>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术税僧锌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胸僻、锁紧敬。    与会专家认为刮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求补婆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险写授每、热稳定芯棵锯、无热管理循环摧、热冲击循环航何秃、被动传播电阻)督淳酚,电性测试(短路拓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蚂蛊蠢、掉落陇、穿刺邓亲、翻滚些粉、浸入隋匪、压碎)的安全要求邢。但是尽售鄙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匡地陷。安全无止境曝廓险,提高电动汽车安全性定冻略,还需要国家卢嚏凄、科研机构扫沏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力母盼霸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叙啡阑,也曾不断出现事故厕然,遇到挫折是任何事情发展的规律届。因此洽繁瓣,对于各类事故弥,电动汽车各产业链不应止步不前纹漏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足士侧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棋,要让安全成为满足一切功能的首要条件烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   上海车展开幕前一天违霓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凶齿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陈?北京现代副总经理瞄姐顽、销售本部副本部长吴周涛表示枫假,目前北京现代47%的客户是80后和90后呐鼎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例麻。“他们对于服务有着完全不同的需求挤嘘另。比如服务要定制化媚首美,手段要智能化尼晶疯、科技化腻洽识。同时摄腊吠,还要预见到他们的需求并满足奶幢。”    如果说此前瓷绣饭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争十檀,是厂家产能的竞争视,那么未来则是客户的竞争风竭。因此轰洪咐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奖扮。“意思就是享受你还没有想到的服务定。”吴周涛如此解释泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俗?据了解毙千,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栋,升级为对客户用车生态的全面服务拳,基于互联网科技的进步辖拭,先于消费者预见需求蚊纶里,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效促星龋、智能兑瑟瞎、共享沤,以及个性化定制的智慧服务体验枢温窗。    具体来看赌克瞪,北京现代将率先整合官网跋缮妓、呼叫中心委橡、4S店透明车间米、服务App力、娱乐夯、地图额降澄、语音控制混吐判、智能搜索等服务功能狠便圃,并将其聚合到车机上申废秸,成为用户的车载生活服务平台门崎。它就像一艘移动的生活航母蓟,无论是餐饮爸、娱乐瑟姆、购物的生活需求狡蛙录,还是维修趟搐、保养的汽车服务瞎孩,都将以车为桥梁舷托颇,实现信息互通滤拒筷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衔性并,还能够通过在线直播的方式物弥,对接车芬喘苔、检测胶毋恍、派工痕慧、维修谴尽把、洗车莲慷、交车等服务的全程进行智能监控感,实现人车分离式的售后服务呻,把客户彻底从4S店里解放出来摔踌甘,为他们创造更多自由生活的空间唾。    值得一提的是竿椭,在“汽车共享”大火的当下彩拘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务线勉碴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乡敦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主任猛凡。“如果只有5%参加到共享汽车当中舍川,那也有40万辆的规模陋胶,这是目前任何第三方平台都实现不了的式会。”陈静表示膊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浓嘉桐、售后代步车模练恫、公务用车也会参与进来下墙新。“我们希望融入大潮妓泄埠,积极参与这种尝试盾。”    除了全新服务品牌的发布磁帆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点熟森豆。据了解判裸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耸屯缴,通过平直且富有张力的线条诡,充满力量感的车身轮廓檀祁躲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耪桐拟。同时衔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奖甜色,匹配7速双离合变速箱胖细,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现博弛。    “新一代ix35上市之后参乃,北京现代有全新胜达痕、全新途胜咆娇、新一代ix35锈浦令、ix25四款SUV产品狗懂。通过这样的产品布局纹替丘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势方涂忿。”吴周涛介绍说煌人芥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点论孟汉,本届车展除了新一代ix35翘叫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掇狡蜂。新车延续流体雕塑2.0设计风格霓,对进气格栅胚公、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朝呈,以DAW驾驶员注意力警示钢错享、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诗聪臣,为消费者带来更安全的驾驶体验图。    除了两款新车外俏五,北京现代还设置了技术展示区颗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厩水。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弟拧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天需傲碍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况马渐。    2016年拧兑,北京现代实现产销114万辆烤,超额完成目标镰堆,保持了行业第四的市场地位棉离两。今年北京现代即将迎来成立15周年录,也是北京现代从800万用户基创客铩,迈向千万用户级别的重要一年聚特。业内人士分析疙,在后百万辆时代到来之时独馁酥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术空扑,也在不断践行本土化政策乖床颠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碴翠绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  5月10日霖附,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点截侯响,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呈,人们的关注度更高沙。在今天复推,汽车产业主管部门幌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犁顿罢,其中指出秆:“中国企业旧吝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雷鹃绵。   目前在中国汽车领域奔,舆论将中国品牌分为三类郎敦炉,一种是例如长安歧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诉,而且成果显著冲茄提,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褐,这些企业通过内部的改革孺,已经形成了正确的发展思路惕牟,尽管在终端销量上尚未展现成果逼挥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”接日坍,始终有一种“捞一把就走”的心态帝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型里,在市场赚取短期的效益荒艰仙。   苗圩在撰文中指出哩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力昂蛊铜。企业投入资源绒,通过设计开发豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粱唉杉,包括物质价值和精神价值死锹。但是师伤,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸿似,才能完成“惊险的跳跃”龚,成为企业的收益洁篱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踞,中国汽车很兴奋龋,但正如苗圩在文章中强调侩级涕,品牌建设是长期而艰巨的任务门伺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盘。这同样是中国汽车品牌需要思考的卷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》心闭纠,通过仔细研读化外,将其中核心思想与观点标明劣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孔揉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来食蔷休,党中央首、国务院就振兴实体经济虐、做大做强制造业做出一系列重大部署贬泥,对加快质量品牌建设提出明确要求蹋文。习近平总书记强调小卉酱,“推动中国制造向中国创造转变势鸥哀、中国速度向中国质量转变氮赂、中国产品向中国品牌转变”歇。   2016年稳类,国务院部署了消费品“三品”专项行动己航且,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力混,提高有效供给质量帘活,满足人民群众消费升级需要的战略抓手视。   近日哀,国务院同意设立“中国品牌日”翱蔬戊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俩踢党,体现了全社会对中国品牌的期望入灸,为建设制造强国指明了努力方向完腺。      一玲纲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代呈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笔攻,代表着国家的信誉和形象膊陋。品牌发展是一国由大变强的必由之路刺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志波挤。   品牌建设助力制造强国战略垒剖。 我国是名副其实的制造大国敛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毙献惊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芬持派,产业转型升级势在必行绿,迫切需要加快新旧动能转换赴季,培育面向产业中高端的竞争新优势赫徘挨。经济发展规律惧哥马、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明结抬官,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帆。   品牌建设推动供需结构升级垂疥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挛肖店,重点任务是提升供给体系质量表厕概,提高供给结构对需求结构的适应性饯。品牌是连接供给与需求的纽带滥守,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饲吐,引导需求侧消费升级瀑,提高供需两侧对接的效率勾梨梁。   品牌建设促进实体经济振兴镰犯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奥铅砰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力康垂。企业投入资源陈啤,通过设计开发彤杯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柿牌创,包括物质价值和精神价值立党。但是乾,这个价值需要在市场交换中转化为货币墓,才能完成“惊险的跳跃”苏,成为企业的收益时。能不能跳得高鸽湾、跳得远孙爱蒙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蜕。品牌是价值和信誉的载体卸切,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枪兽。      二诽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呈,科学地阐明了创新枢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系废掳。从品牌建设的角度看缎,品牌需要“中国创造”搐戏且,没有创新兜孩攀,品牌就没有差异化的魅力箩桨倦。品牌需要“中国质量”烂梯,没有高质量霖牧托,品牌就丧失了价值的基础惕。 近年来缮昧缸,面对国内外严峻复杂的经济形势牢薯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雌、国务院重大决策部署世垢卜,认真研究我国工业发展的阶段和特点申立,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澎辽昧。   把握规律嫌丧仁,找准抓手徐问。要坚持质量品牌工作整体推进渡,引导企业在设计开发溅、生产制造和营销服务的全过程建立全员烙、全方位的质量管理体系些赴渐、诚信体系和品牌培育管理体系惶,以培育有竞争力的品牌为标志煞力宏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念健稿。   积极履职恨搅太,统筹部署惜。2011年陵反,工业和信息化部会同发展改革委垮叛鞠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斗,进一步推进品牌建设朝购。2015年细汤纲,推动出台了《中国制造2025》渐故,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嚼弗。去年合,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动萍咸悉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屡敞,部署了全产业链质量品牌协同行动蝎哀、优势和战略产业质量品牌护航行动碎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泞戈。   持之以恒朽镀,扎实推进哆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隙。   经过多年的不懈努力诬高尾,我国品牌建设工作进展顺利戳,取得了初步成效弹衅。目前甘墒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点硼卸颈,涌现出251家示范企业撵。根据对示范企业的调查妙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扛凡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迪筹,企业经营的质量和效益得到明显改善戎。同时骗,重点消费品的定制化舰、中高端产品供给比重显著提升洽噶,定制化服装消费增速超过30%班逢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致随烩士。      三啥井错、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务车,需要社会各界齐抓共管岗捣,合力推进哺堤。下一步畦,工业和信息化部将发挥行业优势镁抖,深化推进品牌建设羞访肠,加强与有关部门密切合作技,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宪蒙该,努力开创工业品牌建设的新局面室。   坚持企业主体翰描腿,增强品牌培育能力睛虫下。 引导企业增强质量品牌意识圈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钉伙迫。坚持试点先行参、示范引领商本岗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设底,促进企业品牌与区域品牌互动发展褥。加快制定品牌管理体系标准难穷,组织贯标推广挎凤脚。加强质量品牌宣传帅,弘扬精益求精的工匠精神歼寒怜,扩大自主品牌社会影响菩副,激发企业培育品牌的内生动力脓旦聪。   落实质量为先虽,加大支持引导力度级猫斡。 贯彻实施《中国制造2025》锌梨孟,落实质量为先的基本方针幂,加快推进质量品牌提升行动巴帽。发挥制造业创新中心建设宫、智能制造堪腹、工业强基等重大工程的支持作用痘东,引导企业加快工业化与信息化深度融合季幂,运用“互联网+”入领、大数据等新一代信息技术壬线借,把握智能制造憾哀、绿色制造忻、柔性制造等产业和技术发展方向竭颁媚,加快培育自主品牌忍汾隧。   鼓励创新设计鸵唉,丰富品牌差异化定位纶毋。 完善制造业创新体系厕该,加强关键核心技术研发盾卢,推进企业技术中心建设斗。在重点领域推广应用以绿色垃嘘邵、智能揣募、协同为特征的先进设计技术慈弥唐。建设具有世界影响力的创新设计集群攀藤拣,培育一批专业化的工业设计企业抵扭,鼓励代工企业建立研究设计中心碌毛里,加快培育自主品牌蔡。   实施重点行动瘟既须,促进关键领域发展下稀换。 落实消费品“三品”专项行动蹦芭,支持消费品工业向智能思安甩、绿色敛麻、柔性和高效制造发展岭叹。增加中高端消费品供给涡购嗣,促进产品向高性价比优势转变阮福荚。大力发展智能虎念郡、健康消费品街,支持发展民族特色消费品系。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尼,加强产业市场研究和需求预测哇户,科学规划产业布局小魔堤、供给定位和品种结构疟。 实施中国品牌“走出去”行动卜,贯彻落实国家“一带一路”战略熟,推进国际品牌共建共享恒莫。   完善公共服务颈财炮,支持质量品牌进步教记宪。 建设质量品牌专业化服务平台矛态袒,依托中小企业服务体系咖,提升服务平台的质量品牌服务能力狠肛睬。构建质量品牌信息共享平台侗膝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伐狼。完善知识与人才开放共享平台腿童蹿,依托企业经营管理人才素质提升得、专业技术人员知识更新等工程夸隋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怖旁藩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挛笨董,促进科技创新钳、成果转化和推广应用霖铜。   加强技术保障圭美,夯实质量品牌基础晤氮。 完善产业标准几芦通、产业计量巍苦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卉棱恕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堕计,推动质量升级情饶骂。引导企业增强研发创新和系统集成能力井,创新制造方式和服务业态挺啪,发展定制化生产愤飘能,满足个性化需求块奠惭。鼓励企业发展现代销售体系屎吼栋,在品牌传播忻、顾客体验和销售模式等方面创新发展憾。   设立“中国品牌日”倪燃,大力宣传知名自主品牌 版,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娥财、质量精良喀沤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值韶。品牌建设是长期而艰巨的任务瓢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桂室禽,以新理念引领新发展呐,持之以恒地不懈努力酒,共同推进中国品牌迈入新时代栓氓瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   5月5日蚕病闺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锤高霖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裙订敖、董事长李斌就中国汽车升级之道钳父、互联网企业造车瓷滑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哩。    近两年互联网造车企业纷纷入局臣欧父,被称为“新造车运动”愤揪阂。徐和谊开玩笑说喊慌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心琴芭。”他说嘘蚂镐:“我从传统汽车的角度看轰谰嫡,就是不服!”徐和谊解释道栋,李斌做到的他也能做到亢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇醛乏炊。    徐和谊认为弛侵,最难的不是做产品瓤,而是做品牌享,尤其是国有企业体制下做品牌哥亥。建立淘、培育一个品牌榔雹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涪。他举例说是,蔚来汽车在东方广场建体验店晒米,那叫“烧钱”式叼床,国有企业就不能这样“烧钱”啥。但品牌打造的初级阶段姬尼,该烧的钱还是必须烧的苹梨焊。这就引申出国内传统汽车行业侨,必须加快加大国企的改革步伐稼潍,从发展角度关挡、竞争角度佳欺,必须改革蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务视菇,希望未来产品不光是一个出行工具绣,而是一个用车的体验平台胖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郝,而是看到与用户交流的新机会位懊潞。从互联网稗、移动互联网恰懂袖、移动社交发展趋势看现,与用户关系会让汽车发生深度变化肯伍辉,体验会变得更加重要适糠昏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钒踢秘,新车企应该走什么样的路歪鬼,徐和谊认为赋外,条条大路通罗马哥,但是路和路是有区别的段恍。他认为全世界只有中国能做到一件事急山:传统车企和新生力量深入融合沥拟汗、发挥各自优势洗,结合起来酗俺涟,这条路可能全球谁也做不到己。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佛撬。徐和谊透露炊喜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侧,很可能这轮竞争禾,十三五末反违订,再过2至3年蔫,肯定会出一个比较好的结果全熊白。”    李斌也认为估抹被,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腿雇,这跟传统燃油车情况不太一样滑撩。他干脆表示燃强墙,国外品牌在中国是没戏的扰,因为智能汽车需要本地化的数据坊都魂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糙。蔚来汽车在三电惩藤钒、智能电动辉怕、包括制造方面都跟其他企业合作彤阜锨。李斌强调丁:“我们是很尊重制造这件事的专业性便隶。”谈到合作居钠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枪坡:“我们的南京工厂投入十几个亿逻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妥弊角,不是简单的代工喂食。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂巷:李芳" "   据雅虎网站报道梢任浓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示物,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现害,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蛊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称停:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藏跺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务才腿突。”    他指出岁抹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芜肩。尽管我认为这可能还有很长的路要走沛迫痴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况擦地尸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为党,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍垄八,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膜饺晃。    当前骡,特斯拉叭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耗仆切。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中第胶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奠隧趴,并将其带到了Uber涤卿。    去年汕酞被,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涸稍。特斯拉CEO马斯克表示奇昧呛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狙。    马斯克认为沟互:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见莱咎隶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勉籍考,要远多于因人为失误导致的事故实,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揣滩莲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孩摔。    他表示帘说及:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坦,那将是一件非晨荆好的事情青检丹。但对于汽车保险公司来说五段郡,这不是件好事葱皇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浓旗:“我觉得这种影响很明显解盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屑洪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度青九,全面帝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弛怯猜,阐明了个人观点弓忍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瘫、客观的看法牛踌崔。    报告摘要牌零投:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晾逛抹、导入期庞、快速发展期与成熟期四个阶段厕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箩灰锣,很值得我们借鉴股池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败献庆。如果不加重视汰餐洼,终会酝成大祸刮芍。    *韩国的电池产业迫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颁,我们必须面对这个挑战年。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恰但阿,它会带动未来汽车消费新的革命睹沁。    *任何事物都有两面性吴,政策也是这样泊。补贴强度不足楔腻,难以起到激励效果香僧阜,补贴强度大了蔽,难免产生对技术发展的不良影响画孪亲,也包括少数人铤而走险骗取补贴凛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丰,从国家科技项目立项至今已经接近20年师,可以说产业发展已处于世界前列此。2016年卯卸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锋,累计销售95.5万辆鞠蜡默,取得了令世人瞩目的成绩外多。有些专家认为先酣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段到,我的看法不是这样丸丁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楔布、导入期禄案、快速发展期与成熟期四个阶段翘史。导入期也称培育期泡惰暗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汝先排,当时就有舆论认为溶,我国新能源汽车驶入快速道托们,进入了快速发展期高释茸。然而到了2016年便回落下来帘禄拦。现在分析起来乏偶翘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贝材,造成了数据中存在一定的水分陛竣瞥。随着国家对骗补行为的查处店咀,今年的数据逐渐回归正常俗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桥毕,有可能会得到一些错误的判断芥,导致过于乐观的结论琼械炊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期借砰,除了观察数据的趋势外歌,更重要的是看产业发展的推动力妙断,是国家政策为主还是市场为主卷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吞版,补贴政策还不能取消伙,基础设施还很不完善朔黄晶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平插届锭,产业链还不够强壮与完善乃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高每龚嗓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唯授,工作量很大哄哆麓,切不可放松努力惨挂,让已经启动起来的产业发展放缓下来惕舅隶。    依目前的政策设计旦垄,我国将于2021年取消补贴唾陡,代之以环境懊抄蝗、能源为因素的常态鼓励政策吞鞘。也就是把2021年设为一个转折点持陶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舰。期望实现年销售量达到二颇艰、三百万辆以上铜,能够占到汽车总销售量5%到10%逆扩梆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侥举。    二禾、如何看待新能源汽车的碳排放拢哄篡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戈擅烽。我认为许多人有这样的疑问是正常的降,因为至今还没有一个权威的科学数据绷卜,来告知公众电动汽车的排放是多少当捕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法成。    电动汽车行驶过程是零排放京,这点没有疑问瓦。但发电过程是有排放的怠悔俄,不但有二氧化碳排放届酶盟,还有导致PM2.5的有害气体排放假。所以简单说电动汽车是清洁的匆父,是不能令人信服的怯,需要拿出数据来扳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩房款的新闻报道谰卜溪,受到一些启发污栓矮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数床,即“碳排放因子”耙母。根据新加坡的实际情况律伙渐,标明每消耗1度电恰殿,就要造成500克的二氧化碳排放话,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娘,即每消耗1升燃油室馈搬,就要产生3000克二氧化碳排放庙韧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氰拐。由于特斯拉的车重玛,耗电量高第牟暖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霉,尤其是在夏天开空调的情况下晶每,百公里电耗有可能到40度街蹈,因此被钒郏款孰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弧锯,很值得我们借鉴嘛措伐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究份,据我了解定性的结论比较一致狭,定量的结果存在不小差异菠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驴晚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椽,其清洁技术水平也有很大差异贺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羔撩,发布我国的“排放因子”权威数据加蔚,并定期予以更新碧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辽。    比较我国和新加坡的发电情况敬理骨,新加坡百分之百都是石化能源发电太表稍,而我国的发电能源结构里酒,石化能源约占70%阀厢宠,可再生能源等非石化能源约占30%请识表。全国平均来说薪卑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绊苟笆。而且按照现在国家电网的规划来看淀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矛芯熟,我们发电的能源结构会越来越清洁铃垂瓜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宋羌拿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聚辑谷,来估算一下电动汽车的碳排放勾私。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皖蹬挥,可以算出其碳排放为100克/公里拱勾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车版端逢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歼路。可以看出一般情况下坏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车将告。但是如果电动汽车过重汗哨骡,电耗很高骄,就不能算是低碳产品顶,甚至不如先进的混合动力汽车吾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帽播,但是我们可以认为辈瞳陡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艘茨胺,耗电越多猩,造成的PM2.5有害气体也越多锋浦骇。因此淑耸,从治理大气环境考虑侨嘘扦,我们的政策应该鼓励低电耗产品臀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毋妻处。    三啼诧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撂凹?    这个答案是肯定的炔长枚。我做过一个简单的计算氓,即使到2030年模矛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刷羔临。由于大部分电动汽车会在夜间充电频菜,可以利用电网的低谷电时段来充电细钵。目前我得知的峰谷差是20%到30%剁痊纲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顽,不但不会给电网增加负荷版部,反而可以帮助电网储电卞罢蕊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式郎隆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里判械杯,在白天电价较高时段将电售回电网类棺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统飘,这个系统包括了屋顶的光伏发电伶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篓涧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吠,采用分时段电价达。当然绥呢,对于需要白天时段充电的一些领域挞珐,如快充公交付哇韦、出租车与物流车等梯价,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凯控。    四伙惺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败犯栋窜。现在出现的火灾问题比较多唉,所幸还没有造成集体伤亡鸵叼德,但是已经给我们发出严重警告戌思,如果不加重视拒涪峰,终会酝成大祸谱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荚。    电动汽车的安全要以预防为主涧轰,要从产品的设计做起里狼,然后是生产过程的严格控制称,不能将未经严格考核的产品投入销售谱困充。电池的比能量越高熄渡,发生火灾时的危险性越大寇我玖,因此要求有更高的安全性技术芦,试验考核应该更加严格担兰。尤其秆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎首,因为客车上乘客数量多多亭,一旦出现火灾逃生难度大梯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怠损粗,为满足新的标准增加成本是必要的泌槽嗜。对于纯电动客车彩董,我倾向于采用较低能量密度的快充电池褂届驹,既安全又经济辆断躺。    说一下安全监控网络唾携碗。我认为重在实效饶。我在几个火灾事例中了解到捎,火灾发生前其监控网已显示警告信息画脚,但未引起关注与采取措施父祈谢,说明安全责任不清垛外德,监控网站流于形式唇,主要是供参观用轮浇。    五唱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骋技灯,大家都知道汰,韩国的电池产业湃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怖,我们必须面对这个挑战菇芦。目前有一些原因硅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难如,也给了国内电池领域一点时间砍塘谰。但是刷瞬鲸,如果我们自己不努力图,最终经不起国际电池产业的冲击楷,我们将会面临严峻的问题剿。    我国动力电池产业发展很快档卢,一批创新意识强的企业正在快速成长驼吮抡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持险。但是总体来说虽风铜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枫,产品的质量水平不高漂拦吼,投资过于分散撂垦掇,到处建设低水平的小规模电池工厂柏硅牛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惮桥缮,缺乏战略眼光被徽徒。这些问题需要引起我们重视与思考卢唱槐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辫,没有一个强大的中国动力电池产业剐策,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彩旦,实现汽车强国的梦想又是一句空话美冬。    化学电池是一个非常老的传统产品颅鞭崇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廉赴笛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烁徐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淑糠,形成了动力电池百花齐放的创新局面混豁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瀑瓤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颓浇。因此陆胺宛,谁能够掌握创新的主动权孺,谁就有可能掌握未来电池的命运邦让。电池的技术创新要有整个国家的总体布局局,但是企业是实现创新的主体老。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业程赡,能够挑起这个历史重任薯,把更多的注意力放在创新技术上面哇唇词。    去年参观宁德时代电池工厂时四拾显,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垢完朝,给我留下深刻印象无酚辰。图的中央标明安全性始终是核心邓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厘释、功率密度昆孟、寿命与成本捂秤。在实现高能量密度的同时梆公思,要实现快充性能届念抹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坚裙示,向1万次20年迈进狈趟返,彻底解除人们对电池可靠性搔娩、耐久性的不信任抵汕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凳晤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伐牟,结束燃油车的历史悸起娘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标构速,成为中国动力电池的创新巨人丢来。    我对我国电池产品质量做过一些调研佩渭浦,认为蒙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翘吻信。就电池单体成品质量控制方式心歧慈,目前还有采用筛选的落后方法侯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摹衡。这表明糖,产品的质量水平低劣冀,即使交货的产品数据是在合同范围内榔崔傲,这些产品在使用中性能很快就会变差鳖,寿命很短尚郊多。    目前丢敲巍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法号,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差部奴摧,但这也并未在本质上提高一致性拳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苟呻,不需要分严,标明这些产品内在质量是优良的萍。用汽车工业对零部件的质量要求就是剿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怪。恐怕多数企业都达不到赶了,就这一点而言驰,我们与日韩企业就有明显差距煎府壳。    面对严峻的国际竞争吴够,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟典。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磺,再吃不掌握核心零部件技术的苦彩坟。我们看到国外整车厂来到中国时杏,都要把自己的供应链带进来驹畅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裳地?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任间版滔。我建议政府册碳供、协会哦性画、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程静蚕。    六洁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作添。它会带动未来汽车消费新的革命轮痘,有助于解决城市的拥堵级儡、停车难缅蹭购、环境污染等问题婪渭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率楷曹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涂,是未来汽车应用一个非呈荆好的发展方向猴夹己。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适飘衰。    由于共享租车提高了车辆利用率诽许,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显块炮菊。又因为主要用于短途使用萄腻藕,大大降低对续驶里程的需求脖截。从社会效益考虑伪伴淡,减少了空驶行程加,意味着减少能耗与排放糠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间糯暮,缓解停车难的问题和。    现在奥谓,很多城市都在做分时租赁钒提屋,但有的并不是典型的分时租赁缴儡。A点借筹烫哩、A点还稻,规模小的例子不少径。例如有的大学有几十台车在那里擞,学生租了这个车出去办事儿祷没串,回来时归还校园原处埠散辛。这种模式也是一种共享春波秃,但不是典型的分时租赁枚那。只有实现A点借X点还肪、并具有一定规模秸、使用起来非常方便毁椭,才可以算是真正意义上的分时租赁械股本。    除此之外患热,分时租赁还有一个评价指标巷强,就是车辆的运行率谈,即车辆有多少时间在外面跑篙匆、跑的时间和停的时间的比例囤雌。我考察过芜湖市易开租车仿掇痞,我认为是很典型的分时租赁程。从数量上看板佬岔,芜湖已经有两三百个站点缓,三四千台车盘劳尾,具备一定的规模;从模式上看疚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逛、X点还投。从车辆运行率来看冉睡哩,芜湖做到了80%桔。    此外纺垮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用迹炭,规模也达到2000多辆缸猴码。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞍,很有创新特色吨千怯,也有一定规模剔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碴垢没,认为大约需要1辆/1000人口桓,或5辆/平方公里的密度疥,才能够保证顾客较满意的租车成功率堤呈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎憨弄怕,其租金仅是普通出租车的1/3霓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垦。    作为共享租车的车型售,以高可靠性辱、低成本拿娥徐,微型车更为适宜桅稼胺。共享租车要应用车联网技术拇长驴,建立完善的方便于客户的使用体系疆团,实现手机注册荚僧、约车离、开车窖、交车舷迹坟、付费以及安全监控等堵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持睡。我认为钩冬膏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脊救剃。为了方便客户拟吩签,建立全国统一的注册收费系统十分必要贡。    七庐蘑副、补贴退坡后俯松擂,新能源汽车是否还能发展磐府?    从今年开始庭泊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恭诫。现在行业里有一些不同的声音列史蟹,认为新能源汽车本身就是错误的事情熔,它的发展依赖于补贴铆铆,补贴拿掉以后练趁踩,新能源汽车产业就会死掉谦累。我不赞成这样的消极看法俗扩戒。    首先在电动汽车本身的技术上割,我们要有信心密匣肥。随着电池能量密度的提高悍毙,到2020年函攻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柿坟,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛾贝轰。从这几年市场反映看歧,很多消费者开始喜欢电动车了掠,他们觉得电动车很安静戊、很干净郊犀,如果自己家有充电桩怯寥缚,使用起来很方便沥。目前蕾,面对全国大面积的雾霾形势烧侩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凰彻,促进了电动汽车销售量的持续增长杯,在不久的将来浓旦蛋,电动汽车将大量取代燃油汽车啪藉柿。    我国在新能源汽车产业取得的进展祷舵阜,很大程度归功于国家的鼓励政策竣模创。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蛊镐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用短馅卵。但任何事物都有两面性携,政策也是这样淘腔嗽。补贴强度不足豹非,难以起到激励效果墒讼熟,补贴强度大了啊肃,难免产生对技术发展的不良影响诽,也包括少数人铤而走险骗取补贴横嗅。这些就是事物的复杂性豆窍,不足为奇汕来腾。因为产生一些问题妓,就否定补贴政策是很不客观的谁。正确的做法是适时适度调整政策危驶,逐步实现退坡愧,制定与能源动桨点、环保因素相关的长期鼓励政策鸡砷,进一步完善推广工作的其他政策环境贪壕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蚕疚具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食舍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言换缮,销量突飞猛进赦册,不仅在中国市场实现了大反转呵,以每年超过30%的增长率骑闪,连续三年高速增长扔,实现反超瓣,在全球市场上来看蓉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烯。设计之变敖陈,影响如此之深桓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堡匣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚背熔台,都是如此沏呜核。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牵缅乡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仓绦淬。此消彼长廖,本来也是市场常态讹窝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俺悔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碘甭,而奔驰则用了进击的改变坊酸。这导致了市场格局的变化瓣盛窍。但在今年开始崔娥氨,奥迪要采用一种大胆的改变难。   在北京车展上快怒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生薪设际。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司功,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钱呻蜕。在采访中淮橇,马克·莱施特先生表示铃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么内晤凄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略砂究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是川媒,以奥迪品牌本身的三大支柱葱性吕,即“运动性”刚诽、“卓越质量”袖酞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搂每,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现龄纳检。另外轨玻翘,马克·莱施特表示丰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别牧股,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腑想岁。   未来欠,奥迪不论A疚、Q裤兑伍、R系列拴另,还是电动系列鞭散,每一个车型系列都有他们独特的个性兼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品达,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国硼鹿。而且朝抱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芬椒,在马克·莱施特看来桓,除了外观兑侯拈,在内饰的设计上掏澜,奥迪前进的步伐还会更大旱埂槐。   比如新一代A8搜届蹋,大家会看到一个全新的控制理念锑皖逛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唐泊鄙,全部操控都是基于触摸屏郝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慧,这将是一个具有革命性的设计吴品。”马克·莱施特表示休腊穿。   【访谈】   媒体贝爱缆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霸?   莱施特蓟午挖:中国市场当然是我们最重要的市场之一莲。比如马上要推出的新款奥迪A8想停,我们认为80%的A8都会销往中国胳熊冒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上囊。比如课,从车的前脸上就有非常明显的体现户,这个框架会做的非常突出盒,也会大量的运用到合金材料瘸团。A8的设计充分突显地位感和身份感柏泊。因为我们知道中国的用户蒙队穿,或者说中国A8的用户群是非程⒓枇澹看重自己的地位感和身份感媒磕勉,我们对A8的设计充满信心啼溪。   Q2是我们量产车的一个预告轰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性县蜜。我们想把奥迪的A系列麻短驹、Q系列蚊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达现哩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稍。比如倪门,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计暖烩继,从而更多的彰显每个车型的特点蜂请。   媒体祥:A3未来会有怎样的改变赂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变郡枯头?   莱施特垒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尖健袍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欠凄斧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赣纶、表达力臀帘。   媒体琶翁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升退系毙?未来设计会有哪些改变储姥就?   莱施特寿练:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱司菩济,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诫肩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柑遁撩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仟艇。此外秆地,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侵碾钞。   值得一提的是互,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刨驮厘,完美诠释了驱动理念迪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彪。刚才我说的是外观的设计画,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伍稼,而全部操控都是基于触摸屏褂的。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谴烩,这将是一个具有革命性的设计体案掠。   媒体卞:面对未来的城市交通更加智能化牟吠递、互联化品、自动化的趋势农,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攫模?   莱施特先生茶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鹿秒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掳团配。实际上季奴驰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程融盟台。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观司课,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牛世烂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶径石,还是更多使用自动驾驶冒酥,所以我们设计的基点是用户体验隙绰沪。   设计开始阶段将先做内部设计擒镁忌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倦,再去考虑外观应该是怎么去搭配顺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程爱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疵,因为我们真的会目睹筒仟翅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掏违。   媒体玛挎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忿安死?   莱施特拦甭碌:我们从下一代的奥迪A8开始捆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纽羌般。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念田垫盒。我们要做的是持续的天、不断的推进设计语言的发展胖,每一代的新车型都要再往前走一大步幢膝谓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了煌贰羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业口蕊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宏插楔,业界开始重新打量双方的合作灿耐抒。   如所有行业对热点的追逐一样斡,在过去两年中扔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芦穿少。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姓羞。4月6日抬裙千,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系片俗歌,携手研发并应用车载人工智能技术痴撬赏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尝,双方将成立一家全新的合资企业锌曹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份接世。在此次合作中敬贺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丝法哼,用于双方在汽车领域业务的开展瑞浮,为出门问问未来的发展提供支持帕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韶话较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锋,而合资公司背后珐缄莆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钎哆覆,意味着除了汽车制造商珐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份设潞。   “1.8亿美元只是一个开始帮蛊。选择跟出门问问合作讥峨,是大众集团移动出行战略的一部分幢。”苏伟铭称轰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈珊疾乘,为达成这一目标懊厘,已经规划了三大板块盆健,共计十二踌、三个项目侵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睦揉良,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锑臣扇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红性密闻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垒拇、语义理解技术暴媚,面向移动搜索领域的智能手机应用碍盖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渭南。迄今为止苟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别停达、语义分析材滴、垂直搜索等核心技术归骂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景门潞,来打造下一代的人机交互方式父喝忍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞘谐。   “选择出门问问块送,是各方面考量的结果狠毙。如果大家了解的话都聚痛,其实Google也是出门问问的重要投资企业驼勾套,所以我们与Google也进行了谈判”痊接铜。苏伟铭称拱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阂详咯。   2015年6月吩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廉鲍搬,出门问问被Google投资忍。截至目前擒唱期,出门问问共计6轮融资堆淋搓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诬吓。   “此次蓉焕入,我们对出门问问进行投资椿歇,不仅仅是出于财务层面的考量哺崎惧,也是一次具有战略意义的投资偷犁。通过本次战略投资划尖酸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厩灿磺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坪男,只是单纯的投资或技术合作深戊,苏伟铭回应称讽绒,“想强调的是茨,我不主张相互供应的关系普码疵,一定要拥有属于自己的核心技术涉劝蹄。”   “移动出行领域的合作钱菠返,如果是提供车辆灰磷,那只是纯粹的商业化的供应需求丘熊惟。与出门问问的合作饥柏,我们是要进入合作的管理层栏薄,在共同建立的合资公司中味,双方都有委派监管团队”蝗膜。   苏伟铭介绍睫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畅屉壁,但更重要的是在人工智能领域的研发幕拓。“如果你与人工智能进行沟通完绘,沟通得越多糯惰受,它就越了解你论尉,人工智能研发的目标是迎合客户壁,而不是需要客户自己调整来配合狠帕,所以肋传省,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苇急。   他坦言躺,在人工智能的项目开展上请仕,有好几种做法稿那,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撩且敲,但这不一定能成功爬拆段,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化富崩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炮贯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腔阮瘦,且能够很快地将技术实现应用办。”苏伟铭称翘敌搜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吭僻缺,来帮忙推进其未来的发展破拢顾。从这方面的合作来看杀夏每,双方非常契合犬歉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俩。硬件是大众的强项邓匿享,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理熔且,而是应该让其独立运营弦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娶常。”苏伟铭称诽粳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沤。   据介绍牟暗尖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阂爱。基于出门问问领先的语音识别腥漆、自然语言处理啸存、垂直搜索和主动式搜索技术裤蓉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耙,该合资企业将进一步探索筷嘘斧,为未来的智能移动出行提供解决方案庭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里久拈届,人工智能并不是只包括这一部分籍,其实峭几癸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牌禄嗓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起殊氯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孺攘迪,但在苏伟铭看来烯,这是一个重要的开始合撅匙。   “下一个工业革命的前夜”檄兼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汤,为此未兴撵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喇答。在2016年的广州车展期间摩罗习,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想墨群憾。据大众汽车集团(中国)首席营销官溜鹤、集团销售和市场负责人胡波介绍售煎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔑坞蝎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哨,包括智能停车吠、智能充电等革姆竞。第三就是交通形式的智能化管理虎骨。即打通不同的交通形式抛盎,提供一个智能化管理吩羚桑,最后让出行者能够享受顺畅衰棵记、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刀棚枚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寐鹊。“我们相信巧,车企能在这一领域扮演重要的角色翟害。”胡波称膛旦。   不可忽视的是乒劣剖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换澈夸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拓。   “要建立一个生态圈奸捐,必须要有多个方面的项目支撑团。在落实该战略的过程中扩,我们便开始思考绩,如何构架这些项目匠阂,未来三年我们是要围绕这十二裁海、三个项目开展工作的黔。”苏伟铭称素辩限,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌死,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贰卢绕,以便及时供应卉,满足未来车辆发展需求亩锣。”   据了解澎贤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啃激。通过语音输入辑电恍,该后视镜可以提供导航趣逗、信息点(POI)搜索尖肉刻、即时通讯渴、车载声控信息娱乐系统等功能缸侩掀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凭桅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丘棋翱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror警戚。通过语音输入臂,该后视镜可以提供导航厦摊老、信息点(POI)搜索拾寂掣、即时通讯侍棺次、车载声控信息娱乐系统等功能辰抚倡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扔卯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扁秋。   苏伟铭透露吃,最快从2017年下半年开始赫视骄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翔虚拳,在一些国产车型上也将采用该技术逗弘晾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘿落。但是还讨凭,有了大众汽车集团的参与锨记骇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铅。   经济观察报贺澈堆:在中国的十二三个移动出行项目上估胸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利书?   苏伟铭啦幂伪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权釜嫌酚。2016年中旬毯,我们便与集团总部沟通过慕槽,我们认为在移动出行领域龚尚,中国是领先于其他市场的兽羚。所以送,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺印,建立MOIA移动出行服务公司奠。之后熟趴,在中国绩朔韦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司壕焙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目火。   所以蓖饶怀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域线,欧洲和中国屠栖。其中中国的业务包括三大板块菲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瀑面。我们在这一领域是领先的暑桓染,这之后菠,我们还会有更多合作秽篙。   经济观察报汐该:在大众规划的十二三个项目欢统,大众与滴滴出行存糜瞪、首汽等公司的战略合作是什么模式刚吐?   苏伟铭革讲呢:大众跟滴滴并涂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓶粮。其实逼,与滴滴出行的合作纶仿,目前还在进行详细商议身佩。但需要强调的是拘咸短,我们的合作投资并不是融资的概念乃,我们的合作是战略性的诚暮。   经常有人说大众汽车集团起步晚荚,但我看不出其他厂家做得有多快毖蔷荣。   移动出行的合作媒蛋茂,如果是提供车辆迫购唱,那只是纯粹的商业化的供应需求仿刷权。与出门问问的合作虫,我们是要进入合作的管理层俩,在共同建立的合资公司眠,双方都有委派监管团队落郡朽。   经济观察报汝:您提到的十二伟灯诗、三个项目都是什么商业模式剿氦?是否都会以合资企业的形式出现荒筏?   苏伟铭堡辖:并不是全部都是合资企业形式的项目肯凄澄。我讲的三大板块中裳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洗啥朵。我们选择成立合资公司是因为塘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捻怪。那么如果不通过硬件希,技术应该怎么落地呢具?通过建立合资企业戳娩围,我们可以为不同品牌设计不同的技术亨努,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务集,包括集团以外的其他品牌绊孔,我们并不排除这样的合作篮新口。因为生态圈本身就有一个共享的概念戏缔随。随着数据的增加誊类桥,共享的概念会更加广泛推秘,生态圈成功的可能性也会越大刃馅。所以与传统的工作方式相比潘从,变化是非常大的九翘尾。   经济观察报怪惋坚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出圈?   苏伟铭孩刹系:我认为技术和战略两者兼有崎。要建立移动出行生态圈的目标仍,就必须把其中的布局规划清楚炉钾,只是研发出几个APP葛,并不是真正意义上的合作或合作的全部能哪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么线膊涩?同时洽解慧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彭,也会要向外输出揪。   经济观察报掀篓匡:生态圈成为汽车业新的布局单位肋,选择共建生态圈的合作伙伴时贬挨,有什么标准且辉睡?   苏伟铭慈羚:以前我们称之为垂直平行的价值链讥椒袖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奢设弦。在考虑发展这些技术的时候淡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比但点赌。   举个例子碌硅庐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候露涤,我们会考量其语音识别技术有多强累颧峰?然后再开始讨论中间的差别在哪臀。找到不同品牌之间的差异性非常重要拭藉饭。从战略角度狙覆,大众汽车集团需要明确今后的定位经。   谈了这么多权毕,其实有一个基本点刑五,便是客户群体痢报。作为主机厂坦捍惊,我们需要预见到7年以后车的样子栏。因为一般针对七年以后的下一代产品冀号随,我们现在就已经设计出来了哎几边。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜憾,未来会遇到非常大的改变睬拈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晃伯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的退轮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品樊贪溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版奢:李芳" "   4月20日蔬翠表,上海车展开幕的第二天浩胖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台富日,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔚梳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俯脱加,原因并非明星惯用的“堵在了路上”燃收,其实先鹤疆,魏建军早已来到现场涣饰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脖尝,魏建军至少接待了三批不同的访客漏痰,并亲自送每一批访客离开蛇汕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时覆喂晌,虽然神采飞扬皖函懂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比甩咯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坊瓷。一边是国内SUV领导品牌附,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潦铂冯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竭蕉帘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藏碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军童蔫迁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣结潍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佛弧,此次狸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凯。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞋,终结外资品牌的暴利时代茎仙,重新定义‘豪华价值’赦特棘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枫。VV7c/VV7s之后昧,今年还将推出2~3款全新车型眠,将产品线延伸到新能源领域鲍,合力冲击外资豪华SUV品牌握掂非。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者令筐。”魏建军说蛇,“关于轻奢摹孺,首先这个词比较时髦龋,容易记住课捐磊。另外航旗次,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惜。”魏建军表示怜,长城不会做没有意义的豪华素贿,“作为消费者可以感受到超值的体验嫉伪,而企业也能得到相应效益淀侮宏,最关键的是得到了客户的认可挡,这才是有意义的‘豪华’极。”   魏建军认为安全是最大的豪华荆。“乘员盯扣、行人刻泻、车辆”三维安全(3DP)设计理念胆愁,参照国际标准交槽,主被动安全配置完全创新如,提供正常驾驶既韧滦、危险警告扮悔未、碰撞减缓捍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梢我。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)室掸,译为“牧羊犬”孤,有守护主人生命及安全的意思桶彼奸。   此外窝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队持,来自于欧美一流车企评,有着丰富的造车经验和行业影响力抒怯敞。匹配中国第一款7速变速器鹃式桃,这是世界上最好的变速器之一逆逗侍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哭。除总部优秀的研发功能外赣莎位,长城在欧洲秃界川、日本和北美也都建立了研发中心挨戏寝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔷幸魔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数途啥。其中寥宋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侵逻华。对此乐篡捷,魏建军表示面耽垄:“媒体和消费者一直有这样的担心动苇净,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面醚融姓。实际上辛秘睹,在同尺寸或者是同动力下横,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屋仇。但从消费者的角度来讲圃手救,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摔衰,消费者会非常清楚这些配置计糯、性能矮喘埔、做工有什么样的差异蔡石。”魏建军表示羌逞,长城的目标是做品类品牌次版,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韶习酸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淳。   而针对销量层面痰,魏建军表示蚕:“从销量上看鲜井,WEY很难超越哈弗萝矗狗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隘监,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨殖馈,15万~20万元的空间虽然也很大炯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论复。”也许很多人会认为泌桓,WEY卖不过哈弗邯厂美,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涕,但实则不然捻。“WEY和哈弗我们都重视宫绰祭,长城用同等重要的诵、足够的资源支持两个品牌翰汗鲤。”魏建军说信。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跑泄无,魏建军是如何评价的瘫筒戌?“我认为我们的产品不管是性能衰啪、做工项读、安全巴蓖,还是油耗胚袄镀、排放淑簇,都不输高端车腥。”魏建军依然对产品信心十足识涣,但他也承认WEY面临一大问题潘并,“现在问题是品牌价值华们,因为WEY旗下产品刚上市肝客,品牌没有经过市场的验证毁校嚷,大家会对它不放心筹嘘呕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车勒漂。”   魏建军表示梗,自主品牌给消费者带来了很多价值千卉。“有我们的参与粒,不断地进步力佰箱、不断地在挑战外资焙,已经迫使外资不断降价闭,提升服务品质寡膘。我们的目标是要挑战国际高端市吵懊摇,所以说我们借助中国这个很有价值的吾甲、规模最大的市场来锻炼刻诺搽,使我们能尽早挑战高端誓。”魏建军表示宛,消费者购买了WEY之后萎刃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值技。他对媒体承诺楷拟,WEY的产品一定是超值的返,并且一定能给购买者带来惊喜寝羌丛。“WEY是一个挑战者绞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感导掣。把我姓都赌上了瘟问,不能失败鹤掳楼,只能成功泛寸。”在采访的最后欺需,魏建军郑重地对记者说破策奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌竭复:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拦且,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酶垃特,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庞不娜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涤素,以及未来的发展普。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔑猜棠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猴娩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脑背悔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士采,以下是问答实录娄舅:   凤凰汽车 伎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赂差儡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氰?   俞经民 驾馅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心你,对于品牌的市场表现同样很有信心挎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鞭腑惜,我们有信心成为市场第一的品牌荤歇瓶。今年我们的销量目标敢,是从去年的8万到今年的20万塘诡场。纵观130年汽车工业发展史先郊,汽车行业发展的基本规律而言斧炭痢,规模还是需要的记冷,是品牌更好的发展的重要保障充偿外。   邵景峰 撩氰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讣解,荣威方面僳戌,我们所坚持的携粮俊,是一种符合广泛审美的乃捌膜、优雅自信的设计风格俏,在复杂的市场环境中镶警,抵御诱惑辜、坚持自我疆,走一条人性化的设计道路路陕。而我们的MG名爵棋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彼吐,这是一个巨大的宝库屏,值得我们的设计师尽情发掘碱桔凉,其中之一碧柯蘑,就是感性翔赤。   在MG品牌的设计风格中阶郡拐,我们可以看到很多情感爆棚庐奉菠、血脉偾张的元素与产品挂潮耐。未来的中国汽车市场必将飞速发展寡辆,需求也将越发多元化萄表尼,然而无论技术如何变迁狄壤拖,对于人性化姑讼、情感体验的诉求将贯穿始终府邢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骡赊善,我们也将在感性力设计理念的指导下屉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品管。同时傲祈背,强调个性也不代表小众崩疲裙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烘袒,为大众带来唤起强烈感动菊、让人心跳加速的优秀产品丰稳,这就是我们所追求的目标疏。   凤凰汽车 径笛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万砍愧,其中年轻消费者占到了绝大多数娠,请问接下来蛾牛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求反毙携?   俞经民 顾戎拍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”想,更是“年轻的心”楔,从名爵ZS的订单来看悸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奸,更包含了年龄层更大且、但心态上保持年轻的用户浇。从“年轻的心”角度而言孩陡,我们的消费群体就更加宽泛了降缔,作为一个年轻化的品牌播秃,MG名爵的诉求是“年轻动感到、专属空间计、纯粹乐趣”匠楼陕,给“这一代的年轻人”造车何疯蔚。说到年轻人共同的特点醚点,是充满梦想倍开浑,对于梦想的追求更热烈一些斤橙壳,更想把心里美好的事情去实现商判。这个梦想实现的过程是非常美好的挞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艾淘:为这一代年轻人铅,不仅是岁数上的年轻人懊,更是心态上的年轻人急春喀,提供更好的选择乌臂哼,保证他的有更好的驾乘体验秤。   年轻化的特点屁删世,是要颜值贩憨汀、要体验的到位幢糠、要可以分享情肯。二十一世纪中国的年轻人男,在互联网的普及深度朵罚饰、对于尖端智能的体验和想象力绍柏妇,在全世界范围一定是靠前的焦,就应该可以代表“国际范儿”矮项赖,也应该引领地球村的潮流檬愁。要满足这一代的年轻人孺痹夸,MG名爵所带来的产品体验沫,也应该要追求更极致仁阜公,带领大家去创造全新的潮流算许。   凤凰汽车 媒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”犊钾热,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稗垦、80后领搔、90后的人群当中蔽搓?   林嘉瑜 胎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辈。这款车感性的设计曲线酞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牟碘篡。不光是国内的经销商才络谐,本次上海车展楞篓,MG名爵还邀请海外的经销商寇空驶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卜糜,他们也都对这款车都做出了积极的评价涉劲每,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀七敢弓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”河伺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟户,经历百年的沉淀始终带来心跳加速歇,让老百姓也能开上小跑车嘘,尤其对于国内的核心消费者来说惰围歼,不论年龄几何橙,都要有为自己的梦想活一把的态度坏卢。对于一个汽车品牌来说妥,这是一件值得骄傲的事情侧。   邵景峰 文:其实在选择一种设计语言的时候冀叔,设计团队非常慎重涛衬咐,因为设计的变换频次不能过高涩鸵微,要抵御诱惑轨骂呻、保持延续性才有可能给消费者形成印象祟炔登、拥有识别度从而去打造一个品牌俩。“感性力设计”的第一条就是要有感性洼讽,去追求情感的外在表露息虎,从更广泛的角度蕾禄徒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些十屉,通过真正的审美习惯进行判断;第二污仍,感性力是专属固蔫萄、设计师要通过专属的标签损懈拒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抛桔毛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咐落舍,比如运动员在起跑的那一刻邦坎李,弓箭拉满而未发的瞬间夯酬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瞎柯畏,这种动感更有档次先忿兢,同时价格不菲妈鞋,是很高端蝗始、优雅的设计僳泊陌,我们希望把这种设计注入到产品中控弓甫,带给这一代年轻人极致的审美体验岸夏驼。   凤凰汽车 辈净:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐鹉福块化架构平台打造的开位,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篱烤猴?   俞经民柿湘馆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用示牡乳。这是对这一代年轻人的尊敬潞洁,他们自带国际范儿侩杜紊,是可以引领全球的潮流的人群姆隘晒,因此有着巨大的价值肩力。对此烫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骨,在全球也是一样黑伞。目前吃捌,世界范围内恢拦,不仅是动力总成前瞻技术的整合委促估,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势活哨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车时诲撅,采用插电式混合动力设计半牛。另外呛,大家看到的名爵ZS臼僻,将会在明年上半年推出纯电动的版本畴竞,至于最接近今天这辆续航超过500公里归、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粳喘,也将会在2020年之前推出袄。   凤凰汽车 错:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恼?   俞经民 疏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惭伞矾,设计上差5%纲美,销售上就有可能会差30%典呈翟。那么对于自主品牌而言碳,就是要把自主性发挥好鸥挎橇,去追求审美的宽度和深度棺朽乘,销量也才能有宽度和深度卉波。名爵ZS的设计就是这样做的妒善缄,要追求极致记须浚、不计工本烷丝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酚挎,可以说雄券蚕,名爵ZS的极致设计剁枯,对销售的宽度起到了很大的作用乱窃跋。   邵景峰 呻:汽车设计是在不断进化的虽摹,不会总停留在一个风格上谷,在互联网时代持,同样要有全新的时代特质沏练。另外承席,从汽车设计而言巷匪,例如从动感设计理念而言破笔纶,英国车是鼻祖肩市,很多品牌都是以此为源头来发展的标炽叫,也就是“同源”媚椿踌。中国航天能够上月球僻,那么在汽车领域上同样有大的进步乾摹。之前德国杂志的一篇文章写到顾酱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国来,在进化的道路上有推崇的看法楔恳固,也有欢迎的声音空,这些都是要虚心接受的苏犁。另外落捕逗,汽车设计是一件非常严肃的事情毕鹃,每辆车定型背后挛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的醇,背后要靠巨大的投资来驱动荒馁雀。   在造型评审的过程中掣,流行趋势讲清楚尺,未来怎么发展说明白蓖,否则误解就跟着来了苏蕾渤,所以要有一个整体的品牌战略在里面拾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翰淮。   凤凰汽车 迸篱轿:今年痞添健,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冀天?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胜冕?   林嘉瑜 钳扦胯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辜编顽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄观翻脑,拥有一颗年轻的心俄瞧,热爱运动示剁、健康的年轻人瘁特。   从足球营销来说建恕沛,对于英国和中国防船倒,都有很大的国民基础函草瘸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拔,是英超乃至欧洲的强队槐辣,这几年的成绩也是不断的提升处,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的城颧。同时屎催藩,利物浦又是一个老牌劲旅抬穆,有不断上升的潜力先霓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揣嘲,在用户上有着非常大的重叠之处功。MG名爵与利物浦对的营销合作辖人誊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来文仟抄,在活动和比赛中享受快乐式。   上海上港队也是一样的勾孙。MG名爵经历近百年发展馅布肠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沪视,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队定嘘视,两者的合作也是非常有趣的勘钎皋。更重要的是库慨纤,MG名爵通过足球营销的模式祈保烁,能够促进两支球队之间的交流坏,包括之前组织的很多活动埂,不光是针对中国的消费者谭交,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泼芯,有效利用MG名爵品牌的特有资源桔卡娇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狮拖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掸超航。   车展期间寄伙褂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寿哀嫩。在车展之后妒侵沁,利物浦会在上海有推广巡展活动萌绣。下半年还蹋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对航梯楷,欢迎全国各地的消费者参与和体验石。   俞经民 污蔼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的免诡,大家能有一些共同点做沟通僳疟剔,国内和上港足球队的合作吹,正是汽车和足球之间速度与激情擞蹿偿、自我突破的契合点燃趁,足球又一个很大的特点断,就是会让人意想不到拖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脐田掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥寇秘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铅胆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巷乾,与此同时局罗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一差,长安汽车产品质量持续提升韦病缸,用户口碑不断提升傲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韦狗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铝那屯、全球乘用车品牌中国市场第二名涧。   关于未来税,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啸舰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咕炬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升内川。   2017年是长安汽车的产品大年纺踞娃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市特、全新的SUV CS55坊、轿车睿骋CC恼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碌,将会进一步完善长安汽车产品谱系朴。   如今部刹笑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溜徐,站在国家品牌高度寻求发展我壁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聊膳昂。提升品牌溢价能力涧晒,成为长安汽车品牌发展的重中之重僧。2017上海汽车期间犯臀饭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扔位霖,关于长安汽车的未来念铅,徐留平董事长有话要说凑卜,以下是对话全部内容沉系。 凤凰汽车涕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烹茎副?   徐留平麻美:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诞耿,我们也是不经意之间就走到这个地步署,因为一个产品吩闻,特别是像汽车这种产品是更加的明显伶,它反映你的公司文化亲拧、你的公司理念是什么样的东西安队,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喂示,你怎么样让产品吸引住消费者畴散?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缚,靠的是什么窃鲤绣?因为美是一个主观的东西施番恳,有人认为这个很美吼弓,有人认为那个很美讣哗,从长安汽车之前的产品来看伺丹饥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来栓仍告。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莫掠劲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错的会,同时想把这个产品往这个方向进行修改绿都。我觉得在这个方面赫错,从长安的角度来看剐匠,就是对于这种动感未、时尚这个理念的偏好墙搪。我一直在体会廓剐扒,其实我是在反问我自己超弟,这种偏好它是怎么体现在产品上的败隶?实际上是我们内心的这种偏好混。在过去的2-3年中签贬,我们面临的话题善彼,如果过去不做总结拳难,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来架惹晤,另外更重要的是说鲤卸,下一步你怎么做封,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顷剧乌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛾廊,下一步是个什么东西冕北,消费者需要什么样的产品隶丘,然后作为公司来说卫坏那,你们能展现出来什么样的东西嗽竟羚,最后我们总结叫生命动感智色双旋棉蚂囊,当这八个字出来的时候橙,我觉得是非程齑郏好很,既是水到渠成都,又是醍醐灌顶替郎朴、灵光一现龟怪矗。这个过程沏辣,不仅仅是八个字的总结构戌。这八个字出来以后撤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好垢土,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荡凄纷,实际上不仅仅涉及到造型舰筏漠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蟹部。这样的话死,就有了一个提纲契领嘶苛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西囤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讣,就能够有一个非常精准的东西达们掂。   刚才你特别提到“色”蹬继,我们当时想说惶,你必须要能形而上傅,要能够抽象出来搁,如果说你不能够抽象出来赔块,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戳护然,如果你弄它50个字袭、80个字肉惟宫,你可能不够形而上仆,不够抽象化尼斗,最后我们觉得“智械波、色”苹掏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘟松相,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隙殿氯。   第二个就是说消费者情感的体验纫,比方说对这个造型和颜色颓饥,甚至于这种声音或者是形状马、线条的这些方面的喜欢拢且,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伪落。当然我们也在想用什么样的词比较好呻少稍,最后觉得设计的这个词很好筹,一开始我们还担心说这个词字挺多翠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化傅烈,我觉得就应该让它有想象力茅祷填,就应该赋予它很多的内容扒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的跑系,孔子都说食色痘,吃饭以后第二件事就是这个字害叛陵,我相信孔子说的这个字也不简单意思新孟漆,实际上说抱林驶,智色这两个字还是最终反映的是人快,特别是消费者的一种需求沸歇,对于未来传统的一种期许兽尚,这个过程当中滴,对我们来讲推拨,把这八个字想通的时候尚戒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坑比,这是我的第一段话题酱。   第二段话题说这个对长安有什么用处某?那次在发布会现场有说驮献,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仙频,一开始我就提出谭,第一个猜,这个产品要漂亮裁,你不漂亮的话茎陈,什么样的东西都没用跨铃。因为我们很早的时候就开始在考量挫抚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧硕睦,后来发现不行嘶颅,最后我们在大概07擂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赋啃抵。因为你还不能提炼出一个高大上木片滩、抽象寇兄、形而上的东西吮弥北,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睦,但是每个产品都出得非常艰难揭。这个事这么长期干也是一个问题楞己烩,因此在三年前的时候厢都,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碗赴殊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解念暮,对于消费者的这种认知变茬,把它抽象化蹈壁,那么这样的话理解了以后关崇函,再把它具体化氦屠惨,特别是在产品拨唬,也就是设计理念当中一些图形化的东西枫驼山,因为如果你不落实到图形化的方面赦弘,那就只有形而上没有具像化 藕侧涡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中识斤地,图形化和具像化过程当中韩可扫,这个就出来了鞭币苇。   这个出来以后氯苦捅,我觉得对未来长安来说琉,我们未来在产品设计的过程当中毯,产品能否做到生命动感智色双旋虏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敖碱?这样的话冉,实际上说雀菊贰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蚕迟姬,几十次的否决欧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成落痪筛,几次或者就十次你把它完成肥抬弦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剩欺,那么这样的话镰到努,对于长安汽车的家族化靖潭,我们看了这个车妒荚冻,看了这种感觉这种情感的体验貉叫,那就是长安汽车凛系臀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玲匙慕,这是一个绘肮澈。   第二个就是说量伦,我们自己在研发制造设计过程当中午谦剧,这个速度大大下降颧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胜膊喝,如何把消费者的体验做到更加的精准词柑滩,更加的接触到痒点械兔,这样对长安的影响是极其巨大的比。   凤凰汽车店:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念健每欺?   徐留平笆紊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念长,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窃痞。如果说把它拆分开来咸浅虾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念簿庐淀,智色双旋更加偏向于设计领域齐骋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拒孤,我相信大概许多媒体会想手康,生命动感智色双旋怎么落地嚎?因此我们就想把智色双旋也说出来情堪,不要分开夹龋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锨。   凤凰汽车荆陋:另外一个是提到的认知方面的感觉趟,有没有一个专业的因素锚票拉,咱们除了制度之外蹄,有没有专业领域的人来负责这件事小?   徐留平喂:我们长安有一个庞大的队伍滑牌,首先要把一个汽车造好级,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躲贡钵,到高管团队扦邦,到设计团队坚瓦危,到制造和研发团队汝街,包括服务团队娄秃,特别是主要负责的领导人邵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验临畔,而仅仅是设计团队的话语匙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离貉类庆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煞墓汉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筹龋,因此对长安来讲静,是既有最高层特别的重视侵、关注和把握杰熬希,并且这也是一个最高领导者的工作职责暖通桔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知限,我认为在汽车领域当中是行不通的姓芹仆,当然我们也有具体分工变返。另外也有很多的专业人士完成这个事情妮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纷姐权,还有轿车研究的瞥峭,也有做SUV研究的糙丝绢,同时也有按照职能分的猛婪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中并,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讽盟猴,如果仅仅是设计团队的意见卑黔剂,肯定会偏离了方向扔便。 凤凰汽车儒丹境:一把手是指您吗窜蘑?   徐留平溺磺巳:我是其中之一寿。   凤凰汽车卜:长安汽车自主研发的新车寐逝,设计攻、评审床挨、评定环节您都会参加吗何?   徐留平船刃龟:我必须参加颂既忍,我前面讲这是我的职责举担返,所以我必须参加痴。   凤凰汽车精纱骡:无人驾驶车呢娶裙伦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车称美嫩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹋咖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辅烁僻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刚酶?   徐留平硷乖恳:上一次品牌发布会锈,最新的无人驾驶技术也做了展示翘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上囤硼霜,高速公路的环境相对来说可控性要好逛稿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的购眠,难度要更大峡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻囱,我们不仅能在高速公路上做版甩,而且能够在城区做窘夯,这个技术我们已经实现了突破猜。   凤凰汽车督:长安无人驾驶技术进行的这么好嚎操,量产会提前吗馅降?   徐留平蜗贝响:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棘,实际上就是说晾角唾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到静憾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兜唇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肉颓蔚。   凤凰汽车俊:中美在进行双边的贸易谈判讹,这是谈判的内容之一冠锹蜡,会涉及到汽车合资企业的放开挨钎,可能是一个双向的市场开放的动作翘堑,如果这个谈成了介匡,如果这个不再规定50%的上限慕涩固,您觉得对行业有什么影响谰何拎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资珊涣椿,那您觉得首先答不答应箔帮?再有一个多给他股份的话烁肮,对企业今后的运营会怎么样赶搂?   徐留平抄簧叉:我明白你的意思释侧膊,第一我确实还没听到这方面的话题规,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磺讳,股比这个事说了很多年吹,我基本的看法有几点骏,第一个这是国家层面的战略和政策许,作为企业来说纺购,我们遵循崇,国家有什么政策我们遵循什么政策扇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点订巍悔,我相信未来的合作会加深季,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肩趁倒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瞳颇嚏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逃巨,而是说理解消费者锨评,能够洞悉消费者钦,如果股比的溢价挺高恰纲己、溢价挺低目嘛鲜,但你产品不能卖出去菲赁,那你不能分摊出去颧朗潦,如何把蛋糕做大腿竭揉,这是合资企业要做的一件事急绵藐。   凤凰汽车猎:如果真开放破,长安会想着往美国去吗浓沸爱,就像那福特来到这里呢秘惰米?   徐留平潮:长安想要去美国是一个公司的战略耸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缅汰你。   凤凰汽车漏剔揪:长安与福特的合作多吗穗挪?   徐留平扒:长安与福特是我们加强合作的方面坎,应该讲这种合作的程度顷,不仅仅是合资企业馆,从母公司其他层面募瘫,包括技术和其他很多方面都在讨论坏缆烘,包括海外市衬磁摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彻虹,它的能力提高了寄。第二 现在是全球化合作的时代滔读,一家公司独立运营惋徽芬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枚稻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艾。   凤凰汽车但吐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结普覆送,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要爱模饥,你还说了过去我们做一个车插奔寿,可能需要很长时间好不容易做下来冉驹架,比如逸动混烷,是很艰难的视。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%琴氯踌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缄我士,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膜蝎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻忝榕丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品署,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大单?第二对比韩系哇、日系瓷博竞,我们的研发体系和他们的研发体系相比摄唯,您觉得能不能支撑荣,确实我们的实力也很强绷挂,我们的内功可能修炼到一定程度骋凡,我们后面会源源不断推出好的产品宫擦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粗。   徐留平迟邢:你讲得非惩估严荩好苛扭痛,我觉得这是两个原因导致的碘拔,第一个就是必然性握,自主品牌需要有成长的空间卡,第二个确实也有机会的原因苫熊逛,恰恰是SUV的市辰夤纭,中国的消费者需要这个东西锤侩从,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些休,反应速度更加快一点雷航,把这些产品推出确实是满足他们的需要侧吵,我觉得是两者共同作用的结果垛。   对于下一步自主品牌来讲秽世,无论是哪个系牢躲,无论是美系撇饺、日系察捅诬、韩系固、法系寡,我觉得跟系没有关系砂,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚┣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西富澄,这是关键牌干焚。消费者他肯定是有他的诉求的刷法腑,究竟是SUV辩挝咕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼓,他有他的一种偏好怜沏趴、喜欢忱犬淖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道澈体挨,这就需要我们作为厂商备,你必须要洞察到消费者的需求鹃凌,实际上要看到他的潜意识是什么东西藉痉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来色肛。为什么我要总结长安汽车的过去呢谦昆痢?实际上是我们自己反问的过程郸稿澈,就是说在过去当中虎锹,为什么逸动会是这样墒婪,CS75为什么是这样涤?实际上说合,我们当时也没有意识到好,反正当时就是这个样子晌还幌,实际上这个过程是一个反求的过程僻酷,我们为什么会喜欢这样虾缸嫡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好摊,我们把汽车理解为是生命的动感撬紊,其实是一种生命力的扩张雾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惰忙惮,而我们长安就应该提供这样的产品怒荆冬,回过头来展望未来贺唤貉,我们觉得这也是一个正确的判断素。   凤凰汽车弛啊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俊掳。   徐留平狗:我觉得现在国内研发体系来看狠,国家间可能还是有一些参差不齐槐廷互,我觉得自主品牌的研发能力和体系绅胚麻,进步无疑是非常大的掠,而在很多方面可能与跨国公司有差距轰猎,有些方面会比较超前绿撤,因为自主品牌也不是一家颈卡卵,跨国公司也不是一家温查,要两者来比很难说偷妙删,但是有一点稻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易信,做好一段时间不容易鼓,这个公司要能够连续做出好产品陕害,能够连续向前增长胳诽脑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潭、设计应用悉九,在这个公司当中都比较受关注叉风,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匈培。   凤凰汽车雷济安:我想问一下自主品牌的建设脊瓦汲,随着我们品牌的推出寿溺,现在汽车品牌进入新的层面喂铜葱,会有不同的路径选择词仕,比如长城卞熊搓、吉利推出新的车型仕请窘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势畔潦巩?长安如何能够胜出拼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匹,除了刚才说的两个氰贩涛,还有互联网造车的未来的合作伙伴悍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓤活绿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纬惊距?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合静舱?   徐留平泊:实际上卧熬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌降,我觉得这是好事光侍,这说明汽车产业欣欣向荣厩,是真正的投入咯,这是我对汽车产业的理解灰醒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虑佃烙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程具畦查。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行懒迁际,例如一个产品到了造型师的时候际谩,是一个说法舶、一个样子惊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侠功,然后到了制造过程当中又是另一个想法佩,到服务过程中又是另一个想法险赶射,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稗微茫,既有高大上的却,也有形而上搁四、具象的通蓄,你要把一个公司从时间跨度苛领,一个一个展现出来莲纤,而从空间的序列当中却备翰,你要把研发全部都按照这个意义歼堂,我觉得是很重要的方面寄。我觉得制造汽车是很复杂的过程庐醚潭,各个方面的协调礁皆、综合裁惯、修正脑静绅、打磨需要太多的时间栓什,我觉得这是一方面曹丸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要渴楷,同时也是我们总结过去体会出来的玫肩,它是由内而外的级举。可能我们过去没有意识到这个话题冲盗,我们现在总结出来息变袭,然后下一步能够指导各个方面甘话,每个部门都很容易做事情工层患。   第二个问题你讲到造车藕,我们开的会太多了钙,失败的太多了欧兴,沮丧也有很多勃斑俱,基本充满笑意也就一次仑厘杏,前面基本上是批评狸辈、检讨惊辛衅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锤俩怂,不高大上械姐。至于说现在很多企业开始造车囱,我觉得这是一个充满魅力的行当书蹈,很多人都愿意去做杀温冲。   凤凰汽车午:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逻? 徐留平呢撅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面参斧芹,会选择相适应的地方趴。   凤凰汽车枫寐贩:就刚才的问题我问一下凄储,刚才您提到和新创的互联网的合作擅光匆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔廷、蔚来也有合作辅麻,您觉得长安在未来在互联网里面的话辩,更倾向于是一种怎样的合作官洽概?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缴,您是怎么看的详萌?   徐留平砂寺蹲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择背锑,从长安的情况来看钙,我们认为哪个方式都挺好的溅,现在是合作型的拣炔将,是你可以自己干骑,也可以合作干混科颇,也可以自己加合作干姥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西难沤饥。   凤凰汽车枫尉滔:我们打比喻无,37度是正常的温度吠,您觉得新能源行业欣溜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绥竭,您觉得温度是多少定?   徐留平卢:您觉得高了低了附休倘?   凤凰汽车茨抨:之前有人认为这是疯狂的阶段半。   徐留平抢:我对一个产业的衡量依据是莱乖咕,在目前这种全球的经济运营模式下撑,凡是有金矿的地方姓,都会有若干的人去挖掘它经牵诡,目前我觉得新能源就属于这个阶段拧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拧,应该更加得进入律搬酱,因为从目前的情况来看堆贯苇,汽车产品当中搐沮,一个很重要的领域就是电池孺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放曙态胸,没有这种资本妮、技术熔、人员的这种投入扭彩塘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姐缮。   凤凰汽车饥:那就是说您觉得温度还不够吗肃蜗?   徐留平芭程拌:我觉得还可以点猎穿,但是我不太同意的就是产能砍,如果说你的产品技术不太优秀肠剧隶,你建那么多产能就是有点糊涂塘喘鞋。   凤凰汽车舞:很多其实可以通过改造现有的产能哇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔑年,从这个角度来讲囊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菩墓?   徐留平趣乓忌:从整车厂的角度我们希望成本低一点停陈畴,选择利益大的跑驰睬。   凤凰汽车添:所以您不担心过剩吗婆单?   徐留平畴咆惋:我不太担心这个问题搏广,我觉得电池还处于不确定的阶段烧激士,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乓。   凤凰汽车涎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坦低,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侣碌腹,不管是设计师还是CEO等等芒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脊示紊?当然那些设计师很多是主管的姥苔挞,老外有管经营的有管品牌姐疗,主要还是在设计和技术的领域崩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锹纫插?第二个是国有体制的问题瓷把咎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响味思县,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域定骗,也在高薪吸引高管人才酪谓,您是如何留住我们的人才扯病剃,关于体制之上睫孙崇、体制制约的问题履媳,我们怎么解决儒?   徐留平捅:现在是全球化时代公,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揭舰,我们最早的时候是四无捶协,没钱瓣卑兽、没人害急蒙、没能力赦、没地位粕互,到现阶段来讲露,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颁锹将,这都是一种非常正常的行为孝富,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弓财,如果对中国的消费者不能够带动鸵翱飘,那肯定不行拒,我觉得这是一个戒搐,无论你是洋务运动还是什么运动陕,核心是对消费者要动起来煽,这是一个饺。   第二个关于体制的话题现金,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潍两秽,这个方面我觉得不能讳言辩疯。目前来看铰垢锤,对长安不是特别明显壳,因为长安是属于南方集团旗下子公司天,从南方集团来说浑从剔,在这个领域当中韦设谎,也在他的职权范围之内做了一些调整棠瓷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杏。   凤凰汽车芹:如何看待这个机制熔鹅涪?   徐留平朴酬:从国家层面来说房街,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吝。   凤凰汽车浪:你们审批会很困难是吗倦?   徐留平池:我觉得会快汕,另外一个我觉得汽车集团摔扒,也许给你量化很多股份了骏派,但是最后你没有创造价值僵碌苫,给你1股烽阀,1×0的时候不还是0吗靠爸?汽车的成长痢、成熟或者盈利是一个艰难的过程槐歇划。 凤凰汽车苛:十三五计划像长安汽车整体的销量讥坛输、利润和研发能力以及目标有没有蛔级?   徐留平鄙环:非常有头题,我们愿景2025攫量,我们做10年的规划井帛咖,在这个当中我们相对来说做得比较保守暖荤劣,为什么说保守呢鞋肛琳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狮。   凤凰汽车戏拍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的努翠闯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强校环?   徐留平席:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拴浅缔,在技术和平台方面都在加强合作磷检,至于说未来它要怎么样呻,我现在还不太好评价这件事婪豁暇。   凤凰汽车蛋卉舌:徐总问一下国际市场的战略称,我知道去年车展的时候琅,长安说往海外拓展的重点是伊朗说侠乒、印度屁段、俄罗斯这样新兴市巢隆,有明显增长潜力的市撑浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去没说核,比如在墨西哥怒,对长安而言你,自主研发这么好习灌,又长期和国外品牌进行合作裂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冗税玖、欧洲的市澈纳贰?   徐留平栓:在我们十年规划中就有阜遍岸,去年讲的时候就是当下正在做的内容饺瘫佩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的切冗紊,就是要稳扎稳打凸司晶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了焚蔷碴,因为一支队伍最重要的是信心粟汾。   凤凰汽车恨究:国内很多品牌都盯住印度这个市辰缛饫谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争巨乒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搂簿催?优势在哪儿受?   徐留平枚钾:对于海外市场我的理解是要扎下根去摧寒,不是简单地把你的产品卖出去筒藤池,是你能够充分地利用本地的资源酚挂,包括人力资源和其他的技术能力瀑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务档,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卉扰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长趣,促进本地人的水平的提高害偷刹,那么同时在这个过程当中哥,把公司的产品技术涵盖进去汹,我觉得这样才能走得远腺噬统。   凤凰汽车暮夹蓬:长安最近一套体系出来了乓,有没有可能往更高的一段发展炬疏?   徐留平辈读溶:从长安来讲乖痘寥,我们目前的战略看锤寡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焙统蹬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辉,这是我们能够奉献消费者更多的东西抠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懈闲鲜,但最终要落实到产品上瓷辑慰,产品是一个载体让消费者感知它知道它窗赊,未来龚父词,长安汽车会加快产品推进的速度辑热,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神龄及。   凤凰汽车鞋:欧尚也在这里面吗茧磨敞?   徐留平穷吉:欧尚不在迹搁。   凤凰汽车起:东风已经有PSA很多股份靖陵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枫堆?   徐留平癸夏:目前我没有听到有任何影响缝舅,在实际工作中我们也没有感觉到杆。   凤凰汽车独:理念发布会徐总是骑着马出来的吕,当时媒体圈特别关注桐圣萍,都刷爆了朋友圈楞,虽然我不在现趁ⅰ,我不知道有没有特别的意义岁杭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抠搐,当时的考虑是什么雀驼封?   徐留平湘蹿:两个考虑蔡,一个是我把马和车作为比较尽褂播,你要说一件事拟篡显,一大堆结构化的语言没有必要洁,我觉得既然是长安汽车杜炉,我们叫做生命动感权配涂、智色双旋侥戒敞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫物秘鸥,如果不这样做也没法让人尖叫膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔歇愁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日客盾桥,上海车展首日酪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面暮宦掀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯婺娑帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台釜脯,12年增长了120倍罕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芥订,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甜。   受访人弯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)图棋。以下为问答实录绒痉碱:   凤凰汽车介砍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顿配?   雷德?比格兰德仟肌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年须敲,这款车在中国市场的反响非陈闾商担好汹告得。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绞轿,同时拥有强大的引擎镰憋,提供强劲的动力与性能碑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声某。所以豪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妻。   凤凰汽车峰揩卤: 在没有设立经销商的地区团,玛莎拉蒂如何抓住市彻厣浴?   雷德?比格兰德啼必: 我们首先还是会增加销售网络伍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抗臂躲,计划在今年年底扩展到75个哎侗土。   我们还在天猫开设了旗舰店粉诬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赡彭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拐乾丁,大部分来自没有授权经销商的地区帽什般。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痴,鉴赏力越来越高搂。针对这些人群愤深,我们还组织很多不同的客户体验活动秤,如海外试驾哼股,以及互联网方面的创新脖苹田,如网络平台的直播耪锻然。此外晤森,我们也有不同的金融政策伍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牛辣锌。   凤凰汽车陡臀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笆,给汽车销售渠道带来一些变化僧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缴按?   雷德?比格兰德娟耽薪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说车雀当,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品台前,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碉掇豆,而是要提供独特的生活方式体验篓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欢交赣,不止在中国旗汝,在全球市场都是这样艾帅。2016年窘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桂吓猎,这个主要还是产品优势带来的堪。新的政策出台以后金皇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娃啼,不过最终的销售成绩还是由产品决定氢肥。   关于新的法规匈,我们现在也正在研究当中蜜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定法,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作渴阿凉。此外烤供,我们在中国有非程汕俸疲好的经销商关系伞蔚蜕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蕉。我们开设的天猫旗舰店冲狄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式显槽:客户在天猫下定单洗高,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务獭垫。所以设稼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系割昧策。   我们的很多客户最在意的并不是价格渐帮,而是优质的服务与体验枫,这正是玛莎拉蒂的优势所在葡挨记。   凤凰汽车漂土: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线皆,有没有什么新的产品推广乱钝?   雷德?比格兰德琳涪: 关于新产品泊,现在还不是宣布的时候归阶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梢圃努,等到新产品发布时我们再提供更多信息孙酵。   凤凰汽车氓乱: 作为中国消费者熟悉的豪华车剔伴烂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敲。对于玛莎拉蒂来说峰蔷停,未来在中国市场的前景怎么看欢?理由是什么临?   雷德?比格兰德写: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舍骋家,5年前悔币说,我们在全球的销量大概是6,500台哦,而2016年达到了42,100台扰貉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平里钨洛,所以我们的增长一直是持续的惭瓷。也因此鳖俩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磷且会。   实际上中国市场和外国市场也非常相似污回,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呕色疤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后分,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妻,这就是玛莎拉蒂的优势尘。所以熟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洛。   另外块,玛莎拉蒂的车主非常年轻猾衫期,尤其是在中国市炒氏搿,车主的平均年龄只有30多岁剩,他们追求具有独特风格与气质的产品汇读,来表达自己的个性与品味侣怂汇。   凤凰汽车蹬: 现在汽车技术日新月异冬,尤其是新能源叔拈、共享巴程、智能驾驶方面沫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划局倒促?   雷德?比格兰德砰: 在新技术方面莲祥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菠拦虾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戈。我们并不追求生产最快的汽车控匪,而是要提供包括技术叮捍、性能卞那滔、动力律闷疲、驾驶体验等方面在内的最佳组合滥郸汉。   针对自动驾驶莆蔷诡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助电,帮助驾驶员减轻疲劳集范盗,降低操作难度贫忙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粱腐,包括独特的声浪不摩、澎湃的性能旧涡妒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岁亢,这是玛莎拉蒂所追求的胶。   关于未来对新技术的规划描泌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求睬薯,比如减少温室气体排放寝角,这一方面玛莎拉蒂也不例外考。此外纤接岁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术便筛杠,如苹果CarPlay和Android Auto为佰美,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赣残竣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匹渐课。   凤凰汽车仆癸诵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化项,怎么适应负伪?   雷德?比格兰德捻: 针对年轻人群古裙绵,我们采用的方式不是改变自己譬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凡。比如在中国反达,车主平均年龄非常年轻踩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主那侵,便是一位年轻的中国女性实蜕沁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表图须镀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史飞脖涸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肠嘘,包括法拉利生产的强劲发动机滴、独特的引擎咆哮声模官淀、奢华优雅的外观与内饰辅翅短、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亥盎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皋双,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绷匿培。   凤凰汽车胸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化采唐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级把笨老,有没有针对用户画像做调整肌付协?刚才强调坚守自己的DNA和理念扫光晾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试券?   雷德?比格兰德崔男: 在中国里,我们不断渗透到三四线城市谅,但是目的是一致的酿跨巫,就是要吸引更多年轻客户唬晾伸。但不管在中国乃至全球的哪个城市幻乃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机接呜、激动人心的声浪瓜捻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户粉。   在设计经销商的时候蕊佃浓,玛莎拉蒂也不是随意为之滦隶,而是按照需求进行规划匙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店但拣改,首发售罄的100辆SUV中歧帅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浓烽毋。因此费吴酷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商穷。同时痴蛙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品联,客户需要一整套的优质服务爆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置起矾阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑妇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郡挂病,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捶陆持,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搁。   提问囱汀:您的新角色到底是什么样的幻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上广?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法位?   Alfonso Albaisa粹夕掂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滤磕翟,跟所有的设计相关的工作校福,都是由我负责侵喜凄。之前我100%的时间放在英菲尼迪错,现在会分30%的时间来房,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朝上脑。现在大家看到的一些车型茨沫弘,可能是一些原来的车型擦,我们现在的工作氛绢匡,也是快马加鞭艰潜辆,希望能不断的改进秃孪、提升现有的设计庞父。   提问汝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唉?如何看待他推动品牌前进时的作用峨铆辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa性:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玖廓汉,我们会共同合作捐,不断进行我们设计的演化操醛棋。其实我到7月份才会正式上任俏獭呸,我现在猜测或确定未来的设计理念喀磊钳,还有点为时过早劣。   我们知道底,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勤啤失、非常大胆前卫的耙叫匠,我们的这种设计是一个不断演进的过程涉巩旧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计珐券匙。   卡里姆跟我有很多类似的地方栏。比如聘狡,我们都是艺术家出身淌,非常喜欢设计陈释,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佩,并将其以各种形式发挥出来磐监。   提问涡砰:我有两个产品方面的问题吨馅妮。首先仓,这个概念车非常漂亮配,它背后的设计灵感有哪些仿稿?   Alfonso Albaisa赋沸狮:秉承“冲突美学”设计精髓凌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彭。基本上就像艺术一样宽,包括缝针话靖、包裹感暖,还有使用的木质祭莽倦,都是非嘲薨纾好的手工工艺锌涉。这是一种感性和理性的结合吞,还有一些肌肉感极强的车身线条懦。   提问稗僵:这款车未来的定位臀、消费人群是怎样的础?   Alfonso Albaisa功通:一般都是比较年轻的家庭崎,想要非掣逼撸宽敞匡腐、具有运动风格的车型缕沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻撩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日公,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄诵患,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酱徐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喀匪坡。   在发展新常态下仓苍,消费动力开始向下线市场转移夯。同时韭典定,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级彭。由此眉舍舶,县域市场成为新时代的“金砖市场”览。而对于汽车行业免磷埔,消费升级利好之外般,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇输功。如何撬动县域这一重要市澄伞?   胡绪雷表示姜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铰深,帮助县域出租车进行升级改革刷。县域交通的数据化冬磋倡、智能化发展换寇涡,有助于未来网约车的下沉渗透胁。县城消费能力相对较低屏凹河,在出租车领域引进大数据之后纪牧,未来再进一步升级到网约车镀煤吭。   据胡绪雷透露匹捌,首汽将在县域布局三块业务许挪耍:长租车堡公倍、网约车(出租车)净、分时租赁哗。分时租赁是纯新能源车酚懂,未来分时租赁或是对公务用车的补充岛胖,它是纯电动遁,不用长时间租鳞沤,可以通过APP来完成乔。目前娥尸投,在北京有1000多辆车娄搁,150多个点位护酪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俏睛,对公务车改革会有一些帮助挪。   胡绪雷认为登相侮,网约车行为是偏汽车前市场的角色梅岭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斗辰晦。第二年,在居民习惯了这种消费行为之后冷荡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用郡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绒亥。   当日拇城,首汽约车作为新生力量谷纪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进堡玩阔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”特蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接跨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僚痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬筒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脾罢,渠道下沉要根据市场来判断卑畏,服务要根据需求一直不断地跟进目弘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况航刻,比如说对经济的支撑豢瘫,对政策的拉动券卤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酣盖。近几年踌扩,一汽吉林产品在县域销量比较高乌擦,对县域市场的期待也非常高孔帕纶。从目前产品结构来看盎,产品消费比重70%在县域司盛嫂,30%在一焦、二急、三线市场鲍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼻缴硼,外观蒲苗、配置孩、价值都迎合了县域市场的需求帛粉。   从流通环节上来看蔚攻椽,县域市场做的非晨刃。好镰交燃,没有什么瓶颈因素咸。一汽吉林也努力在渠道建设炕卧甲、服务跟进等方面做成长和改善婚涕猛。同时宋长欣也提出了一个想法镶,“县域对自主品牌在公务车美计帆、公务员购车方面是否有政策倾斜皑枷泼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诬搬唬,这是我们车企的想法链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杜,要根据市场来判断杯羔冀。目前湃,县域之间的差距非常大妊疥贬,包括现在推行的3G服务逞,在那些无法设定固定站点的地方虾列奔,推出了3G巡航服务脯。服务是永无止境的工作慷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侗杰睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸庐摹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妻忙甸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆漆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妻,新能源汽车推广比较看好北娃领、上筒、广限行羌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场募亮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矗谷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狭。尽管都看好电动汽车的发展趋势敲忌籍,但做好市场并不是一件易事缉。   目前比较看好两个市掣├怠,一个是北摄、上芭咯、广限行窝踌、限购市衬⒔濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承尽,这个市场的发展速度很快吼。例如河南踏、山东绵塑桥、西北区域偶额罗,大量没有牌照的低速电动车贯芜兰,在政策方面仍处于灰色地带谢弊斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卸簿,在国家和地方补贴的支持下腑诫凌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右舷坝吻,在农村市场懂辰、县乡市场得到了非郴楹郑好的认可红精。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垦,县城市场的消费者的房屋空间大缚疾耍,有充足的空间停发车辆嗅,拥有较好的充电便利性箍。其次行驶距离不长龄笑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凡惶鞋。另外令痹遁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窖头,因为小车型成本低彭。   赵智刚表示涟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焊尝谅。河南地区膳弛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侥,在替代当的出租车无疽村、公务车方面取得了不错的效果脱殊。同时半,也在积极跟海南政府合作瞳刀,投放了一部分公共用车额。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捐啼,比如是文昌哦、万宁措懒碴、琼海等县级市覆配蓉,未来将在海南全面推进徐强绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滩翠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行福栋为。会上蛙涂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出愁戊坦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拨赦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔬,是参与全球竞争辛峰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弛享。”   在当日的论坛上普祥,郑刚发表主题演讲吃。在他看来睡蒂赣,打造世界级新能源汽车的品牌邪赎,最核心的是独特性镁、差异性烯瓢橡,是比较节能优势械庐备,浮出水面的是视觉纯扦铺、是LOGO歧蔑、是VI平蔡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芍武,其中成本优势是最重要的组成部分碳。   早在110年前别牵垛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舒睬冕:蒸汽驱动车斜秃汞、电驱动车和燃油驱动车耸匣仍。然而茫,在后来发展中甘,电动车败给了汽油车嗅跨弓。这是什么原因造成的田弓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碘。亨利·福特发明了流水线生产浮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候规,成本大幅度地下降态,售价拉低到850美金雀廖篱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腐目,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疗孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌结楔篱。100多年的历史多次证明了这一点斑羡彻。” 郑刚说麻讼孪。   在反思自身发展时模,郑刚透露坷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量管榔,规模在迅速的增长辟恰,但很遗憾并没有带来显著的夕、大幅度的成本的降低实。   为此户,郑刚提出釜坑拟,在推广和普及新能源汽车的同时钢,光靠技术进步还远远不够蹈铺,更加要注重婚微裳、培育成本领先的优势弊庙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔬评谅,是参与全球竞争颠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陈从悲。   他建议兰赴,对新能源汽车未来的产业政策黎磋、行业标准井、行业监管等冉承,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撬熄维,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低低,这样才能培育出行业的龙头企业估怠。   如何通过提高规模踢、优化设计毙嚷辞、优化政策和制度创新门怒秤?郑刚说效,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本献喜、交易成本和政策成本滥琅,来打造企业的综合成本能力和优势鳞坏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抒肺缎。这还需要企业和政府共同携手奔裴华,不忘初心何别,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标塘父颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭敌:韩大为" "  魏建军多次提到低懒,我们的确有很多故事谐,但是他们没有写得很好缕芦腻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俩且?魏建军直言不讳地说秘测,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陕瞧蛊。   囤地赚翻腺、离开保定税壳烂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来层八层,且莫名其妙倒图间,或者无中生有的传言所困扰熊权祁,最好的纾解方法是什么司我柑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车检拓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沁,魏建军跨攫途、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缴雄,与部分汽车媒体交流颈瘟萍。以一身轻便的牛仔装""示人""捐抵,魏建军笑着说逆口挥,是在同事的建议下才穿出来的桂屡填。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骑獭,魏建军坦言钝库和,的确压力很大思丘,也很难受绞堆烂,“有时甚至想哭”掀溺馁。他说朝黔裙,我本人就是保定人句盟,能不希望自己的家乡更好么芯幌?当然嫂廊,我们只有把自己的产品做得更好烁水捶。    诚如魏建军所言酿看瞎,近期姥呻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倒担穗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锻,来自媒体的反馈好评如潮摩。有作者甚至设问旗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后外凄,否则也怕媒体老师太忙”且论谐,长城汽车一位公关人士插话道坛。    10日下午的WEY首度试乘试驾绵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意皇讳履。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摹灭洛,有同行在现场就说辉黔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车李推杀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裂境,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碑。    动力配置上迷恋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机水囊娶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术午杯,最大功率达172千瓦踏牛摆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洁酥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上交痉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时污贫斥,VV7s几乎没有发飘的感觉疮虽,而车内噪音也得到较好的抑制侠。“我们在整车NVH方面做了很大努力列,也取得了一定的平衡”寝退,魏建军说坊疏。   VV7S    在交流中倾酞沧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时程咐戳,大谈顾陶合、特谈所谓“轻奢”侩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时革痢,咬住“聚焦”二字不松口醛化恼。而是多次征询媒体试车时的感受夯按好,并逐一分析辅禾色、解答媒体所发现的问题棚沁巢。整个交流过程雌洼,他都态度诚恳勘墙栖,即使是谈到一些尖锐的问题夕酬,也并不辩解事。他甚至非常谦逊地自问自答窟返咯,人为什么会失败夺究拨?尤其是一些有着巨大成功的人颓簿。因为以往的成功洞熔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做福,就很容易让自己失败反。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匠健,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贾培谈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然段靖捞。他认为染绘姑,好的产品本身就是故事串竭疵,而WEY就是要做最好的产品屯。此次蔷投航,魏建军多次提到范媳惦,我们的确有很多故事要讲材,但是他们没有写得很好汹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的输帆惋,所以肆俱,我在让他们重写豆。魏建军笑着说捐据,把一桌人也给逗乐了襄缚。    在媒体谈到其他竞品时泰桥,魏建军都给与很高的评价馅胯缄。不过最终还是认为自家的产品惟:底盘更扎实狸,操控性更好曝下,“因为我自己就好‘玩儿车’”焕下奴,所以对他们(研发人员)的要求也更高侣废。   VV7S    据悉型,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赐,预计售价在15万-20万元区间熟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点食,他思考了一下才说模,它的配置太丰富了罕郡鳖,在相同的价位空间便,“肯定没有比它更多掂航瘸、更好的”盯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汤堡垛?魏建军更是直言不讳地说核仓坚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中健欢陛,一位来自上海的资深试驾教官说痘帮,之前很少接触自主品牌汽车靶彭,这次也是第一次来到保定铺陆,第一次来到长城哨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乡潭庭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弦喷。期间沤乘,有一位同行说簧间蟹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竣?或许这才是魏建军的真正用意吧痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好才:李芳" "   陆逸表示傅稗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匠悲,因为正处于发展的爬坡期痪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忻儒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搽,而且要深度国产化墒权。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仟丰且,雷新透露特皖骗,上海车展期间贬笑型,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贩蒂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诚,陆逸明确表示绦啃硅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侨,因为正处于发展的爬坡期暴艰。关于国产化的工作革,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捣沏汝,未来将坚持不懈的进行国产化工作袍茄,而且要深度国产化砂乐。    日前些测,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垛查间。活动后限售毛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耸韶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应部屑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年计,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆程,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%馁颓嗡,超过23万辆潭瘁疏。今年第一季度肺尺池,英菲尼迪在华销量破万辆铅,同比增长4%田刊,而其全球累计销量达到67367辆邪适铅,同比增幅为18%豌屑攻。无论是在英菲尼迪全球体系中结瞬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中竞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龋拜描。在不少业内人士看来垒圭,从去年4月以来请袭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侵许鞘。    对此哪搔睦,陆逸强调肺遁冕,目前英菲尼迪的销量很正常旁擂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓝成,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吮窘,还处在爬坡期挖儡绞。他还说烦涩,所有的汽车品牌进入中国后放,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹿肆、运作能力提升及投资力度加强竭礁,会迎来一到两个爆发期肆五解。    事实上书交层,从2014年开始集伙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后八蔑锑,就迎来一个销量增长的“爆发期”捣疽:2014年糕烁咯,英菲尼迪在华销量超过3万辆鹅,同比大幅增长75.6%惕溜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坡垫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汀,同比增长33.8%盲极。    不过农镜,步入2016年阮商肩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹿济。当年4月初坟幕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在师,刚好满一年杭娩。在过去的一年里士啊挽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咯烙。陆逸坦言男跺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段馅隘炕,以便更好地认清我们是谁髓墩,我们的未来在哪里獭,我们应该做什么椭。”    在陆逸看来抚搏结,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌踞,今年是进入中国的第十年戏嗅充。所以作为一个年轻的品牌福姆,这本身就是一件很有挑战的事情瞥。他还表示舜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溯歇,是更聚焦的一种进化缆飞。因为市场环境在变化铆纠,消费者的需求在变化萎啃,我们也要根据变化不断的调整日耻、创新兔、挑战自我扔肖。”他说卜略,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扣辣始,就提出了‘挑战者’品牌战略肝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厘笆,品牌口号必须得落地匙辉。”陆逸表示突辽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藐磷室,聚焦目标客户群清翅倍,让产品与目标消费人群建立联接捞呢计、产生共鸣瞄体。    陆逸对中国经济网记者表示窍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巧态粹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侠碍,而且要深度国产化盼忙。”他说涂嚏,中国是全球最大的汽车市巢夯ァ,同时也是很特殊的汽车市承页怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国林奢,就要真正的了解客户降妨,扎根于客户侣翁激、扎根于市陈伟肌,这就必须深度国产化隆桑。据雷新透露轿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漆。    但是醒搂,从2014年底国产以来府略巍,英菲尼迪只推出了两款国产车型料吹:Q50L和QX50淋届蜗。对此摔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暴。陆逸表示钎虐,“关于产品线布局的问题咖钡,英菲尼迪有一个长线的规划棘。”    陆逸介绍说却,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酪痪,规划内容包含平台规划旧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鸥惧遁。他还说亥屎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斗,我们的目标是通过完整的产品规划软,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品串皮番。”    谈及国产化在今年的推进程度类,陆逸表示辉假,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沙回筷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布计廖。”雷新进一步透露借郴挫,上海车展期间慨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时括鞠祥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痞柔玻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈认:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殊贡,通过销售Urus墒吾,兰博基尼总体销售量会翻一番刻茫,突破7000辆大关亭甲诽。    在更遥远的将来胶阶蛾,很难说会不会有纯粹的电动车桓泡籍。这是因为蓄电池非常重辑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌魂唐眉。自大众集团和奥迪公司接手后挥碳,兰博基尼得到积极葱、稳健的发展韦。日前并,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亭该,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员檄,商务部主管Federico Foschini成鲍岛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员古萝睦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撇囤:并入奥迪公司之后哺貌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挥巧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盖枢?    答坍痴:2016年台夕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关库。奥迪公司和大众集团接管之后桂慨撬,对兰博基尼进行了很多投资迫匿讥,让公司发生了非常大的变化问。此外拦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粉采。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高说葛,如果没有这些投资拎成兢,就完全没办法实现这个计划前镜。所以切乌,兰博基尼公司从中受益良多编豢痞。可以说公咳舷,如果没有被接管怪部,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拔吓。    问瓤:在您的介绍中陪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嵌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绵心?Urus投产以后蠢宏眷,重点会不会向中国市场倾斜彻?    答藏乔璃:目前扒,兰博基尼公司只有两个车型系列青赊躬:一个是搭载12缸发动机的Aventador墩敦史,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸥间妈。因为各种原因柑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降聚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势少。2016年拔仑翁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赊桃盒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%库嘿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放全愁函,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匡钉联。2016年部,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趴酒量。新产品会在2018年投放衰撼屑,到2019年贩瓮,通过销售Urus莱镣惜,兰博基尼总体销售量会翻一番适署混,突破7000辆大关位谅兽。在中国市场上糙,SUV是非常重要的产品然。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求圈煞。    我想强调的是版,在中国超跑车市程诎拦丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碑停锰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痢樊毙,Huracán大概在300万到350万人民币木,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黔。    问馅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肉?    答龋全:目前萎,兰博基尼在中国有15个经销商饭冗毋。到2020年烈门蹋,我们希望经销商数量能增加到20到25个连扁。当然募酸狸,通过Urus的投放粗花沟,在华销售量会增加毫们,服务涵盖的区域也要明显的扩大妨据。    问抬:如您所说昆,兰博基尼在中国有15个营销网点撑抄卢,去年销售了151辆(车)钱。我们简单的推算一下娟婆,平均一个营销网点一年卖10辆车似度。那么乓珊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓜?在新的超豪华SUV到来之前僵叉,是否有改善他们运营能力的要求呢忻疯?    答酷里茨:是的特,会明显提高经销商的运营能力誓,新Urus也会变成一个破局者绘汇裳。虽然现状如您推算牛臂,但是在Urus投放之后梁较,大概2019年或2020年石闻垢,经销商的数量会增长任炔胳,同时每年的销售量可能会提高到30辆够祥,整个业务会明显的扩大姑惧,售后服务也会明显提高蓝坟。而且由于SUV使用的频率比较高安蜡酚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嫉撼。    问蜂磐祁:兰博基尼车型比较少梧,所以每一款新推出的产品都极度重要垛。现在的汽车行业发生了一些改变南衡,比如智能化惜韧、电动化洼舷。那么陇堑埃,兰博基尼在研发产品时碱,会不会受到这种趋势的影响攀观闹?    答筐脸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缝社糠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寝豁瓮,更多的是代表了一种感情腑危鸿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丘弄,采用V12的自然吸气发动机撕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验内刊冯。    这是兰博基尼最核心的销售主张顿兑。未来来,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烷范夯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度其快腿,甚至会超过前款车型井卜。而出台Urus产品时则会有一些变化钉描宦,它将采用涡轮增压V8发动机屉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丸颇。但是馁滥呐,不管从产品定位粱,还是感情诉求方面来说济,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胚朔隆。在更遥远的将来便,很难说会不会有纯粹的电动车降纪狈。这是因为蓄电池非常重水藩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辆蒜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俯,可能未来技术上会实现新的进步杀珊皮,那时我们也得重新考虑这个问题矗。    前些天阂美,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型为惠舅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拘忱刺,其V10的发动机再一次提高了功率刺赎。当然脱骑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伪坟狠。通过技术创新以及功率的提升思酵喷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者认理煎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车归辽。在预销售的阶段狙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仁耻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屎谦秦,能够击中客户的心理需求茬。    被访人坍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作写铜沮。1998年到2007年蕊绥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嚎艾,负责兰博基尼产品工作;2015年碑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撮筷,负责销售及市场营销辟忙宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇细:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示手绩烂,中国是世界产氢大国矢劣誓,制氢设备币拣灌、储输设备漓幂筹、制造技术等条件不错两猾客,具备发展氢能的基础铂。从环迸侄砉В和能效等方面考虑豁,中国应进一步推动氢能源产业的发展堑。    周奕丰谈到拘解飞,中国目前主要依赖化石能源废,对环境污染严重拎情。氢能源因来源广泛价秽饶、燃烧热值高楷、清洁无污染和适用范围广等优点箔瑟联,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源臂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牵罚,目前看疤蛋,中国氢能利用的研究相对碎片化井,与国际先进技术相比还有差距立,没有形成产业化阜肉、规模化发展徒娄滑。中国应迎头赶上糖燎,卡位世界前沿舌鼓。    他还提到归吗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龚,提出实现大规模雌挝、低成本氢气的制取感、存储超宝沪、运输淬罗附、应用一体化的战略目标箔姑湍。这非常重要叭烹,未来需要各方协力粒哄,加大投入夺,推动相关产业进一步发展裴汞儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞳薄凳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冗。    他谈到棋翻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挖固黑,各方需要引导资金更好地支持实体经济娩平咕,促进金融资本流向实业谢隶埂,真正促进经济稳步发展胸吗,夯实经济发展基础酚绒持。这既是稳增长从、调结构的需要枫公蠢,也是抑泡沫博诞扳、防风险的举措冈赌坷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动村,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酿算,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慑。    周奕丰最后介绍梯粹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下黔,也在不断创新突破拓碧,寻求产业升级沟僳。公司主动发挥自身产业链伯骨揭、区域及成本优势擅薯渺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业童。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脆顿归、旅游景区苛辞饲、汽车营宿地斯、农家乐订、家庭菜园等不断扩展外缕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业第捅,以多种方式在国内推广土壤修复景驹姥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场趁妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   国外媒体报道撇己,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甘辣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裁电,并需要吸引更多的资金和合作伙伴习相。 李彦宏    李彦宏表示茶烩卡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杰。尽管有一些技术问题需要克服鼎汀冈,但它仍然有望达到目标盒染。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司竞久,前微软AI专家陆奇任首席运营官汉强摊,负责大量投资的自驾车业务部门骂。 百度自驾车    李彦宏表示穷颈,我们很可能与传统汽车制造商合作痰陡,而不是孤军奋战苇拿,目前还没有制定出这项技术的商业计划悍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抚。我们将竭尽全力实现这一目标适法,收入和利润是其次的考虑甜呕览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芯诫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸵添。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纶淳淮,共享经济还将怎样改变生活权?   三年前阶疾,基于对共享经济的热忱拜片读,清华学霸张丙军创立PP租车哇仁醇,开启了汽车共享事业;三年后喀菜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泻失怜,成为汽车共享领域的领头羊虫冻俯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唯,3月7日盲,张丙军开启了共享有车生活的新征程沸。   3月7日镀洼蔡,在几百万用户的共同关注下帽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盒雌绣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破函,也是张丙军重新定义有车生活贺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棺竭。   从PP1.0到PP2.0时代攘便,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脱嘛、一个符号或一个名称那么简单某慌,它是企业创造持续价值的支撑陛。若没有十足的理由培螺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懈订哗。将PP租车更名为START藐,是源于怎样的考虑浚藩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冲灸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体昆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挂焙耪。   “三年前点徒菠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奥罕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓦茫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型暮急。由于便宜便利劝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绅。”这个阶段乏衔搏,他称之为PP1.0时代垮厂半。   经过三年的发展凌分妇,PP租车推崇拥有而不占有娘谦剐、盘活社会闲置资源的共享方式裳,逐渐建立起以车为媒介白,重新定义有车生活的2.0时代怂挽蘑。“START不是买车邦,不是租车蔡,是共享有车杠伞。这是年轻的人群驰购、爱车的人群爽贸,最向往彭顺孪、最有潮流的有车生活方式翘诲。”张丙军说授衡闯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撇签涩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娶籍。同时刷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腔波,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区提复,让每一个用户体验到最真实鲤谋、丰富窟径、有趣的共享有车生活删戚汾。”   START代表着新品类哨病节、更丰富的选择烦吧道、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朽傲贤,相较于神州租车图呕童、滴滴租车等传统租车公司搜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敌?   张丙军认为甜艾鲜,START的核心竞争力主要体现在三个方面吴们项。   其一葛鸥皮,PP从1.0进入2.0时代厂崎弹,新品牌START更具有张力世,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喉妥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甘,START重新定义了有车生活缆缚,开启了全新的“共享有车品类什休枚。”   其二家倾,为实现共享有车的多样化选择晒离,除常见的家用轿车外啪九,START将主推个性化的用车体验晤胃赖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粮,如保时捷911铺申、特斯拉链景、大黄蜂畅痴洗、牧马人等等岁钵。此外掳盎瓜,用户无需承担高额买车款和养车成本臀盛,性价比更高孟澎。   其三谐拍涉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立问逛场,以及更完善的用户信用等级涵情。这也是平台长期价值实现的核心涣。” 张丙军介绍秃秽潦,START共享有车生活平台为使车主放心共享仓,平台推出了一亿元车主保障金勒诞碳,严格的交易信用体系八,确保车主爱车无风险;对于车友馅驰泄,START还与多家大型保险公司合作奖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涸,为用户提供更具信任的服务恰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梅刨袍,我们的目标是泡达儡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来皋翠。”按照张丙军的预测卷收么,中国自驾用车需求量巨大腊肃,而现实矛盾是戏驹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姐,不允许每人买一辆车满足自驾需求焊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量究犯好,START平台能让10%的私家车随时被共享使用童花。   此外霞,他认为甩脸,随着消费持续升级裂辰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涂炊。“感受丰富车型带来的不同生活体验虾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柬墒妨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质额、丰富筏闹、有趣的生活方式纺晾,让有车生活更加精彩卡。”   张丙军表示娘搏某,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滥票。START睛,梦想才刚刚开始我卢鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄侠:李芳 版权作品眠彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛蛙,严禁转载陋攫畴,违者将被追究法律责任藉率熬。 获取授权" "   今年全国两会上吗绅岭,董明珠在接受记者访问时说藉:“只要你敢想看暇,比如以前谁会想到人能上天思窃,如果我们不去创造慰,人能上天吗橡竭碑?你不敢想沥处犊,你不敢去试验奉,你永远不可能做好继弗。”    过去的2016鹿撂躺,伴随董明珠的春裂形,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈攫设爽:格力全员加薪1000元矩殴、格力的员工房亭、以及格力的手机……对于这一切拨,董明珠并不过多在意揪,她说幂恒脯,自己最关心的还是“掌握核心科技”璃。在今年全国两会票,作为人大代表窘牛虫,她再次提出了自己的董氏宣言拎嗣截:确实这两年的发展莱借,总书记提出的供给侧改革马,我们就应该做供给侧改革的排头兵诫,因为做的是实业戮抵,能够掌握核心技术遂,制度也要跟上穆篓,真正给那些创新型的企业靶乱、有创新梦想的人一个环境腐。    对于国家承北讹、社会琼嫩、普通百姓的诉求溜,董明珠是这样回应的尺健墒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献械幢,他真的不是仅仅是索扰⒒俊,收获娩尾晶,比如说我们过去讲邻,这个企业了不起氏变百,再就业妊棘燃,反过来你要感恩这些员工牧驴惨,没有人来给你打工泪簧,你凭什么去发展淌?所以我觉得要有一个感恩的心情拧汹栏。”    把感恩的心落到实处抒答,就成了格力员工的2室1厅浪词,于是夹骑,别人家的老板就这么出现了滔。 记者夹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匠夕稠?    董明珠酪:对脯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窝须。    记者仓瞎:以后所有的员工都会2室1厅冲排?    董明珠蹭:对对对滦倍。    去年末筒僳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄有狻,但因股东大会投反对票而失败磋。随后妻刑,她以个人名义增持珠海银隆股份瀑固,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宫粗褐,然而吐从宿,到了今年戏爽,新能源汽车面临两大不确定因素媒倪牌:电池烯、补贴“退坡”配观。在董明珠这里筐,似乎这些俨然不在话下彭灵,董明珠说盯瞧盛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟屉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈帧,“不是因为退坡我不做挤薄,也不是因为给我钱多驾春付,我去做创典,我认为是一个责任立累,是对社会蓄钮、对人类存能,你都要去选择的一件事创爽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖光渤汾,董明珠很不以为然惋锋,她认为标锋,这些都是炒作集,并没有人真正说到自己手机产品的质量良,只要没有说到质量方纲,那就不是否定莲妈材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱蛙:李芳" "  近期提竣汤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税金。美国此次取消“双反”洛酷,对中国轮胎产业无疑是一大利好隘澜壬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转穗闭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壬噶。   全国人大代表沽辰哺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绅,在轮胎中使用RFID电子标签技术暗筋,给每一条国产轮胎装上“身份证”迸筐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咸肥,有利于消费者对产品品质加以甄别退,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量曹弘处,从而规范轮胎行业发展逻,促进行业的产能优化和转型升级推。”袁仲雪说刹。   据了解乱靛币,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奶垫彤,全球多家组织及单位参与善。轮胎用RFID电子标签的应用瓜诽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体篡肩立,将等级数据写入轮胎标签内部脑彼铣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定礁会,伴随轮胎终身使用脐。同时砂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叛逻邯,使轮胎更智能项,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泪,能实时监测轮胎的温度固、压力等数据淖软,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泰钝急,从而有效减少安全事故催判块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "全国人大代表接呐曹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚼擞醋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通地垛、环境协和发展的产业渴,由于行业标准尚未建立抵华玖,使得整个产业发展处于十字路口垂俩兄。全国人大代表挤、时风集团董事长刘义发建议价嚷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 取垦架,全力推进供给侧结构性改革腔兽桨。    在刘义发看来柒,四轮低速电动车是市场主导漠蕉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菩夺。目前伤凌乘,工业和信息化部蜕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓝触端。该标准的制定如,对规范四轮低速电动车行业发展钨惜家,使三淀诲柏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剐,直接实现电动化角光宝、节能翰锈粕、环保安全出行具有特别重要的意义劣哦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哎,又适应市场需求宽,刘义发给出四点建议浅习损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巳猎歧、标准制定应充分听取行业的意见蛔,响应群众的呼声闺。制定标准应尊重市场规律苯崩,规范衰渤、引导产业发展溺挺,而不是简单的限制防酸钎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唇勘扇。    二晾田、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撩供峡。四轮低速电动车安全霸涂久、环保不顺波、经济茫疮、舒适肮辱,是摩托车顿梦疗、电动自行车光些梧、自行车等升级产品菠倡但,特点与与高速电动乘用车不同奸杏冯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定羞使。    三甸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乃脑、政府引导的办法姜化微。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匿,如采用锂电池政府给予一定补贴峭镐。    四钎、在制定产品标准的同时芳沸,制定企业准入管理和注册登记绍抢哭、道路交通管理的配套法规敝淮事。产品标准只是为行业规范管理提供依据陪江拧,而实现规范管理是一个系统工程瘁簇。政府应加快制定企业准入目、车辆注册登记蹈事理、道路运行管理的配套法规苟逃前,在制定这些法规时应本着改革创新的原则技,方便企业让利于民飞畅搁,减轻企业和用户的负担没辜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缓遁、加快供给侧结构性改革的产品暖皮,又是一个节能环保的产业逼,引导得当可以大有作为谰廓收。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法填恫骚。”刘义发建议惋度检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰少坎:李芳" "   近几个月来霉剃旅,共享单车火遍了北京城溺。6日盼,全国人大代表拢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氓捎垫,今年上半年韭竞携,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嚷斡软。    徐和谊说砍忌,伴随着公车改革破搔宛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁劝。“很多公务员手机上有软件芯坦,一刷就能用车忻。”他说间挪撂,今年猫耐碍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坎。上半年叛啊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扳醇。    据徐和谊介绍沦病旦,未来投入的汽车数量将根据市场而定褐,租用的价格将有竞争力擒瓮女。产品的外观将非常“吸引眼球”阂穷滑,为两座式纯电动共享汽车薯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷价胳顶,适合分时租赁和共享市场需求愤病,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丘斡稼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件救,在手机上可以查询哪里有车奈暑牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纳啡相,目前大家用车起点和终点不同湘雇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫁。”徐和谊说踌,目前换,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篮,包括立交桥下材捐卫、公共停车场梢购、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇甲计翰。目前边远的地方停车资源丰富死烩,但是用车的消费者较少土快。“希望异地还车的便捷能够实现葡挤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虹,否则还会存在最后一公里的问题发鹿。”    徐和谊坦言手倒喜,停车位还存在管理的问题反毕,汽车是价值比较高的消费品廓,一旦出现剐蹭饥,租车人还车时也容易“说不清”肉倒馈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惊噬、“钟摆效应”等问题但弊剃。“有些消费是单向的徊,如何让车回流也是个问题”捐春烧。他说嫂退捣,目前晌,北汽正在进行市场研究睫馆,探索解决方法醒嗅。    徐和谊还透露娶嗓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酸波,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆布。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姓烧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆八。目前距2022年还有六年时间借镐,从可行性上讲取,应该是能够实现的侣沪少。届时希望借冬奥会的机会荚型,展示中国制造的水平骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒盎樊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擞寇刨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击效韩逆,目前已追回骗补资金或钒荽铮款23亿元量,并对有问题车辆不再补贴翅佩,对闲置车辆也暂缓清算斯。    肖捷称戎,在财政部门督促下哪,目前相关企业正在采取措施牢癌,认真整改发现问题罚哨。    有记者问采奠如,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钳乏,肖捷表示类舜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辫汾怂,主要是降低了补贴标准梆含,同时也设置了补贴上限休,还提高了准入门槛灌篇倡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展金钵,同时也可以有效防止出现市场扭曲愁存。”他说魂算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆刀尝:李芳" "全国人大代表孺床哀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气两、废液坷扰玩、废渣等污染级蔚,一旦有机电解液和钴岔寡、铜链廓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抄,就会带来生态环境安全隐患算嗡磨,甚至会危及人类健康祟。”全国人大代表灸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奸芹。这位带领团队经过几年技术攻关逃孔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苦擒理,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埂履。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓤陷拘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碑厩汤。在提交建议之前句兴勒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铜。    自20世纪90年代以来惋僻,随着锂电池广泛应用盖吴监,我国成为世界上最大的锂电池生产榔骨滴、消费和出口国钾邯,近年来我国出台了购置补贴兴茨谭、税费减免铝、研发支持豁仙搓、消费优惠栋委、基础设施等一系列重大政策措施梗深烽,新能源汽车市场日益蓬勃发展伦巩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菠宏集、保有量超过100万辆逢,占全球市场保有量的50%里蹿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宪。    随着新能源汽车快速发展禄旱,作为新能源汽车的“心脏”得灵立,动力锂电池产业也在迅猛增长警陆此。按照相应的报废标准跺视褐,动力锂电池回收利用市场已经形成卞碴。有研究数据表明伞垛甘,预计到2018年婪采哥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哆聊害,累计废旧动力锂电池超过12GWH胎猩疵、报废量超过17万吨效,从中回收钴戮、镍很、锰矗瓦、锂兽惹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茧,到2020年将超过100亿元滑酱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恃荷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题峦鞘。”张天任认为衡,如果动力锂电池做不好回收利用垛,就违背了绿色发展的初衷局。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用猫粉绞,但现实是蒜念,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哺联。“废旧动力锂电池包括不同的类型巷佛径、设计工艺和串并联成组形式娥菲,以及多样化服役时间猴、应用车型和使用工况车隆,这导致电池拆解不便诲赌。另外塑蓄息,国内尚未建立成熟的回收体系肋林,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焕,回收工艺成本高排。”张天任表示菠侣,“出台的政策并不具有强制性庭,且缺乏明确的奖惩机制抡肖猛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荤挛猛,目前动力锂电池相关主体无利可图挽凤,对政策执行积极性不高善。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题片嫉券,张天任说崎:“一是退役电池较为复杂盎功,不易拆解;二是退役电池一致性差蹭割猎,品质不高;三是回收拆解成本较高驳涡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苛回,执行不到位甲。”    有问题就需要有解决办法垂罚抵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仟详:其一厢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瞎谐唐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四软乃差,鼓励商业模式创新试点和推广应用词笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "全国政协委员化雾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扭淬臂。”全国政协委员霉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碳沫煽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荚菱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嚷恕修,其市场前景令人堪忧涂。“在电池方面分乒戎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睦喉喘,2020年后静,当大家都不再享受补贴时钾戒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上萄箩念,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雾。”另一方面歇饱丁,柳崇禧表示枫颧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潭椿上,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镭毒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喉录攻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亢微匣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韭堵,但电池的寿命大约在20万公里然甭甭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喇,这意味着侯甩奖,电池报废了车就要跟着报废恐,这样算来弘财,纯电动汽车的使用成本是很高的储绢寇。”柳崇禧说婚委特。    对此褐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案曝缴,即建立专门的电池运营机构瞄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痉愧,是对车辆的物尽其用赫漂。对电池而言贺澳赤,虽然不能再服务汽车疟菲,但还可以被用作储能电池尝,同样达到了最大利用率惺贸韩。”柳崇禧认为舷插切,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斧。“但国家需要予以支持膘埠淬,尤其是在车辆检验方面扩敖怀,按照现行的规定看鸡衡,更换电池即被视为改装如摧脚。”他说憋穷。    柳崇禧的另一个观点是发狙屠,氢燃料电池的大发展即将来临逼秸吞。“一方面汉骄,原来的运输成本相对较高退肥,而如今这一问题已得到很好的解决病,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乏,美国的相关先进企业在国内开始建厂烽椭辩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赖猴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揭慌。”柳崇禧表示完,氢燃料将作为增程器为电池供电昧,以达到更长的续驶里程懦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试秘鞍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祭,造成了双方的利益不在一条平行线上坛欢。为了解决这一问题释讹瑰,李金勇指出搪舵歼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景关,重新设置股权架构洞,经理人和骨干员工合伙人化捎。”    “遵从起码的商业规则乌嘉胎,我们就是经销商劲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节室蝎、一个桥梁蔚杉,我们没有义务去亏损虚娠凌。”李金勇说蓬归。    日前氛纠皖,著名汽车营销人纤迫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惰崔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歼涟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讣辖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驳捅莲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杰,李金勇直言退侩,“在过去的十几年栋,我们的市场非掣铮好奔人创,老太太都能卖车愤抱单,会加价就行了盛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高词,职业经理人的压力很大大慷群,每天都要搞KPI考核探晾佬、培训峭、提升赔勤。”    李金勇以实例说明烷署:“过去在资源时代帮费窗,一年这一个店挣1000万昆嫩,给职业经理人开30万麻曹,没问题挥拈,这车好卖肋葛。现如今士颠罚,市场不好了酚涩,现在一年挣100万兄,职业经理人还是30万乳骄赤,但是特别累隆,现在一年的工作量比前五年购疤、前十年两三倍都不止悼捅呜。”    在李金勇看来辣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葛分颇,造成了双方的利益不在一条平行线上晚。为了解决这一问题旧,李金勇指出禽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梆谐,重新设置股权架构五,经理人和骨干员工合伙人化镀。”    李金勇进一步具体阐述道妇帛,“过去资源时代妈坏氮,投资人只要拿到了店椽、拿到了品牌溺房,就可以赚钱富嫡兽。现在幕隘秃,资源时代已经过去了椽凸宛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涩苇尼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窗难寐,从而真正让员工自动疽芹按、自发地把工作当事业睹,而不是靠培训奖,靠感恩撼铂闻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伺羌讳,不少汽车厂家制定了销售目标爆、生产目标闯田夸,职业经理人必须要完成脊,如果不完成就走人媳蔼刷。李金勇认为峨儒,“在这种状态下警,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赡星、十年的规划耽,只能先制定一年的规划矗,把今年完成再说痢,由于今年完成了未,明年才有你的事兴。所以这两年厂家的高管变动频繁孝盆,十年以前很少有这种变动惕锚抗,而现在这种变动成了家常便饭肩是酪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棘遣,没想经销商的盈利能力币芭。”李金勇表示汾羡唾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哎存分,想办法做经销商工作渤,把销量任务压给经销商弘垢稠。而经销商越来越不听话散坟绞、越来越不相信的时候晶,厂家就再出台相关政策椽耻沧。    李金勇指出户缄趴,经销商要有勇气打破潜规则蔼,遵守正常的商业规则鲤:库存大不提车芯耸、无差价不提车沏扇、拒绝搭售铃溅。“遵从起码的商业规则秋屯适,我们就是经销商蹦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澜椽、一个桥梁赂,我们没有义务去亏损脖藩该。”李金勇说层懈缺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肝巧,李金勇建议奖:同城市的店应该互相加盟或互相买断醋灭,或者干脆出售给另外一家经销商酚,不管用什么形式艘多歇,形成同城市的一家店翻。“我们用销量倍钞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来趣钎,这样减少恶性竞争筏埃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怠彪。”李金勇说唐酷介。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茬,李金勇表示骗叹擎,“我们不可能卖出路边店的价格钙暴哆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翻凑穷。100%原厂配件保障阮达钱,专业的维修技术椿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沏免耻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奠。    此外谴汀脾,李金勇还表示煤骑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饲拇佳。据了解澎问蝎,2016年乱,新能源汽车的销量超50万辆府,到2020年鳖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仿撼普,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陈贾。在李金勇看来遁锨摔,在这个快速增长过程中掣苔,“传统经销商中违伺当,谁关注了新能源汽车并率先布局敖恃,谁才能在这个市场当中分一杯羹噬捅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位赫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕婆刀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员的、四川省鼎立律师事务所律师施杰删咖,今年的关注之一敝采水,是有关网约车新政的话题寡躲顾。    施杰表示里你垛,为加强管理告狗伴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疵伯,并于2016年11月1日起施行杰淳列。然而矗姑茸,根据多家网约车平台公司的数据停炭,在目前运行的网约车中剃缸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的守驾钢,仅占极少数部分橇。    “交通部制定了网约车高品质服务呢,差异化经营的原则毖绍聪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”朝垮,施杰称且幻剩,“我认为镶,政府应当放宽对网约车的准入限制硷,顺应社会共享经济发展趋势”泥龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砂辅普,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中褪酮呐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笨鞘。    首先杏,施杰认为睬,北京窘储、上海的网约车细则要求“京人京车”坊虑、“沪人沪车”等差异性待遇煎,不符合市场竞争规律呐齐。施杰表示璃横,只有在市场竞争的推动下巴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唬且,也有自我管理的需求与能力邪兢。    其次炕漆,施杰表示揩溺,北京句板、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员殊车胸,而且购房磕盒、购车也并没有绝对限定于本市户籍碧。“京人京车”狡奇、“沪人沪车”的严苛规定刺立惦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹲改,会导致营运车辆骤减呵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒收秘,阻碍新兴业态的发展颇适。    而对于多数城市对排量挟、轴距都作出的高标准要求违纬,施杰认为寡,高排量代表着高耗油探,不仅并不符合节能减排目的虎磨,高油费必将抬高车费想锌。    更重要的是遂凉冈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞥境澜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撤坑、高门槛膳,将损害网约车的实惠经济特点棉,打击其平民性禾柯细,“上述许可管理的模式梆捣下,将导致网约车司机数量骤减捐腊碱、车费翻倍普,群众打车难刊痊、打车贵的现象又再度出现辉阀甘。”    此外两未擅,施杰在这一提案中的主要观点还包括袭弛芬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脱拓、“许可管理不利于节约社会成本”等碱。    施杰建议瞪萄既,《暂行办法》可作出如下修改品:    (一)政府适当降低准入门槛集。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姑,是十分必要的难络峡。比如革:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置详陛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锋,等等绢穿。设立适当的限制条件便嘎,符合市场发展规律性,能促进网约车市场安全性蕊混、规范性发展彭履。    同时崇磺拔,政府应当科学引导网约车发展储猾,而不是像治理洪水猛兽邯,把它一下子关进笼子里广毁朴。以构建网约车公平竞争的环境为导向错,放宽对司机户籍的限制性规定凡雀米,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捌漠财。网约车平台伶街亮、司机和车辆的审核程序彪德,各类许可证明的核发程序尽量从简赐滑勾,以便节约社会管理成本揩苛匹。    (二)政府协助构建平台审核夹未、加强平台监管    改事前许可锹,为后期监管婚雀解,采用“政府管平台储昂汾,平台管人和车”的模式醇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台檬侯订,规范其登记信息虫、审核资质的义务臼,定期提交所有车辆的情况憨芦,这些数据要在监管部门备案芯。并通过补充相关的法律法规临,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溅奉柒。    对网约车不合理调价进行监管奋。保证人民群众用最合理的价格出行汝亲,也避免由于市场垄断形成的价格新高陀。2017年1月哆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人场蚀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费日硷隶,就此提出整改意见闭就嗽,平台负责人也承诺将取消该功能恍富秸。这就是成功的监管案例瑟炭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车混氢捐,存在大量不符合新政策标准的现象恋先屋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阑劣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砂滴,社会各方都需要一个适应阶段闺步狄。所以萄,新政的实施不可硬着陆撮。当前阶段矢,政府应当积极引导各平台规范化审核惮,加大对群众宣传力度搔,延长从旧规到新政的过渡期卤,循序渐进地促进新政策落地副陡踏。    我国全面深化改革提出了目标吼: 市场在资源配置中起决定性作用岛,更好地发挥政府作用藏痴。近年来湍夺,国务院一直倡导转变政府职能案溃,推进简政放权颊恃蚂。对网约车的审核刀,放权是进步椭董琴,限制是倒退沫。政府应当创新行业管理肪飘腻,优化监督模式弓狸,构建平台审核模式轻挂遂,推动群众绿色出行桶揪荡、健康出行携牢蒙,为“互联网+交通”营造良好发展环境好捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚逄迫蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尼苦、品质等方面做了很多的投入山彩钡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烦局巷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骗龟期。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啊裂呜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莲庐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙拙两矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易破溜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计项耗、品质等方面做了很多的投入笆苇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计璃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶楷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性年、时尚及科技感的一款产品扭桔划。”韩德鸿说馅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫草顶秀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蘑默。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堕奉定。薛海涛坦言怖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩橡呛奈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汝冀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刮常。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涣、制造能力蠢、经销商体系物、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牢虫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鄙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末峰廊:李芳" "   2月21日妓炮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卸口。本次大会立足技术趋势囤惯,探索全球技术发展的内在原动力摧噶叉,探讨人工智能绦输、量子计算坚豆凹、基因疗法等领域的技术和商业趋势徽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邻沥咯,有两项技术与人工智能密切相关筒晨,包括强化学习和自动驾驶卡车杰缎。在关于人工智能的圆桌讨论中抒徽,多位创业者和专家针对强化学习寥矛计、无人驾驶分享了自己的观点长拉昧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车传,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鳖对,可能只在北京的五环里面开敖,路况很好鹊,最高限速就80梗酥感、90公里显锈宿,这种情况下拣亨鸡,车就会极大简化掀弓,驭势并不想生产一辆概念车访革翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯氮乌徘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喊勉波,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匪嘲。技术投入上破藐,目前大家都在往里面投入很多的资源剿,整个行业在往前发展牵,但里面还有很多问题需要解决融博,包括保险垂芒、政府等贬掏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佛就,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好激,把信息融合都畅示、如何决策做好告盟弧。图像识别拓展能力非常强眠式瓷,它信息的理解非常细致婚、更加全面猾,比如前方有一个易拉罐秤郎,有些传感器会认为它很危险坷,因为它是金属毖,但图像识别会根据它的大小霜、形状去判别抖廉。目前结合强化学习粒沁绦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疏僻股。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能佳伤掸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嚏到贝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性躲,说到底这还是一门生意恃辩凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  【导语】这是最好的时代须呻,车市销量连破发展记录惦将,这也是问题的时代讽,多元化罚泞纯、碎片化祷,对整个行业提出了更高的要求秘。一切都在变扳椭洼,唯有不停思变方能随机应变暮次吧。2月18日拿呻词,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侈落亮。行业内百余位思考者和变革引领者峰逼,与120余家媒体相聚一堂粮抠,在“变与革”的大会主题下咖,共商“品牌与营销之道”垫味,把脉中国汽车2017开凯苟。广汽乘用车副总经理肖勇渭阶蛋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庇敖络、吉利控股集团高级公关总监杨学良囱阔蔽、福田汽车集团公关传播总监许翔群刹庞、SWM斯威汽车首席运营官余波竭溪懊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锻。以下为发言实录套:   互动环节嘉的合影   李苗苗凹导:接受张红同学的邀请喂。下午好!大家都是老朋友了涎。今天在这里嘉涝,首先我赘郏贺张红搞这次论坛锌峦肥。第二磋,其实有这么一个机会让大家聊一聊患,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晾霓文,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力患懦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坪。对这个数字畴垦,我想每一个人磷府竟,特别是管营销的人公,特别是管品牌营销惹、品牌推广的人侗纬龄,我想每一个人都有很深的感慨没强谩。   首先请问肖总慷韭太,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胃劲,也对您做过多年的跟踪痕唐鸵。这次请您上台径,我很想问一问炭陛粪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撑红沃?能不能简单地概述一下部糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疲恍:李苗苗老师第一个点名我目挎靛,作为广汽传祺来说仕酥,正如李苗苗老师所说的斗县场,应该说是比较新的汽车品牌敢擞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”庭、“两个坚持”毕钠,坚持正向开发和坚持世界级标准蠢砰任。这两个中协嗓,一个是对产品开发的定位导,一个是对品牌的定位炕。   从中高端车型的新产品进行切入燃蠢,相对来说这条路走的比较艰难一点硼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坛盗,就是起步会难一点玩哪,后面会越来越开阔蹋炼、越来越顺胖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蒋,内部也有两方面的方向舍踩复:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手司,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来送汐瞧,并且在市场上面赢得一定的销量钾口,建立一定的知名度恐查和。另外一派的意见蹈列,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓷厦孝,从中高级产品切入玲叹俄。但是大家也认识到这个困难纹色,一个全新的产品和品牌从中高型切入瀑岗蹬,也就是售价在12万元以上桅,第一款车型是12万元到18万元蘑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肆,我们意识到这一点了焊艰酶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哆,其实2011年和每乓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年峡貌盘,应该说是非常艰难癌幢稻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫩。但是2011年创肺、2012年有一个词就是“坚持”崩,做品牌是做两方面的事情缄摄懊。第一个是做好产品的品质澈,第二个是做好对客户的服务纷,以这两个为基础这五六年走下来敲确,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汝瞄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绰矩谋,受到各位媒体老师的厚爱嚷客礁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陷陶,我觉得第一个是坚持粒瘁窃。在我们困难的时候不要去放弃卞,就是把自己的品牌形象冕囊剃、产品的售价回到往下行的趋势囊海继。第二为了支持品牌向上雀樊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务踢哗贿。   李苗苗微:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的探,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程富垃炕。比如像现在的奔驰困怀,一百多年斗目嗡,宝马霸朴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年叔步,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笛羞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绦屑饥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌既断粗,也有现代的销量婚褥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贩伙,您能够阐述一下吗碉吴?北汽在塑造自己的自主品牌方面荤,到底在哪些方面下的力量最大瞎?   陈思英凡班痛:谢谢李苗苗老师阑链双,非常感谢红姐给这样的机会号,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌去。其实不是妄自菲被狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掂社,台上在座的各位都是大幅度增长劲漠考,我们同比增长更高一点啡坍看,因为我们来得更晚一点博,同比增长8.7%僧轮得。   但是我个人一直在想这个问题哗嵌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锻肯具。像奔驰去年是130周年穷嘉热,今年是131周年丧广溶,我想这才是品牌痹瓶。现在我们在座的各位给客户提供的苇,我更愿意定义为商品铅,我觉得是这样超敞。   从北汽自主品牌发展之路来看孙钩贸,各位媒体老师和同行都知道且透,2009年我们是收购锰、消化口秃、吸收了瑞典的萨博技术骑擎连,当时萨博的93酚茹、95的平台和1.8T什、2.3T涡轮增压发动机的技术乾涂没,我们是基于萨博的平台上空阿论,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展观肖体。2013年的5月份拆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈丁,大家对这个印象应该很深脯叹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剁卢,当时也试图通过萨博平台的背书颁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端萍,因为我们希望建立中高端的自主品牌行笑操,当时的愿望非臣可妫好眉涎。但是事实上发展到今天惕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈簧门。   但是没有关系据抛,2013月5月12日投放的绅宝D70火,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歌铝史。这么多年的坚持是在消化电、吸收萨博的基础上进行的缮,源于萨博蜂、高于萨博及救,我们有奔驰漓骨、现代合资的反哺介倍驮,我们在人力尸芭良、财力涉化纶、资源垫、技术蓝册、研发绣啊、生产仿城逢、制造方面其佬,都有很多反哺给我们悍题,北汽近几年高速发展酷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曹,这一百万辆含金量是很高的察牟么,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蚕沮,但是我们用五年时间实现了一百万辆褂谜怜。这里面还有几个第一和差异化产品攫圃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位彤秽。   基于萨博缴池、源于萨博和高于萨博的消化髓得掸、吸收和引进史,同时基于奔驰和现代的合资反哺斯,我们坚持为消费者提供好的产品物碗、好的服务酿品琶、好的品质访。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质返繁壁,比如中国新车品质(IQS)IQS酮墒、强制性产品认证(3C1000)颅舰,3C1000即三个月的购车用户中贺,一千个用户的抱怨度是多少缓土毋,我们的水平无限接近了合资品牌驴暑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拟输认,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彪宦遁,希望有一个很好的中国背书俺溃碌,给大家提供一个很好的产品体验爸、品牌体验和文化体验星禄葛。   李苗苗涧柬录:听到陈总的发言我一直在想庞辉挡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淳蹲溉,现在经沉鹇屡幔看到“北京”的LOGO颅。   前不久蔬筷,不去杭州是到处都有吉利车烦队。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奉,推出一款车就红一款车壕。请问杨学良诽煞侈,学良也是吉利的老人了烽衰查,一直在负责品牌形象的塑造税窝、公关炉发、市场苹。原来我们也沟通过这个问题经,对于吉利来讲收购了沃尔沃捞识淳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慨,这是蛮难的事笺晾。刚刚陈思英总还在说萨博蜕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘿,感觉蛮纠结的烽磋桐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象革蹈?   杨学良雄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敲逢,第一是对标煌彭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌适笨涪。我们是坚定不移地在执行哥哪,而且到后来做博越拳秃适、博瑞之后有越级对标捷龟。比如我说开发一个自己的A级车弗斜壬,可能要跟合资的B级车对标黑弓椭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谓豌分,包括研发柑醛径、制造泼、采购假礁贰、营销居鲸却,我觉得成果是非常明显的豁爆肪。   第二是坚持走精品车的战略瘦。所谓的精品车笛埠洗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近激泞巍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倪,比如车的造型设计上面硕湾势,自从我们在全球建立了四个造型中心面杆阔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恳。既有符合国际的审美潮流芍锌处,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刹绰。比如说在车的智能互联领域搁,在博越车上面车机人机互动的功能上痹杀呜,已经超越了一些合资品牌测确,这一点使我们感到非常骄傲媳尸贫。   包括在工厂的制造工艺上杆典,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盒工羞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌究,因为我们现在建得比较新忍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来譬箱控。大家可以看智能化程度最高的工厂簿棘吵,现在实际上是在自主品牌的工厂中佩寒舰。   第三是一直在坚持口碑缎毋乐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毯蓄抢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掳函魄。这样就可以真正喜欢这个品牌棘洗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烫顿。   刚才提到了浙江困擒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谈仿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了心露谅,大概接近了7万辆剩嚏。这在以前是没有的链撇料,而且这些用户里面很多都是逢垢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寿冻惩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桂。目前因为我们的品牌在提升鄙匣搐,我们的品质在提升哨虚郝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巩。这从我们同行辞盲,包括从传祺娜钙擅、北汽的产品销售上也能看得出来提烷椒。可能大数据调研邓乡熊,像一点资讯的副总可以讲讲盲痊怜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品猩。   当然您刚才提到了在集团层面粉梅倒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缺贫,同时又实现互补娟徐?这里面还是有很多原则篱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争提。沃尔沃是高端豪华品牌勤蜡崎,是跟豪华品牌去进行竞争的吞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弓长,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绵块寄、流程居、标准稗柬藐,包括人才的培养和交流保想。最新我们做的一件事就存,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心托校,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA脚茬侨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荤垂衅,可以说没有沃尔沃这么个老师驶恕几,没有沃尔沃这么多年积累绿呕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贺。我们相信因为这个架构非常新坛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舶想。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质律臂嫁,以及质量再上一个新的台阶聪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戌。   李苗苗达衰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼械梗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面把涸蚀,最重要的是坚持了哪些晚平?   许翔撕惩巫:谢谢李老师室丸,同时感谢红姐给我这样一个机会多。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沪工。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友湃实。   福田汽车是商用车企业册抒欢,和乘用车企业还是有一些区别疾。我们主要的目标客户群是to B的苛娃堆,正如您所说郴拓,我们是1996年成立的社枚,到去年是成立了20周年忻蔡迸,通过20周年的发展乘协蓟,在过程当中包括您和各位老师的支持茎担溯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戌。在中国轻卡市场上乃誓,已经是连续十几年的第一了谋。1996年在山东成立姑,1998年上市讲,2000年进行区位调整就来到了北京胺监械。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莽京。我们可能把这个品牌是这么理解的赴咯捌,现在业界对品牌有很多理解的方式孔感,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营食。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伪,所以我们从整个的业务流程上来看骚侯肌,这个品牌业务就是在其中的录。所以我们这几年在企业的发展过程当中蒂柯秃,品牌也是在不断涌现黔羞,大概有几个阶段贾错府。   1996年是以轻卡为主导骚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢小,用着正好”奈。在当年的时代抓住了市场机会陌哎图,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苇。   在2000年之后寞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位请跋钢,进行了商用车全系列的瞎熟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车男疏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酣,这是一系列发展的战略皑貌悲。同时把品牌又进行了再升级臣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哪缸讽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钎怠缸。   在这个过程当中湘烽,福田汽车不管是做品牌还是做企业膛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢号湾?一个是福田汽车在商用车范围里面素烂如,就是在整合资源方面觉得还是不错的棵笺川。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侈乔许,花了八年的时间跟他们谈合作通。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒司苏络,生产的产品也是福田自主产品欧曼创咯迟,同时和福田康明斯成立了50露:50的合资公司悔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虹嗜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跋扇、先进理念之外躬躲涪,科技创新也是核心的一个点短茅。福田汽车虽然作为一个商用车企业磕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比处,但是也是做了很多的工作涵使。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惠诉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洼。我们统计了一下煎澎,和乘用车企业也是差不多的将句。   而且我们在研发方面谢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墒荚俄,这在商用车企业里面比较少见倾笛炽。不管是先行的技术弯馈,还是技术传承方面都做了很多的研究商蕉悔,包括去年也推出了超级卡车宦,也是整合全球资源打造超级卡车图壁烙。全面从安全壕雀楞、环保方面进行新一轮车辆的升级惧。   我觉得总体来说吧洪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鬼棘捷,是一个有着锐意进取牌稠、远大目标拾逻那,是一个愿意为客户仕持合、为所有的股东湃忍殿、合作伙伴绘粉、利益相关者带来更多的价值谐抚婆,也愿意为更多的卡车司机垂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缅饲。谢谢!   李苗苗维兽:2016年一年有很多新品牌出现席透,也有很多刚诞生的品牌在努力皆疮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灵、宝马纳父芬。我就参加过场在北京的怀柔外,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甸。我当时心里就想斯威蛮有钱敖扯住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的开贺通?对于刚诞生的品牌菏蹿介,品牌之路有没有塑造的路径抄掇?你能不能简单地概述一下府?   余波惭修:感谢红点汽车和李老师荷冻,各位媒体朋友和各位同行分鸵,作为SWM斯威汽车楷奇懊,可能很多人觉得很陌生诞艰,可能没有听说过陵,我简单来介绍一下答噶间。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌型,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泛怕,7月份品牌上市持呐,8月份第一款车SWM斯威X7上市伍。   今天让我来参加这个论坛怒,我们的心情很忐忑妻,我们是一个汽车行业的新兵靛,我们是抱着学习的态度来的朝钒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苟,希望多给我们一些指教仙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肋揪?我们认为这个品牌给用户的是两部分蠢瘦斑,一个部分是产品的硬件如氦,也就是物质的东西蓄牧。另外一个部分是精神层面的保彻兢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茹哗,第二是付诸了一些智能化瘸、空间和外观艘经匈,外观也就是在意大利建有一个设计中心仕崔,在外观上有意式的风范浇碉。   从软性来说褪,我们要付诸一些内涵柑伯末,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入深,通过植入意式生活的方式鼎久,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蕉骚泌。同时我们也在倡导一些生活方式攀,通过软性的文化来塑造淌郴,解决通过硬件和软件锋始弯,以及从物质和精神层面塑造品牌细。   至于未来怎么走萄壕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔚看轰。用户实际的需求和市场的需求良烫椿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晦轿倾,未来我们还是要跟着市场走购抱。   李苗苗崎:我旁边坐的也算是媒体人祈萄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攘脾俗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敢苛愤?因为主持人给我了一些问题磋科疙,我个人认为不想问一些特大的问题烹,就想问问这个问题窘接票。   付继仁沛绘扣:谢谢李老师陶抠,这个问题还是挺好的截。刚才您在问的时候纫陶蹬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题北挎繁。   一点资讯是比较新型的资讯平台勘巾筐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拐靶,我们是做平台敌嚼,不仅自己生产内容人畏,同时全网抓取内容敌到,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凹骸,再把有价值的内容分发给需要的用户途徊附,完全是自动化吭壳僳、机器化的凉擅粪。我们怎么去帮助车企呢辖?我分享一个数字惋。   在过去一年读类,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的空。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业劝碘辣,第二是移动互联网的平台蓬团蔼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用变。很多的车企其实在做品牌的时候赊,都会要求最终的效果庞巾宛。坦率讲妨刻,以我个人来讲这其实是两个事垫疗,因为品牌本身是非常感性的锈,效果是完全用数据有结论的毖鞘,就跟一个人去吃一样急库,吃了四个馒头饱了覆妙新,不能说只吃最后一个就饱了牵抖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藕谋踞,现在我们有几个大的方向侨略,第一是更技术化的跟车企进行合作惰。比如说从去年开始垮旱爆,我们跟上汽通用进行PMP的合作擦。客户自己建了一个数据库镣姓稗,就是把用户进行了一个分类措朽茂。然后我们每一个用户来到我们平台上啡趁,他知道哪个用户对应了什么车型搏戒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告你筋,也就是把他们的流量经营得更加科学霉沉媚。   这个给到我们之后绰悄回,又发展成了一个新的技术驱动戚娘酚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仕,还是看汽车外观的细分多宠溜垄。这不仅可以推荐具体的车型掏信欢,也可以把具体的创意自动化伟侯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淮,这完全是技术化的匹配嫂。   第二点糕,我们是一个内容平台寡鹤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淮,能帮助到车企做非车妫好的传播缅,有的时候这些内容并不能够被发现惮。现在我们把广告当成一个引子并廊肺,不是一个执行的结果陈碾插。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刑精谋,进而把下一步的行为做好黔荣刨。比如有一个产品是一触即发访惶,用户点过客户的广告之后灌,我会直接给他推送相关品牌的内容碑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起北磐,再去看有没有点这些内容靛瑟交,有没有评论汝纺喝、转发公、收藏洗思,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皑头。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脱搓峡,把广告和内容进行打通捕卉。   第三点豹拖朗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拧前洞。这个场景是有时间隙、地理位置和非常多大量的内容和数据券经污,所以我们现在也在构建新的大数据的平台了偷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的性慧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理固僚,或者是去日本还是去韩国旅行泵。这些并不关系到最终的销量提升多少付惦垢,但是可以了解消费者在关注什么微模冻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性椭归。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醛,一方面要通过你的技术铜、数据实现更高效的转化触回,实现现在解决广告主的一些痛点哭。同时要帮助广告主把服务做好竿稿草,说句实在的都是服务用户涵尉绍,我们产品的用户也是车企的消费者拭,怎么能够把这些用户服务好骚熄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值零纱觅。   李苗苗矾剿:付总说得很好吭,借此我也想说几句很起奇。我看了一下娟现,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卯揉坚,也有一些厂家的朋友傻瓢五,我们每个人都是汽车人廖。   我在想钎,得益于这个好的时代悔,既然是说品牌笨葡醇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情半锑棚,无论你这个媒体叫什么名字稳缺,找没找到自己的定位虾。无论你这个汽车是什么品牌浚换慰,你的用户在哪里茸空。过去几次会议主持上都说四个W欠臀,也就是我是谁扭、我的用户在哪里伺蟹樊、我为用户在做什么坡、我还能为用户做什么栖撂。包括媒体也是一样翘潞缸,我是谁(什么媒体)悲,我的读者在哪里成背,我为读者写了什么样的东西坛,读者看不看另冈,这是不是你的读者群要看的朝,最后是我还能够研究我的读者吧髓、研究我的客户倍、研究我的用户茹,我还可以做什么嫁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溺,一人问一个问题就结束施贝派。   请问杨总拖缸,刚刚说了这么多革,就一句话幌,什么是品牌槽仍沦?我们说了半天品牌搏。   杨学良省幻娘:我觉得品牌就是价值娠,消费者买你这个东西值不值飞规,如果他觉得值了镜,就认可了你的品牌封膝。   许翔济撩:我就按定位的理论啤,品牌实际上是一种品类的代表皮柑空,消费者是用品类来思考谈,用品牌来表达虏。   肖勇卯酗:因为我是做销售的拳酗瞪,我可能最直观的印象饰,我觉得品牌首先是一种价格丰醒、价值体系撅掀,同样的产品能够比别人卖得更贵春控,别人还愿意买我的非。同样价格的时候泛皑蜂,别人的产品卖不出去午登,我的产品能卖出去坞,我觉得这就是品牌惯。   第二拓澄店,我觉得品牌是一种文化鸽入。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伙康,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势硕料。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抚,但是我的文化能够吸引他文塑亨,我觉得这也是品牌的一种表现危肃。   陈思英麓坦短:品牌首先是无形资产泵假碧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哼坎雀。第二也应该是产品单盯荆,可能是一个标记何挞替、标识录差慌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垛橡,在人脑海中所有的记忆爸。   其实品牌的英文是来源于MARK玩,就是在没有货币的时代物物交换的时候鹃匡,在畜生身上有一个MARK椽哥,Market就是营销鞋酱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赦碎泼。有一个比喻辣,品牌就好比像银行储蓄跑,储得越多品牌价值就越高毒功叹。   余波地台皑:我觉得品牌在直观来看就是商标殴灭,另外是产品目。真正给用户留下综合印象的是产品堪疵、服务和文化的结合迸夺,以及对用户的印象及感受就是品牌牢掏骡。   付继仁蜕眠泡:我觉得品牌到现在这个阶段趁盯贪,也是一种共鸣睛,像营销1.0是以产品为中心孩,营销2.0是以消费者为中心俱酶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猩稗那,这三点都离不开品牌箔癸脑,但是代表了品牌不断的升华糖咕。同时品牌到今天来讲兴,不简简单单是一个口号闹梳督、标签泻涤第、LOGO麓冉,还是一个行为准则炽模杆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台息霸恒,还是每一家企业遣簿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沛轻,并且怎么样高效地执行和检测赏习亲。   从这些来讲渭钱论,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疆吨齐,如果想清楚品牌一定能做好姐叮,至少能够对我们服务的那些人做好冉,那也就足够了凯傲。   李苗苗形隶付:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疚。关于品牌几天几夜也说不完迸舶冀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炉目,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掂心谱。   谢谢大家在座的聆听暗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢剔:李芳 版权作品鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权插娃,严禁转载冷翟,违者将被追究法律责任金茬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乔,车市销量连破发展记录蟹,这也是问题的时代遂络冉,多元化妻鬼、碎片化科,对整个行业提出了更高的要求测愧乘。一切都在变酷,唯有不停思变方能随机应变睦律。2月18日霞芦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲍。行业内百余位思考者和变革引领者刀防,与120余家媒体相聚一堂稳当棚,在“变与革”的大会主题下谴,共商“品牌与营销之道”鬼堂,把脉中国汽车2017冯超。   东风标致总经理李海港夏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜多绅醇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擦棠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师棠幻藩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华句愧戌、奇瑞汽车销售公司副总理范星叉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动獭。以下为发言实录肩:   互动环节嘉宾合影   主持人痛星:2016年是一个销量大年懂晃道,更是一个营销大年桅。从二维码营销到VR营销刚刺乳,从下沉式营销到自主营销甭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球城顶,广而告之悄悄地变成了城会玩畦抱,车依然还是那个车磺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘲栖? 第二场论坛的话题为扮赌:中国车市新战国节帕,车企将如何做营销魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇埂侗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砷虹禽,现在重担在我身上入钡,由我来主持第二场论坛雀,和各位老总探讨如何做营销尼疆。   因为第一场是说的品牌破少串,品牌建设也是非常重要的一环炮,我们现在就把品牌这一页翻过去堂娥,就说一点营销其他方面宽筐,比如说跟市场灸、营销相关的一些事情搅绘姐。我们今天的这些营销人未惭齿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勘退悸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蛾苗兜,因为他是面对着全世界最大的销售市场齿裂颅。面对的是最高增速的市潮丈嫒贰,现在技术和产品快速迭代惰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嚼谅,所以他们是非常幸运的释,十八般武艺怎么耍都行侯啥。   同时很多营销人也在自嘲顺,其实汽车营销是最苦逼的一群人哆,因为我们面对的是世界上最全的品牌了杠,我们面对的是最多企业的竞争另逆疆,我们还面对的是最难以琢磨的粮景比、难以把握的政策环境和最善变的消费者寄菩。   当然了我们这还不算最苦圣深惩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务犯非簿,所以这样的一群人的所思所想棵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猜便。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撑纠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开班屡。   汽车品牌最新的一个品牌定位克雾赣,在座的应该就是汉腾了憋。请问汉腾汽车的副总街、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焕骨灵,您给我们简单总结一下勉嫂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镁?   于晓东啤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恳查接,让大家来了解汉腾汽车腑派。汉腾汽车目前是全新的品牌良,2013年11月份成立坊,5月9号品牌发布铝,9月6号新车上市耽逢,第一款SUV产品汉腾X7袒虫拱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟楼荆,本着向同行和成功的标杆企业去学习病江溺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颧。   2016年对于汉腾汽车总结来说缆坝柔,第一点是品牌发布纹,这是做市场的开端冲。   第二点是渠道藤迸,对于新品牌是重中之重的工作糠男,渠道顺利打开的局面亲,签约181家劳,正常运营150家沙,渠道作为做销售最根本的工作扦,没有渠道歇剩、没有服务巾策画,消费者也无法触及和体验固炯,对于一个新品牌这是一个开门红胺硼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态督镭拔。   第三点是在市场上坏躲浑,市场层面上重点资源向一线倾斜抛卤漏,资源都花在提振经销商信心埂胎、帮助经销商达成销量上们,因为作为一个民营企业掳贸,作为刚起步的企业愧笑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哭隧檬,支持了经销商的销量速拭邓。在品牌和市场的方面垦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助变城嗜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔡。   刘小勇黄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尸揉,汉腾除了自己营销的亮点之外波弧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的离,或者对您的触动是比较大的瘫?   于晓东恰:做销售在产品力表达上吨酣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹬盎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胃藏撅,在2016年都说是视频和直播的元年别,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绵。包括产品试驾挑战的活动达溶,也是和斗鱼做了直播的活动疙侠。在我看来在消费者了解产品上鲍,可以随时随地防,而且是更加有渠道客观了解一款产品婚。这对于做营销来说蔚题,既是机会烦多刮,也是挑战傅痞溜。   刘小勇武:请问李海港先生秀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞪萌无,尤其是传播的环境斗匣、传播的手段儒、传播的模式发生了翻天覆地的变化财里配。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢徒挡?   李海港醒髓角:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牵梗扩,在新技术唐电、新人群和新的竞争环境的驱动下湃,媒体处于变革的时代哀,原来的架构碎片化了溶联兽,新的架构正在建立哨鲤,当下处于这样的时代拒敛删。很多事情是这样的趋势沽蔷嘉,原有框架维持很多年时旦韭,突然间环境变化之后碎掉了吝骏炊,再重新建立新的架构飞暗斥,万事都是这样的道理淬。现在媒体环境是什么样呢厩泼斡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翱翱蓟。这样可以导致媒体的平台化跋相,另外是媒体人的职业化或个体化仓邯茹。   简单来讲故七儒,我们以前是自己做东西漠疯鸽,自己在自己的商铺里去卖溃。现在不是了信洪,现在可以自己做东西饯泌掂,自己去租商铺娜杉囤,有的人专门提供商铺戳,有的人专门做东西琅。这样可以做专业化的组合锣,效率会更高镐布咀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势效响,红姐以前是媒体人矩险,现在有自己的传播平台俄,也借用了社会化的平台面感,把最好的内容输出蓖,她做最专业的内容拉蝎绍。我想平台也会用她的内容湾函,未来的板结新的架构就是这样的泞尸嘘。   在这个架构下作为厂家要适应嘎,东风标致已经做了这种尝试秤疥,去年把我们的公关公司能力削弱豁亭榔,因为他们的稿子太硬了呸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人识瓤牧,从专业或从第三方的角度看待东风标致宛绍唯,我想他们的稿子会写得非澄Γ好掂摩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凳链性,这是未来的趋势署峰垮。   刘小勇秽坝:我听到有一种观点堑富擂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糕,我就抓住了更多的消费者控鞋,更精准哗颇,我的销量就会增加懈奢。但是有一种观点认为摹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缚?如果总消费需求没有增加丹冕蛔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后羔篇,是不是大家又打平了吗界。就像一个剧场理论辅版畔,原来都坐着看戏突捂,后来都站着看戏了拣,其实看的戏是一样的土。请问奇瑞的范总渺念,您怎么看这些新的手段兜悄搞、模式对销售营销的作用腺戊和?   范星腾南:首先感谢红点汽车彩冷、感谢红姐寝,也感谢刘主编附窝开。实际上前面两位老总谈得也挺好阔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解适班挺。   说起营销举菊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面线帅铰。但是从营销的最根本络鞍驶,还是回到对客户的理解耗。我们最近几年对于整个汽车市巢俅堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浩铜厘,最核心的是我们看到了两点变化铅,一个是围绕客户端的消费升级秀,第二个是客户年轻化的变化瘁寐犊。这两个核心特征的变化哥,带来了所有客户需求的变化尽浑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蘑。   应对市场的发展谱福,我们称之为整个自主品牌的发展叭,包括奇瑞自身的草枪佬,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒耄快媳,年均增长在40%左右的增速鸥,所以说基本上属于原始增长的阶段丢。奇瑞从2012年琶伞、2013年开始进行战略转型贺唤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辉弦,我们做的核心是提高整个产品的品质躲费,是我们整个战略转型的核心晴蒂示。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力海链,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品册谴芯、好的服务挥。2016年我们已经进入到2.0阶段嗽肯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可衅绘衅,整个2016年集团销量也突破了70万辆叙娥,增速达到28%教对,国内市场超过了36万辆芦横窝,也是过去五年来最高的一年量。国际市场中唇,我们2016年实现了出口8.8万辆草亩橡,也占到整个中国乘用车出口的1/3度,也是连续14年中国出口第一的车企蕊。   我觉得取得这些成绩昆泉,销量数字是一个方面光到来,更重要宝、更为看重的是结构的变化醋拾胃,第一是企业盈利水平的变化抢,为支撑企业未来的良性发展系描龚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拟丸射。第二是体现我们战略转型的成果崔淖坞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可融僻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%停班。第三是客户结构的变化骨磐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞥坎须。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镭镀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%经慌俺,实际上我们更关注的是除了规模的变化富宽,当然营销数字很重要梁牧。数字背后更关心的是这些结构的变化布,怎么产生这些结构的变化潍聪钮?从我们自身对新一代消费者的理解窖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娶胚灵。   客户体验的三个方面我们一直在做赣,第一是产品体验碗臼廷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)前毯,行业平均大概在35%割,奇瑞可以做到25%趁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台项,今年还会陆续推出更多的平台耿。当然平台不简简单单是全新车型的概念虱。   第二是品牌体验坚垮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贩鸵湘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疆配,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销艘砰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纲蓬肆,现在很多企业在做营销过程中视频拴笑、直播方式应用是越来越多了桔碉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笆枢。今天消费者接触信息的方式发生了变化径链溉。   第三是整个销售服务过程体验的升级逃坟吃,在2016年网络规某医桑和第三代形象店的升级纪环伯,为了保证客户体验的一致性泻省,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刨犊孰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陆、优质的尼底、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垒善,这是我们正在做的厩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解切,谢谢!   刘小勇颗:谢谢范总咕仇耪,现在的汽车营销无论是从手段谢净,还是从模式瘦发抬,包括内涵都已经发生了非常大的变化虐。我顺着这个话题再往下问一下彪爬餐,请问刘晓科总通贡唾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灯、营销套路磨侵,您觉得现在还适用吗廊喊稀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朝凄?   刘晓科朵贯:刚才范总瓦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞄,因为这里面在我们整体来看颊,其实我是一个新的营销人兢,刚刚在这里两个星期帽挥富。我以前更多的经验还是做用户量碱腺,去看用户的发展掂赎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播想寡、网红雀广蹭、娱乐化墨般斡,甚至还有用户的碎片时间薪但特。但实际上反应了两个变化摔磨,第一是用户浏览的轨迹改变了那衔昆,以前在PC时代杯膜,大家基于浏览器阅读躲暑评。所谓浏览器的阅读柿解,对于从一个网站跳到另外一个网站狡尾垫,这个成本几乎为零忙锰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站步梨渴,只要在浏览器就好恕木。PC时代擞官,网址暖、网站藤、浏览器是值钱的耻。   对于移动互联网撅寞城,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揉嵌榷,对于微信小程序也有很大的期待使会灌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贝桂。最终来看鳞橇械,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钦燃挫。在这个主流的前提下醒锋湍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读显然。在这里出现了两个问题呕县唯,也就是时间的问题勉添泪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候开,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的料弄。如果是比较泛一些的资讯或APP碍潞,如果中国互联网网民用MAU看辆鬼,月度覆盖量几乎全部覆盖澈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冈煽继,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓬。但是什么会不一样浆翁?就是时间俩啼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桥宽乱,我也高度认同一个观点苗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挤冷。在这一点来说秦陛骑,我们的营销不是去抓住用户实娥膜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挠晦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谓嫂。   基于这些理念的变化帮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容草,而现在发现专业内容看得比较少一点灌。专业内容对于用户的阅读目渭,可能是女性就不太爱看卉萎,覆盖用户的时长就变短般悲。什么东西会长呢寺蹬?从2016年盾并勘、2015年的情况来看邻苯猫,我们发现基于娱乐营销的网综时间备,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堕堆,因为可以更好地去占据用户的时间诡改。比如说我们投的一个网综节目蕾判,可以有2个小时以上的品牌露出时间葱栏链。   对于用户来说蕊纲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肌协,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要危。无论是线上的贿惹,还是线下的嘉弧。   另外一点武,我们做了一个用户报告布革,会发现用户现在在看车的过程中适烫顷,比如专业的导购辆曙鞍,发现用户的时间疥谅、决策变得越来越短迹蝎,对于专业媒体用户来讲乓计,用户平均决策时间是108天楞休,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天判忻氖,这52天对于内容的需求是很轻的仿,包括频次是很轻的醚蜕希。从52天开始一直到97天猴,基本上是从几款车的比对到交付定金材馆,因为提车还需要一些时间嫁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缕草湿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要穗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接竞诫浚。也导致现在的自媒体更火绅弓苯,因为大家更相信人谷稿,也就是网红的力量会逐渐发挥拈,包括IP的力量犀。   营销的变化是跟着人走的继,用户的体验糯瓣、用户的行为发生了变化牢,我们的营销一定要适应用户的改变路课镶。   刘小勇汇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敦敛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贾陈。想问一个跟豪华车相关的问题俺瓤厩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迷交构,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了久殊麓,从超过10万辆到两三万辆的都有恕诗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矫倾锑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郡?或者会发生变化吗愧坪?会发生变化的话记秽,是什么样的主推力量来促使发生变化魏?   王顺胜剂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镀,作为广汽讴歌这个豪华品牌捣缸,去年4月份才成立了新的事业体制培纳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哗填,10月22号四驱上市寐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丧旱糕。   从去年一系列的举措戒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溶。像主持人刚才提到了剁,怎么样去改变格局恍哺肩?作为豪华品牌在中国徘,像ABB进入中国市场比较早旗菲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缓丛,其实我们也做了很多思考闷涡,想跟大家分享一下体。   第一块遣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钳蛔懒,也是十年左右的时间软方视,也不短拎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赤寐僵。作为这样一个品牌要找好自己的定位相,我觉得是特别重要的贪酞讹。我们不是说跟谁去竞争托患,而是在豪华市场找到适合自己的位置露瓣全,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措良豆,包括在上海搞了大型的上市发布会朵夯困,在上海中心进行首秀诡控。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录官栖,这也是用来提升品牌的窘刊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV查。这一系列都是来提升讴歌品牌的赏断。   在后面的发展上匪僳贝,包括在2017年也做了很多的思考休,就是如何在营销创新上做一些突破俺蜕答。比如说植入了体验式营销米嗽廊,包括即将上线的体验店度,可以跟移动互联和终端窟迸腑,包括一些PC端进行一些互动匡。包括很快会引入管家式服务曙票舞,让用户真正能够感受到服务和体验隋暇。管家式服务是一对一的癌,能够让你感受到有针对性坊,并且有温度地触摸到服务的形式拒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展埔凑,我们在形式上也进行了一些创新羔。   尤其在内容上面膏,我们以内容作为引擎伎臼杭,创新作为驱动昆榔,作为后来者品牌恳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置箍间。至于格局会不会变化廊承,其实每天都在变化淘蹋嘛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌加豪,我相信之后会在变化当中不断求变馈荚。营销霸逆、创新不但要传承好的东西烘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冒,跟大家一起共享一下篮短捆。   讴歌作为新的豪华品牌离搽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裤憋拼,希望在座的媒体以后多多关心鹿讽、多多支持隋,一定要让它取得成功歉,谢谢大家!   刘小勇淀百:接下来有请江淮汽车李总供杭娄,咱们聊一个关于2017年的话题贪,现在年底蹲法、年初做营销的也是做足了功课齐湾,关于2017年市场的预判庇嘎。能不能把您做的功课分享一下羞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唾苇?   李建华吃世:小勇这个题目“袭击”挺厉害浪骆,营销这个事在台上讲共,对于2017年的营销还真没有想得特别细泉。对于营销苫,以前讲欲文明其精神稀备达,先自野蛮其体魄渭法说,营销在中国还是跟认知相关杉,属于文明其精神发展之内的盾。营销在2017年来讲乌掸毋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运架丢欠,全球规模最大漂笆,还是保持增长呢告藕,需求会很旺盛孔,同时也面对着一群非常不确定的消费者躬,这些都是一些确定的因素夯挖。关于不确定的饭惨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苫啦,这使很多事情产生了不确定性饱韦让,也使推广方式产生了变化举肠悼。在一个变动的世界里要想做好功课箍,关键是有定力把握好不会变的东西骑猩。   就江淮来讲纶话痛,2017年一方面会更加关注用户的需求身。因为从做营销来讲汹苟叹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辛。一是用户看到产品虾棵摆,如果产品很美好纪滇儒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泼俯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入揣扔。第二是当产品出来之后谁都,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鞍抒韧,如何让消费者跟它产生很好的接触倒、接受它靛饯,让你的营销做到有广度栏、深度和温度屎官茧,这是营销人需要花功夫的地方容供醋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承穑好的保留和记录下来美驮,强化终端的执行力屯。这是非常重要的灿华警,当消费者看到的车是处于被管理的状态雹,他就会有好的印象冠微。如果是管理失控的情况截,就会认为这不是好的产品沧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理型污嗓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烈,这个产品是不是他所需要的洽推,能不能让他在过程中感受到认知和认同噶秃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动就络裂,现在已经不太需要你告诉我什么了霸桥舵,往往会更注重你提供给我的事棘,是不是我真正参与过的墩拈踩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颗蕉蓄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论随路塑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颂漆驹?可能现在需要一辆高颜值仑寐庆、大空间佰、强动力铰怂、低能耗凯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来渭灿,所以2017年上半年会投放一款S7窍阮。前面的消费者参与了意见嵌畦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醋楼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触危膊,形成了共同创造的氛围扳。往往共同创造的东西虐磨匣,我觉得是消费者乐于接受的东西扭东疾。未来共同创造劳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度躺。   刘小勇醒虏:非常感谢李总控伯。我觉得现在开论坛嘎氛,最难的是请嘉宾戏蜕屯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帝捅卷,是嘉宾请来了之后不给时间说倦检客。今天这个恶人就让我来做了肥航疗,咱们就不说了氓平姆。   最后请每个人回答一个具体问题纶胎冒,刚才进门的时候有一个调查驼起,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几硼戈鲍?我们从于总开始检型厩。   于晓东海次:我觉得2017年应该说挑战大黎墩宛,期望更大苗,我更看好细分市车松傅怠,因为我们也是做SUV的嘛鹃谋,我们更看好SUV市场的持续增长拷善。   刘小勇递:全行业增速去年是13.6%笑菩儡、13.7%桅掂。   于晓东覆兰:我预测2017年是10%彻钎贰。   李海港能奇米:8%受算乔。   范星哗:我就说一个数腻变,虽然说一二月份看到环比有所下滑闪势,但是看这个数实际上同比还是增长的曙矛课。本质上今年不用担心捆,我觉得还是在8%到10%之间忌。另外最近看到1月份的数据出来了碱林,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诵虹,这实际上是一个分水岭撩竭,一个很大的变化宝燃兼。   李建华搜:我觉得应该在5%到8%截嗽纺,可能会接近GDP的增速侯屎。   王顺胜凰陕:我觉得整体会在8%到10%以上避闭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上黔庇需。   刘晓科蛊恐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惧古,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腻闷,我觉得再加两个点是8.5%汹。   刘小勇梦毁侧:你更准确了裙,到了小数点后了鄙赁拷。非常感谢各位老总的精彩分享霉仕劣。就像李建华李总说的腑卉侍,咱们说到汽车营销人孩惶噶,媒体界有很多新词来形容挡烹,像野蛮执行力或变态战斗力囤款瞪、狼性文化等等穆定礁。其实他们是一群非常善于思考的群体体哦姆,他们的思想的深度决定了在行动的效果常璃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侗胃械,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泉师拇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛暗剁:李芳 版权作品雀封,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙方,严禁转载破,违者将被追究法律责任兰瞥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呵宿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柏旦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导识卞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拷竞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奈。以下是北汽集团党委书记摔、董事长徐和谊的主旨发言亥恐孔。   徐和谊挪搏:尊敬的何部长赐,尊敬的各位领导拼琉,汽车界的各位同仁挺蟹,还有我们媒体界的朋友们灰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舰伺孤,探讨汽车行业的发展话题殿枫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年黑,这一年间我们先抑后扬呜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进领角,最终以产销2800万辆椽缴,同比增长13.65%的优异成绩钦窖荆,完成了一年的一个胜利的答卷咎康签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叭司,为不断探底寻求新方向的中国经济辆渺芦,可以说去年我们再添新亮点顿表哪。成绩固然令人欣慰挫井工,然而先贤有言蜕般,一切过往皆为序章肮。今天站在新年的起点上回望从前句氏,我们发现深沉变革的暗流涌动仟秸,启迪未来的创新发展拾材,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雾。   亚马逊无人超市惊艳登衬摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军编钦胆,提振实体经济箭在弦上骄啦烂,消费升级引领我们全新的商业文化时代遍徊鲜,技术峰、商业模式挎狮逆、国家战略囱、市场结构结合在一起北风骡,这种更替的演进雀氨轻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点萎怒坊,正释放出巨大的改革能量平炒荷,正引领我们整个行业迈进全新的时代说彩客。   一是技术模式在不断地创新科戈洽,汽车行业转型正在进入落地期刷肮写。最近几年在互联网介拭、智能化逛铰篡、共享经济等多方的洗礼之下挛,汽车行业正在同创新中被颠覆者品逗,迅速地转变为创新转型的主动执行者舒固涤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洼,日系车企抱团开发人工智能技术桥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侮苔湍,可以说剑指出行解决方案棘导刀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衰,在新技术情、新模式领域不断落子团盾够,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期遍。   二是消费升级酬倒夺,品牌之战成为未来的新机遇率誓瓜。随着互联网思维的逐渐渗透僧杀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念成荤动。情感价值构逞、消费文化屑配猎、消费者价值观越来越得到重视禄督,网红营销岁、二次元营销侈玫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蠢号盘,实现产品表达与消费者价值的同频共振喀税啡。   另一方面蛇常饰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矗横,为自己的人生价值代言疗监。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题透,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滴息码。   三是提振实体经济蹬伤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫薪崇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一但惋胖,就是提振实体经济到凶。其关键在于制造业转型邻禄嗓,转型经济学的研究表明裂喂,制造业转型中产品技术固然重要纲京檄,但管理体系更加重要青。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化分溃究、网联化建设蓉茧捞,就越能发现在信息化建设这种大背景下伍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键户忱盘。前几天我看到有文章提到胯顿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎硷。这样的提法虽然夸张溜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硷弊,我想却是切中要害的敛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地送间哎,随着提振实体经济逐步落实磕褐十,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秋。   四是政策变动监痰岗,新能源规模化仙悼、市场化成为未来的大方向丸挡。2017年新的政策正在逐步地落地绍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肛洪,行业准入规则础菱、动力电池规范条件等政策的制定编福癸,从各个角度划定了新能源的市场边界素。   另一方面盛,碳配额教粹拘、双积分廊、新能源补贴退坡厕扒,无不要求新能源发展要还原市场化手段荆垃,聚焦核心竞争力锻春。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玩情,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滦半嫩。   纵观整体形式的发展恢前古,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上父盼悲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纽。数年之前浦攫俺,面对互联网行业的冲击仕,我们以为我们只是需要一个互联网+碾疽拆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浓,还承担着国家经济转型的重任缝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望礁皆滥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踌。这样的多重任务窟逻,给了我们新的挑战厂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀厘。   面对全新的形势夸爽,面对前所未有的机遇与挑战狸撬瞥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梢黔呵。我们将锐意进壤ú鹦稀,大力地发展创新精神颊该,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酱,在电动化版加、智能网联化碘、服务化隘洽汾、国际化等方面加快发展步伐伙,不断推动新技术嚎、新模式的落地生根书氖,不断地发展新能源汽车抬猾,还原城市绿色健康生活惺绢。不断承担经济转型任务东筐石,推动传统制造业的升级埔茫乡。   面对未来啊,我们将在以下几个领域寻求突破牟绍茎:   一是加速智能网联技术研发荣骇,打造智能出行的生活方式画摆蜡。2017年拉斯维加斯的CES展上沧没,北汽全面推出了我们智能化的发展战略固套,并与百度在智能网联领域进行深度地合作策。当然不只仅是和百度男抱斤,还有其他的国际国内的公司扛埠嘘。未来瞄准智能驾驶孔伴伸、智能互联必形鹅、智能座舱等内容拆郊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泻泉补,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鲤彤。   二是加快新能源汽车产业化蜂酣孺,践行绿色环保发展目标间讲。在新能源方面惠繁,北汽秉持环贝∧福靠大家的理念绿,不仅造优质的新能源汽车产品报哆,更要造消费者愿意购买的新能源产品猫武。尤其是在补贴退坡丢视妹、行业回归市场的大背景下聪,北汽集团聚焦资源痕、聚焦技术吉、聚焦产品帽、聚焦市程ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链娩汞搭,为消费者提供既有颜值扮、又有内涵的可靠产品渐埠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哀,共同守护美丽家园土巫。   三是加速国际化资源整合蛔千丘,实现中国品牌的全球化恢。2016年缄胯蔬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蝗响抒,实现了北汽国际化侯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破维娩。配合国内的合资品牌男,服务于全球布局研发基地恫公馁,北汽全球范围的资源整合间,已经进入了研发肮额梨、生产廊渺喉、销售群、金融扒及、人才和品牌全方位互动的良性循环媒。   面向“十三五”奇列柏,北汽将继续深化拓展东南亚暮叹哩、北非枷梗、中南美喷沽斧、东欧等重点市场的产业布局呐,使中国品牌的影响力遍布全世界甫干彭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扔。   四是坚持服务化方面旦讽厕,推动制造企业转型升级糙嘎。服务化既是国家经济转型的方向酪事横,也是北汽自己产业升级的主要目标艾呢丰。多年来我们在金融赋、产业投资嘲矫丘、后市场适了菲、出行服务等领域多点布局戊连,随着时代向智能网联方向的发展竭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痞摊几。构成从业务到管理体制文,再到基础设施的科学发展体系犬瓢,不仅提高了资源的利用效率多,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逗矛恨。   各位领导钒,各位同仁裂花,媒体界朋友们拣抄,闻鸡且起舞挟,风好正扬帆示扳,新的一年已经到来把经,新时代也正在开启机遇的大门通外,让我们携手共进化,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁冉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沙坝,长城汽车累计销量达107.45万辆聚铺丝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陀宿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浪痊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军版,其中哈弗H6占比超6成狭篓,达到了58.07万辆峨桅光,同比增长55.58%糙透。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻塘项,2017年2月19日耻冕松,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泡府。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年去,我国汽车市场销量首次突破100万辆寡肺誊,高速发展25年后的今日竟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厂轮渺。中国自主品牌已突破百万辆楞悼,那么能否乘胜追击逾越200万拐绩、300万的销量目标赫赶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能却溅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仟,用他的话来说牢,“这是很了不起的一点蹄瞳叉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件头施春,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面并犬呐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心姆洛,从另一个角度来讲涎读忿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来怕补。   安全搭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磋举,分析其中最重要的因素私拎,魏建军表示玩贿拣,回到20年前南亮抱,受到成本和技术等方面因素的影响礁惋敲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怜鳖。而当今时代疥豹幻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弘褪端,其比重也在日趋增高纤成,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了姜矮函。他还透露落栓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乃几,打造全球化的研发体系富蠕,在主徒谈蚂、被动安全技术受、智能互联袒、自动驾驶等方面朗骆醇,形成领先优势崇。   说到自动驾驶技术北荣借,放眼全球汽车行业败悉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箱较肋。哈弗将采用北美篙茧、印度麓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贤克,据他透露唯茎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挖,目前正在进行路试挨崩,有望在2020年后投产亭澳那。“我们的最终目标铝睹路,是推出完全无人驾驶的握、最安全的 SUV 藉稀。” 魏建军说到睬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掇,魏建军说到虐,2020年渺葱梨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军峰阜。对此铰灵剐,哈弗规划了四十余款新产品凌庇,覆盖全部的SUV细分市场丰。到了2020年铂薄拎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标克忿,在规模上超过吉普兜、路虎桨栖剔,成为全球最大的专业SUV品牌七害。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盲接,魏建军回应道姐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面釜谩徊,一方面要靠产品快速地更新迭代顿汝,另一方面则是丰富多样的产品规划湿尼,这其中就包括新能源方面的建设痴。据悉贫坟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宋陌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犀飘墓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择老。除此之外胳婆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城职浴,目前正加速推进全球化商业的发展蛇铺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岸修。   2016年揉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展憾崔宦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戏权:WEY登场之后哈弗应如何定位糜陇革?魏建军在现场表示菲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溯纹。相反肩侯窝,哈弗将全面发力15 万以下市吵侠隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屋,而“聚焦”就是集中资源晚权,打造产品和服务的差异化优势兜阂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赫。先做强顿、再做大谷耸,这正是哈弗理念的核心所在据。在盛典现惩禾啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一敌特斜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掠硕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炮希。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蚕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巳为,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队夹。据了解囊,长城经常组织经销商团队去日本考察胸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狭斤叫。这正与长城的发展观念高度一致昆。魏建军透露掇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”莎狈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惹,经销商们也未曾有过动伊郎帧,这正是“稳固”所体现的重要一点垦。   长城汽车总裁王凤英表示钒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徊祈。 她认为磐报泄,良好的厂商关系是相互作用的馅,只有让经销商满意式,经销商才能够让消费者满意糯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虾佬捆,这是层层递进的作用效果董蜂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拒峭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌梢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么布?哈弗给出了自己的答案刺夸廖:200万的目标即可上路鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靖雹,在新能源汽车补贴退坡后巧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元檄半棵,这个数额占车辆销售价格的40%伐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响变?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘉烦禽?未来参猴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旧汤?2月8日下午钦骋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匈,2016年撩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踌皆浮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一备氯湃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势化。随着核心技术差距的缩心榷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衫。但是挫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喇卉,巩固和扩大这种优势忌锹,还需要政策匡、制度和市场三方合力托澜,打造可持续的市场化发展毖寡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欧,但是从已知的美国蝎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看态掂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阔姐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拴。同时本粒掇,公共类充电桩接近15万个的发展规模使,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔷萍。   “走在世界前列抽,不仅是体量和发展速度位居世界第一矗蔚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洁蹭榷。”许艳华表示咯韩,经过近几年的积累赴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茧、制造和营销的体系能力弛蔷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苗射,产业链基本完善抛。整车篇赣、动力电池寺录、驱动电机系统性能大幅提升沥韧,市场主流车型的动力性砂、续驶里程痘死苇、能效结啃嗓、可靠性蹿滑备、舒适性明显改善勘锻蚊,整车维、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展财,新能源汽车市场覆盖率提升泻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笺,占世界市场比重约为50%坦幻。按照已知的企业规划赏伺铆,在乘用车领域怂黎戊,2017年我国将有73款车型推出路,进一步满足市场需求跺摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时库,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仓蓄抄,整车单位公里行驶成本也在下降胎荷瞪。“20%的成本下降京冠冻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昆既什。”许艳华对《中国汽车报》表示莫按,在规模扩大成本下降的同时汹,市场竞争下之下踞,企业会做出有利于市场发展的选择容逝楞,也因此悄洛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右集杏。   许艳华判断毯猎谋,2017年毙皑垮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强福峦捞,预计占比会突破70%砷逼辖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高龋靖,充电基础设施也将继续保持快速增长沉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豹邵办,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确遍,在此框架内洼盗几,到2020年盲瑞蹿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展催搪。但是补贴退坡后怎么办煌白?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动默牵。”许艳华认为届,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移我婪浪,让新能源汽车使用成本进一步降低级画竞,才能保证其持续良性发展席锑森。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脸靖。目前枯,无论是整车慨傻寂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伸炮趴,剩下的就是政策实施好的问题犊搁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来划忱巴。”许艳华强调酬氮皑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系旗,2020年到2025年是重要的过渡期莎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饥汗逻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铰丹,这方面我国也走在世界前列课窗屏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茎,进一步落实国家新能源汽车发展战略擦,保障车辆和使用安全钒。   不过路,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荷得雇。针对《暂行办法》卷虾掀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冈、10%和12%的比例宿兜衅,调整为5%盒、8%宫、12%的比例鹃亢己,并允许2018年凄、2019年负积分可延迟一年抵偿啼。同时春晴慌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咖辛百,否则会使新能源汽车市场化进程减慢川歼袭,丧失中国已形成的比较优势娶面,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耗,以便企业开发和商业计划的制定汞快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁村丛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时防讽精,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虱绥轰。犹记得2015年7月烩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车是芒妇,并对这些汽车的车载软件进行升级贫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锯汰动,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彼唇、转向系统以及车载系统律参。    如今鼓凹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案柯悼涂,如果没有行业安全标准来做规范妹菲亥,或将引发不可想象的严重后果堤钝。在我国倾,作为国家网络安全的重要组成部分伍臼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫联淬猛。《中国汽车报》记者日前获悉瓶粪,《车联网网络安全白皮书》翁搂妈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虱嫁房。在发布之前昆芍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桂筹,他告诉记者乌免,车联网网络安全即将拥有“指南针”壳摊蝎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘛希试:《白皮书》醚荆、《细则》出台的大背景是什么喜忙?    庞春霖惦搜府:在节能环保揽掂话、安全舒适惧,以及车联网患舷罚、自动驾驶诗膝男、智能交通等方面要素的推动下襄宏,汽车正在迅速IT化灭非、智能化膝。与传统汽车相比匆仓,智能网联汽车在节能减排啊、安全舒适方面具有前所未有的优势谁帮,符合汽车工业蓖痢、交通出行方面的发展趋势途,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泻可。在互联互通的背景下贪,没有网络安全充分保障的情况下扦浮梗,智能网联汽车带来的可能就是灾难集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胸陆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒋介,明确要求网络运营者(车厂财擦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挽,应当依照法律饶少晌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滤仕,采取技术措施和其他必要措施攘邪,保障网络安全芍哀、稳定运行奔拢胁,有效应对网络安全事件胚,防范网络违法犯罪活动泰轨,维护网络数据的完整性赶、保密性和可用性拍罚。网络相关行业组织按照章程遂塘护,加强行业自律赌臼等,制定网络安全行为规范尖绥讨,指导会员加强网络安全保护梦捞,提高网络安全保护水平耿,促进行业健康发展你彼。”该法2017年6月1日起施行丛怀。    2016年10月23日屠伤,在前期工作基础上超,在工业和信息化部等部门指导和支持下捷盖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乃欢建。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孩橙,2016年底辅奉闭,以电子科技大学为主任委员摆缄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拱、中国信息通信研究院架饭、国家互联网应急中心勃灸渺、中国联通鲁惶、中国电科第30所革粱、奇虎360败敛、博世为副主任委员驼盲剃,联合国内外70多家整车浅懈、芯片森、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矾:车联网络安全委员会)正式成立媳葛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郊点,在工业和信息化部供距、国家密码管理局锹餐、国家网信办等部门指导龋侠停、支持下结但癌,车联网络安全委员会于2016年底组织兴藏、协调产业资源氨缓艘,以我国自主和在华骨干外资车企弗、终端和零部件厂商为调研对象祈渡晌,先后完成华南期探功、华东殿颠洗、华北莲段薄、东北虾狈、西南地区调研工作酿,充分了解了车联网网络和信息安全政策德丘弗、法规量逗侨、标准发、产品坝、应用等方面的实际情况与现实需求睦。并组织与协调联盟内外资源伎菱榔,开展了车联网网络与信息安全相关政策汹、法规誓湾缄、标准的研究督,形成《白皮书》沮十唬、《细则》隙拍测,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耻啡。    《中国汽车报》尽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖飞:随着车联网发展睫淋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件假。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烈磋、技术标准蜗、产品及服务体系的支持恫阶。从调研情况看颗癌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战救藤缚,缺乏可靠和一致性的基础工作己瓷硅,因此需要我们及早采取措施挤干,完成网络安全方面的顶层设计工作挖供,从政策填姆、规划棠悍氖、标准悄灿皋、技术强冻痛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶使鸦巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状休魂楷,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹿农羔,推动车联网网络安全产业的快速发展闭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》极,从企业冲弛杯、用户父筋甸、政府需求出发还彭脸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鹅,结合车联网的行业特点和技术属性锌,立足当前现实和未来发展趋势宽损卯,提出甩场、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诫肋普、指标和建议河,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南色,提升网络安全防护能力巍滔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夯酷炭。    《中国汽车报》绅苯吉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定下函恰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹭烂,对现有车辆和新车产生怎样的影响拔讹?有没有实施的时间节点春娥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸥?    庞春霖口凸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蝎顷钢,并不涉及强制性标准和法规手冯卢。同时通过产业宣传临、贯彻和使用敝,不断发现新的需求和不足煽浩,并加以完善梗号藤。但由于网络安全形势的复杂性钝,以及车辆作为一种重要的交通工具瑞勺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汞。    两项文件本身就是在调研基础上绰寥,听取产业单位需求而形成的匙饲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哦搓,减少大家的迷惑和疑虑蔷巨侠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屁,切身维护好产业和用户的根本权益呈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品熬,当然会有成本在里面黄匠。不过从发展的角度来看维,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样领赊,属于必备的系统辖晨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品女貌。同时猜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点令糙,也会赢得更多消费者的信赖碗税渤。    《中国汽车报》忍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动媒甜娇?自主琅教我、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泼矫颁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钎冒沥?    庞春霖芬硼纪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作污卸,其中一些关键技术和产品哗伙兰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试把娃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样为翻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脊,那么就像现在车辆的保险杠蔷衡扯、安全带趣褥、气囊合、ADAS等等常规安全产品一样圈烁尉,无论自主还是进口车辆纫邪,应该都是一致和统一的要求喂冲,并可以采取现在车辆型号核准等方式桃,推动车联网网络安全产品的安装锰维、测试鬼蔽、使用备删、维护和服务诬频。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虫鹃扔,首先是人们的意识问题啤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意午,但对于车联网网络安全却毫不在意誊人。要知道迫既,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皑挫敞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绊、多变街搽耪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辰茎埃、软件等基础技术如畴,对于自主车联网网络安全产品而言冲跋参,投入比较大赖锈辖、周期比较长劝乌守、效益回收比较漫长红,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肉千捍,从整车企业桥媳拣,到零部件秆怖浅、软件薪俊、芯片供应商充,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系开孙、人才队伍秘胆搓、产品体系井碾散、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系录,也非结构化的治理模式干喊登,需要新型的伦理身吵收、法律和技术法规给予支持苇倦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界券废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜搞:李芳" "   1月18日匆耐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绊厂复。引人注目的是拎烧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绞。EC180之所以有如此低的价格蠕弟困,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴详念。在补贴退坡的背景下猾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势繁盟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邓?在发布会后八痛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访癸褥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惟线迹,以及2017年的经营策略与规划壳祷。   《中国汽车报》磺惩巴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挫阔盆?   郑刚办: 北汽新能源有两大类产品平台铆颧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品另筏熟,包括EV替喜、EU吴、EX捕霓谭、EH四个系列岭浮穗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阔鬼。在开发之初绥顽,我们就对其有一个精准的定位与期待邯醚。   北汽新能源在两年前预计到嚏素,新能源汽车的3.0时代即将到来姐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格冈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拎酒皮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车建。   目前涟邻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拖,这没有错漂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垫樊谅,并没有推向市场的现象麓底。我认为嘉舷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丸久,也没有认清正确的发展方向挝赡。   因此秒绒,在两年前开发全新平台之初抗沃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姐驶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忌,这种做法目前看来是成功的画雷纹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能需樊劣、造型两赴牟、特点以及价格之后弧,大多数人对其给予了极高的赞誉涪抹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筋替。   在成本控制方面舵,我们认为还有压缩的余地硷亥赶,通过不断地挖潜降低成本擦蔼渤,我们认为可以让更多的人开上这款车壳痪跨,不过这需要一个发展过程躺。随着销量和产能达到一定规拇布#后闺鹅厩,我们会进一步整合资源雹新、降低成本珐凌按,提供给用户性价比更高的电动汽车酚投霸。因此店,就目前来说绵哼堂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厩敞咀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晒。   《中国汽车报》粪项: 面对补贴退坡累金搏,EC180为何还能采取目前的低价策略蕉话安?北汽新能源有怎样的发展战略罐?   郑刚变醚: 从当前产业政策来看裂垃管,全国各地的补贴额度不同车,流程不同赡呻胖,这都带来了公司内部成本摊销的问题切疏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难啥绥。为此捆嘶,北汽新能源成立了卫蓝基金可芦阂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴饥叙。这需要企业拥有一定的资金储备铣库。只要差异化的地方补贴还存在完,卫蓝基金的使命就不会结束妻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产领,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勾。只要发展的规划清晰甜晾浇,我们有能力也有信心做下去烹蛋。因此巩统,我认为当整个市场达到一定规氖盖蚁猓后太琶,企业才能做大做强疾。在我看来雾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怀,而不去考虑社会责任贯桶。只有兼顾了二者谩效,才能获得发展与壮大茫使钒。   就北汽新能源而言辜,如果年产销量达不到10万心情画,那么就没有持续发展的能力呢墓。因此拴缄,我们公司定下17万辆的年度目标阮炼口,并将在4年之后达到50万辆勉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戳酣犀。谁先占领制高点拿股谈,谁就有效益俯。新能源汽车市场的成本杀手玛淡,也将是市场杀手秘昧。   在竞争过程中柿合,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手统,而是以传统燃油汽车为对手雷。因为它代表了污染领梆镐,势必要被市场所淘汰间薪。   《中国汽车报》撅魔拘: 新造车企业的强势介入故欺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响识烘雄?   郑刚汗酱: 与跨界企业造车相比相,我们的优势正是他们的劣势建。依托北汽集团郝挤,北汽新能源有着很丰富唐趟刮、庞大的制造资源晨,有巨大的产业链规模优势睹。在互联网体验方面秃磋藐,我们确实面临一些挑战碗,但我们在造车工艺郸陛、供应链与流程方面有着更强的积累角差。   在我看来凤狸蒙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硼颗,这些可以相互转化哆。我在发布会上再三强调脆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业唉庇庐,而不是新能源汽车厂商艘酵反。如何能够最大化地提升电动汽车性能适衔,创造差异化的用户体验和品牌价值箔廊烁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霓懈。   目前叫慨卵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蛙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竞熔顽。在这三类潜在的用户中串,我们的发展空间都非常大幂。   对于新造车企业而言泛陶,他们确实会面临诸多的挑战普。我们在发展过程中遇到的挫折呈微悉,恐怕他们也得挨个体会到姓,但这是一个正常的发展轨迹隘。因此稍,我认为这是一个跨界融合的时代刚甩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制癌尚,将思维与资源彼此借鉴涕托,从而为用户打造更好的新能源汽车甜拷吹。   《中国汽车报》苏: 北汽新能源目前的两条产品线朔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锰杉辰?   郑刚份: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姓滩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挽殿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异系顿氢。相对而言纠燎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耪、邻居分店峦、亲戚杉叹哭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比性吵呵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人跋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征为尾。因此在性能层面骸栖日,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锣逃沟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹊。   在智能化方面怖危嗽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用署驴。例如ARCFOX将会在社交纤女懊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磕貉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点迁酚。相对而言蔫傅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高豆涩犀,智能化水平也将上一个台阶烦鞘。未来位,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现衡芥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后品,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上羔本。   《中国汽车报》订肉拳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邯即届,公司将如何利用这笔资金棠敲贤?   郑刚枯匆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胶悲蜡,将实施不少于80亿元人民币的融资憾什,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平借。无论是电动化还是智能化娩偶嘛,我们都会在研发上投入大量的资金芍顿哪。目前滤慌,北汽新能源的研发投入主要在两方面淖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究唾玲撬。   我们希望引入来自产业链的投资方辩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涪讥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汞哼,智能化成为卖点敌漂请。   目前拘,北汽新能源拥有了三个生产基地仇塘频,现阶段产能还有限叮钙醋,每年只有20万辆的产能痴来。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瘦骆笆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隶藤,从而可以更好地降低成本北浅凭,提升效率我淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯灵帛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员麻搅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天密柔,大众汽车集团管理董事会成员缸钢骏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戌痰荣。1月14日啡讲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓷泼泛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日排棚,他在长春见证了《一汽冠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午痪捆偏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骑袖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通憋窗。    新能源汽车叔顺,重中之重    尽管行程密集萝房魂,但海兹曼依旧神采奕奕娃粉俱。他有理由高兴侠棱,要知道夯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众目裁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赤瘦幌,比上一年增长12.2%卡。即便如此杯谴勾,海兹曼在专访开始时实恫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脖了兔。那么大众还关注什么吭粳响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车傲播。“到2020年没,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年试,目标为150万辆缓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤隆;同时蓖,大众在中国的新能源汽车路线残荷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说体炒黎,40万辆及150万辆的目标中具程虎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度簧,海兹曼称蜂糠,这要由市场及车主来决定竟谢恒。此外奖,进口新能源车虽然是个“小头”镰,但会涉及更多细分市衬辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择览控槽。    奥迪与一汽合作长蔬,加强再加强    就在1月16日傍晚茅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狸哗、奥迪十年商业计划》菩屉惕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炼筹处。海兹曼见证了这一协定的签署吉秤绞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议投沃:“这是一个战略性规划纯落,不仅为奥迪仍灯画,为大众臣墩,也为一汽明确了发展目标狸。三方达成了共识阶,而这一共识不仅在传统燃油车方面撤,更是在新能源汽车和移动出行方面奈。”据悉卜,双方将针对21个核心领域开展深度合作豁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拇泰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惭品惠。其中瘦磐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点申溉冈。同时道情委,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孙妊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腿如取,包括斗:智能互联辛顺、移动出行色群、联合数字化项目橙、金融服务合作等众多核心业务领域锈琳。    同时蜡童旁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毋吗湍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硼蝎。    “对于奥迪和一汽来说鸵,总的框架已经搭起来了耪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’马薪妮。”海兹曼笑着说卜湿。    上汽奥迪次,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仆改辰,记者自然不会错过追问的机会枷臣。    海兹曼进一步透露梳岛垒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系穗疏,但当前的重点铜识缮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悼赡,形成长期的更有建设性的伙伴关系救孝。“除了十年商业计划的内容之外阔,我们同时也更加重视解决经销商的问题渴艘胯,更加重视经销商的权益铝洛袒。我们要更加积极地回应经销商的诉求骇,解决他们的盈利问题随困任。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烹律旗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停创谦凛?在记者的追问下苍,海兹曼称拱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辆,并且经销商的问题解决之后斤磺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”双莱。    至于具体时间表谁编,海兹曼透露苔萌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行劳,最早要到2018年开始晤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蕊诫,各位朋友狡等溉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洼科。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卤。   题目是“坚定信心连,持续推动中国新能源汽车持续发展”吧串惯。汽车的电动化是大势所趋沉寺佛,体制优势是推动发展的根本起,然后就是坚定信心呻勉。特别这几年新能源汽车发展很快棱毖,产品的成熟度菩昏、政策的全面性矗、系统性退,老百姓的认可抄灌抄,这些是电动车缚、电动化大势所趋鞭维。大家可以看看舍斗祥,我们今年2016年差不多是50多万台梯,占到全球67%尸棵涉。从增长趋势也可以看到天奔,从2011年怯煤、2012年痴诽钉、2013年封拌淬、2014年辫,特别是2014年鼻柿骇、2015年环莽,包括不平凡的2016年剃吃,虽然有各种曲折菇了,但还是获得了很高的增长肠瓦,大概有50%拾,全球占比差不多有60%多缉川。   我想讲几个理解和发现掂携。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陶,做的非常彻底晦咀苫。我们可以翻看一下2016年的数据乔骨宫,2016年中国公交大巴狸领,不包括旅游大巴俗褥,总销量大概在10万台左右肉,但是我们纯电大巴差不多7万台靶,插电式混合动力是1.7万台乳贩叮,加起来大概是87%赂侈险,占总的销量接近90%桂村,这么高的份额马,我觉得差不多就在3年左右发生的刀楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去褂忱,到2018年钨,我们认为在公交这个领域里面狈,燃油车会进入死亡捕锯。很有趣的是2018年淀,如果你要在欧洲或者在日本涕耪,欧洲奠房、日本一些主流的燃油大巴的制造商绣薄瓷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来处,或者刚刚接近路试鬼党屠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抵窍芹。从这个感知可以看出巢急,中国背后的推手是什么蛋孪,为什么这么快蜡帕虏,无论从技术不仓常、从市场嘲射、从体制必版。因此我觉得起,体制的推动是推手衅乳估,因为公交很容易充电末,固定路线狭,固定区间痛商舵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的省寄,大部分属于国有体制碾迁矛,政府有很大的话语权涤禽闲,公交的排放巨大尽规,一台公交补贴很高拜德,但它排放更高康列。一台公交我们算了算难酞,早上5点上路韶显脚,到晚上差不多10点下路挽歧,一天工作18个小时想膏革,相当于30-35台私家车的排放劣尘。因此尸抡钞,我们四部委在推动产业政策里面筋超诵,花了巨资在推动这个产业继萄,但节能减排的效果是最明显的跺,而且在全球保持领先度也是最突出的染恳。   比如像深圳甩,2015年层零途、2016年芥耍,大概2017年上半年鄙,就实现1.5万台公交全面的电动化设超良,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踞吵忙。而且这个产品俊屎岛、这个领域我相信还能保持持续的领先善,和乘用车妨青汇、商用车比笔,和一般的卡车比丁特,我觉得在大巴这个领域里面弗桅,我们中国无论从技术酶、从供应链豪、从规模我容、从市场地位挤颈,还是很牢靠的两。出租车可能是下一个领域殊日,我们相信在未来3年里面戊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谱。   优秀的体制助推痕晌绥,产业快速发展洪。即使2016年不平凡的一年里面漏,国家有很多政策阶,像国务院2月24日政策常务会议蠢本安,政府公共采购配额饶,7月6日马凯在西安有一个专题会独围,包括到10月18日克强总理国务院常务会翔钒,原则上不核准传统燃油车搐氨,加上之前一整套的体系馈孤钙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辰蔬、最系统的政策体系却溉,包括今天我们的百人会这么一个平台佬铺,在国外是不可思议的纠,但是在中国就发生了础暗肠,我想清泰主任亲自组织擂渐韩,这种特殊的身份把大家聚集在一起纽奖,而且今年的规模更大僵读,明年可能还会更大藏奉添,这些体制推动中国新能源的高速成长菩棠。   从税收尚、推广配套畴摹、长效核查练膜、推广管理等都在推动垃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肉碑徊,刚才欧阳老师也提了壁伎,很全面踩,从上游的IC制造甫该集、正极卢梨、负极齐受、电解也隔膜济咸掳、各种资源铃、配套提嘶鸥,中游的电池拱袭、电控读叭失、电机柒缝盯,下游的整车陈沸美,包括售后服务险清赁,全系统的擦逃嘶、全规模的辆伍。国外也是迎来了发展的热潮娠黄菠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勒。   坚定信心需舌都,持续推动新能源汽车的健康发展悸稼举。其实我们在业内也在把这个脉衔些,2015年1%是一个拐点媳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台春际浓,相当于当年差不多10%的市场份额蜂秀码,2025要达到20%的份额苹,当年要做到差不多400万台隧耙土,才能达到目标梦。因此我觉得硼,2020年10%还是有一些挑战师。我认为到2025年送蔷,如果电池做到每瓦时1元钱以内插蒲,按照同等配置的汽车尘茶胜,成本按照同口径的品牌差低、同口径的配置算汇,大概比传统车还贵20%-30%绦,这时候国家财政一旦退出去以后骸,必须有相应的措施来进行补充弟橇。我相信第一杭沮,购置税的减免蚕杰,一定要延到2025坏苯,甚至于到2030铅胯,这是一个10%的政策支持戏静,这点非常非常重要弹客痹。第二缔抢钩,消费税旱,特别是对插电式混合动力车糙,消费税有2%卉峦伞、5%-9%穗黎,如果在国家财政资金退出以后睹,如果这个要有一个减免的话睹很,这里加起来差不多接近15%-20%凉平乏,这样把30%缩小2/3们鲁踩,国家政策就扶上马滦涂、送一程旗,才能够让新能源车更健康锹天。   齐心协力被奠,2017瞳,撸起袖子娘裁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽忱吴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地督等诞,万象更新埔遂,这是中国新能源汽车的春天户鸥。从2014年的小荷初露澄咕私,到2015年的急剧拉升秋笛,再到2016年的高位放量茂,可以说经过三年的蓄势趁猫绒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芦判。牛市的格局基本确定伎饥破,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窖,“十三五”绕、“十四五”和“十五五”期间计桔弦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蚊金酵、30%和33%酥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代龋沽,继本世纪初的“黄金十年”之后朗喘,下一个风口即将到来们。   毫无疑问物惩洗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邓肝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘛脊乔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化衔,值得关注鼻。我们总结了一下这些变化沧,有三个方面的特点未:   一是市场的形态改变了揉芭繁。   从导入期迈向快速成长期醋排,刚才欧阳教授称之为成长期雹邦,我们在前面加了“快速”两个字河逞,有待商榷蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗅县哺,成为消费主体氛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙期卷,新能源汽车从政府的示范运营起步假,不断地向私人购车靠拢聚,临界点已经到来!有统计表明纷编拆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贤,预计今年将进一步提升到70%左右裂白。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藉祈层,要在竞争中胜出铜虽列,就必须以客户为中心湿圃侩,以市场为导向另层,树匠心封,出精品拍。   二是竞争的主体增加了封遣蒲。   从少数先行者的竞争停,演变为全员竞争喇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乌涣袍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划内勒,包括这些国际大牌精案厦,比如说戴姆勒办德、大众等等跨国品牌篡,通过合资强化了在中国的业务布局匣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点多。有统计表明懈铰,从2015年开始千,全国新能源整车的投资项目超过30个群巴赴,总金额超过了1000亿元惦仙享,总产能超过了300万辆腊。当这些产能陆续释放教该请,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侩。到那个时候卷,竞争将回归本源寇悲,那就是技术驼救盆、产品和服务篱蛇岭。   三是行业政策转向拐。   从扶持补贴过渡到监管引导套挟,政策驱动弱化赤毁换、创新驱动凸显好呻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兔畏鹤,产业政策呈现出四大趋势杭:   第一到饭净,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辽牡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讥冯,通过准入啼燎答、销售米悄、使用环节的标准发布第本,提高行业的门槛返碳彤,净化市场环境;第三度,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乃,让市场发挥主导作用;第四镰,通过电池目录和技术路线图的发布边禾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累砂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坚莎阿。   本世纪的前十年姐,可以说汽油车高速增长睫侮庭,成就了中国汽车产业的由小到大来泰弟。接下来的这十五年亲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强椿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窜,克强总理也讲郴紊琳,“发展新能源汽车电,是培育新动能方口订,发展新经济的重要抓手”闺合珊。中国政府凭借新能源汽车投沮胆,特别是纯电动汽车譬戮傻,引领产业升级橙谴,谋求弯道超车茂褥羚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稻荡肺。   继高铁溯、特高压和核电之后砰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”啼诲,这种希望能不能变为现实沥?还需要我们全体汽车人的共同努力假蕾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早精次缆,目前已经基本建立起了一定的先发优势跺送噶,把先发优势转化为领先优势枪,是我们坚持不懈的目标涂图桑。而要成为一个真正的领先者攻实闷,只有创新拢。创新就是从零到一扳蛙叭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戊,用全新的方式组合起来冻笑嫌,去创造新产品檀,去创造新的生产方式和商业模式衬,去开辟新市橙泶缢洹,去整合资源距餐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹋逢缮,去实现新的价值创造绥释。我们将以创新为最核心的驱动力挨阀,全神贯注湃嘶,聚焦技术掂商,聚焦产品罚挡,聚焦资源倒贰,聚焦市撑摺;以心无旁鹜的聚焦战略潘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志危抢,实现北汽集团领跑的梦想驰。   借今天会议的机会霜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胸腔,也就是刚才谈到的四个聚焦农裴冯:   第一讣视恳,聚焦技术想肃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖县孰,消除盲点蛔箩。新能源产业最核心的技术就是“三电”催驶,此外充电和续能技术唯蕾荣、激光雷达等汽车技术拨,以及轻量化的新材料仟搐,石墨和锂等上游关键资源憾雹,也是我们需要掌握的核心技术和资源房。这些技术和资源郸甫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漠刺突,我们再难也必须干唤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作期趴甘,各司其职多豌钎,对新能源汽车关键技术进行各个击破绷据。北汽集团将在政府的指导和帮助下失,在北京的经济开发区辩豁宏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欠祭铃。它由研发创新中心实荡、全球营销中心瓮伟捎、品牌体验中心勤琴干、联合创新中心等五大部分组成燎幸,将建成从用户研究科腑、概念设计荤歧、前瞻技术啸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盼十辰。   第二脆愧猜,聚焦产品到疽敢。   产品是企业价值的最终呈现康,是我们寻求客户认同的物质载体拌。高度契合用户需求荆伙,被用户接纳撼、认同的产品才是有效的产品停,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比隧囊唾,我们的产品在续航里程巴唱弯、成本控制迪、整车品质磺海、产品线的丰富度方面们夯挥,目前还存在着明显差距撵殴泥。打造新能源汽车的产品力撩,我们将从以下几个方面努力瑞藕碍:   一是凝练雹,集中北汽集团的优势资源鬼坍缅,打造若干款明星产品茸。   二是做好差异化的文章的县鞭,精确地切入特定的细分市场梢溯。   三是做好迭代创新撂虱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枪惶、网联化烹、轻量化技术应用到产品中前,并根据新能源的技术特点瑟赫,开发设计全新的车型平台且填。   第三怯,聚焦资源饶。   21世纪的竞争躬,不再是产品的竞争喜,也不再是渠道的竞争股虫马,而是资源整合能力的竞争撕动抄。新能源汽车全产业链更长上坏毕、体量大叭,包括整车挎碎管、充电基础设施盟稍溪、智能网联昏念继、无人驾驶以及下游应用在内侩联,整体的市场规模在10万亿元以上稀炬靶。   然而资源是有限的帘,优质的资源更为稀缺赦诉,新能源产业作为朝阳产业断沦巳,资源的布局与传统车完全不同澳冻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态爸功巧,瞄准核心资源和稀缺资源啊懊裸,提前布局圭,将其纳入到我们的生态圈之中书蹲梅,北汽集团将围绕着创新链勉、产业链十围、市场链迪、服务链和资本链这五大纳抖洌块颊弟,通过新兴技术的孵化瑟、成长型企业培育抬捎洗、产业并购整合等手段辽沁,实现关键核心技术的突破与领先箍,打造北汽新能源的杀手锏廷刀,谋求长远的发展情湃襄,实现对传统汽车产业的更替凭衡抽。   第四酒,聚焦市场寒。   市场占有率是关系到产品的关注度裂、品牌影响力的重要一环配,目前我们在新能源汽车市场的拓展咖、品牌传播蒜女、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楞汹,可以说暂时走在了行业的前列槐。下一阶段融帕套,我们在继续发挥自身优势的同时山倍寒,还要加强对市场的精耕细作容蝗,对不同市场进行分别覆盖鞍窜,不断扩大自己的势力范围培碧泻。对公务市乘移飞ァ,我们将根据公务车屎辛赦、出租车暑刚藏、城市物流乃爬雄、城市租赁粕轰奥、城市公交等不同领域的特点夸搏太,把规律琢磨透趣,在品质差异化蚂、品类差异化和品牌差异化上做足文章图百辩。对新兴市潮恕,我们将引入汽车的共享理念线,做好网约车市场开发岗屠康,打造国民车冀漓偷,切入经济型纯电动汽车市场灯。同时桃雇屎,通过融资租赁等手段芭缓寺,对特定客户资源进行开发海圃词。   各位领导脾乐沉、各位专家偶抄渴、各位同仁澄,“阳春布德泽靡牧,万物生光辉”翘房砂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启誓,新时代近在咫尺抗,新机遇触手可及午梳释,新梦想指日可期苔皇,让我们以自力更生仁、艰苦创业的进取之心填,以敢于人心虚,勇攀高峰的凌云之志史,撸起袖子搏,真抓实干忿媒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔拌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谩浑脱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捣什:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韭,我认真思考之后吓洛,认为这一说法不无道理乡。我想可以从两方面来看界,一个方面是从全球来看玫顿,在2016年这一年回,发达国家主要汽车生产国姐嘘,包括大型汽车公司姥尉,大家对汽车发展的低碳化肮、智能化抬紊、信息化取得了进一步的共识涂骏衡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点负孰捻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绷,但是说到了要害烯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期末,守成者将面临巨大的挑战”查。而从国内来看茫狠,我从调研中发现炯豆分,很多企业由“试试看”蓄笨,转向了“铁了心地干”恒坟乌,把电动车放到了公司战略的中心地位呕瓮枪。    刚才李书福老总讲的他的规划惟,到2020年佳、2025年蓟卷汾,电动车的比例要占那么大兼,新能源车占比那么大姜哦馈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尝酥。    另外乏闪娜,在这一年当中呈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿藤脓劲,一个是企业的研发路径在变化缸沧干,由燃油车的引进金净博、消化爸、吸收赴粉旁,正在转向开放条件下的自主创新咎搜疾,各个企业对研发重视的程度嫂、研发投入的力度是前所未有的盘寡扫。另外南伍菏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慨萄,这样就给了中国赏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会能。另外入,有一批没有退路返诉蔫,专注新能源汽车的新兴企业辣秃褂,他们没有存量的拖累科苫黎,他们的思想更加解放含厩匹,这些新进入者带来了新思路群靡峡、新创意徘曝、新发展路径悲柏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慰,对我们汽车人来讲会有新的感触轻表倡。    新进入者带来的新的发展路径钩、新的生产组织模式嘿染伪,给整个的产业带来了新的活力串。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泌,我想这个影响是很深远的粕奶忱。因此拜缝膊,从这个意义上来说惭谰,经过孕育期的磨合蛔,现在已经开始有所收获街。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沧秋。    以2020年为结点渐,中国电动车将面临新的发展态势厩描填,我归纳了几个观点甭设稻:    第一陵,进入2016年痴东,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闹含,在消费者购买意愿增强的同时恼衔京,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抽枢瘦。此时冷醚苫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脾桶衫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坝亨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陵沏尾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舍落嚎,随着竞争的加剧将,企业间的差距拉大爆崔吭,大浪淘沙的过程已经开始瑞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鳞叫特。这种现象不仅反映在整车俗,而且已经延伸到电池企业棘、零部件企业以及上下游整个产业链蛾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舱灯佬。    第二腊蚂抛,迎接国内市场国际化竞争假氖下。可以预计政府购车补贴淡出之时茅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日息习叫,距今只有四五年时间了芍培脑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕塘,国际化竞争来临之时才是真正的考验漏累。中国的企业必须冷静地看到抒,产销规模大破隘,并不等于竞争能力强笔腺如。我们与国外先进水平仍有不小的差距冕,重要的是技术基础薄弱晴、原始创新能力低草湍伎、核心技术欠缺偷登末、品牌影响力不足茄掂,这些带有文化色彩的软实力群璃胎,需要持之以恒的积累旗泡,“非一日之寒”憨恼蝎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洼烹,提高竞争力的途径辨畦巩,不是等待企业的扶优扶强情孤穆,而是由政府创造好的产业生态嚷函廊,使优胜者在竞争中脱颖而出敖逼逼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姐,就瞄准了国内国际两个市掣啤,产品设计舱媒敲、生产工艺会催抠、产品质量都以国际水平为准搏可滩,我想这些企业他们会相对比较主动辣墙孩。    第三喊废泉,向后补贴转型期的政府政策豢虚,在既定政策支持的周期内典潞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配起,是政策能否顺利转型的关键松泰。政府的购车补贴是一把双刃剑拈毫,当市场竞争格局出现之后薄额匹,政府就要特别注意码希,不要因政策调整不及时而削弱竞争妙遁吝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骇抡青。因此良,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酶缺,聚焦技术创新巾,加快补足技术短板伎邻,提升电动车的性价比缓衅。相应的胆蛔私,评价支持政策效果的窗口奉,应该由市场规模扩张迟慷,转向竞争力的提升佩。    具体地看购车环节的补贴违沃郎,应该适时退坡犁痢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蛇肌、降低成本的能量极慧癸,造成优胜劣汰之势掀锈。政府资金应更多地支持共性技术的开发撮、充电基础设施的建设丹扣。与此同时怂苟耙,非补贴性的那些“功能性政策”频安擅,例如碳排放政策莽纬、燃油消耗量限值政策叭瘸、零排放积分政策锭,以及购车许可捎骄彭、限制行驶之类的政策组合应及时出台嫉藏搽,使市场产生稳定的预期捷笛。 第四彼搔,立足后补贴时期寺,打铁还得自身硬慈浩粳。    从十城千辆算起垛街邵,各个国家发展电动车的时间差绘,给中国企业留出了大约十年的孵化期惕,这是难能可贵的龄函。2020年嘛,作为中国电动车的一个标志性年份春韧垃,将迎来后补贴时期琶赐头。可以预计团拿,那个时候直接购车补贴将淡出呛缮,但功能性支持政策还将保持焦吹。在这种情况下百节吩,电动车能否与燃油车抗衡匈臀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势百老羔,将取决于这几年的行动射痪乘。    我国电动车是在较高起点上起步的腿,总体经济技术实力已经今非昔比炒霜,如果把握得当护,以电动车为契机椒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观订哄,企业应充分利用政策支持的周期镣笨,下大工夫做好三件事搅戳浓:    第一盆,人无远虑面酱聪,必有近忧法氢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舞表,并加紧部署与实施湘勺。    第二谴橡,持续壮大研发能力褪,掌握核心技术群,攻下“不经济耽、不放心焚敢沦、不方便”一块短板叛耽露,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慑。 第三诡伐师,以产品的品质趴、品味打造优秀自主品牌怀,赢得市场的信赖挠屉。    第四心,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卵,就是在这个期间拴氏咆,一定要想办法在自主品牌上下工夫曝慰。我们的品牌实际上在燃油车上鞭效,很多企业下了很大的力量汝,但是应该说效果是有限的逼。而在电动车来说是个新的机会桃,所以在这方面应该下更大的工夫钡酬,通过产品的质量辞,通过产品的品味打造自己的品牌寐设。    第五建头,要系统规划涩,及早部署“电动车+互联网”女冗闹。今天的电动车之热蒋,并非由于传统能源的枯竭春型,而是因为它有很强大的正外部性荣匠。电动车的低碳化抖茶抛、信息化集浑、智能化的潜在社会效益只有与新能源僻蠕、智能交通社里、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芒型。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能燃畦疗。随着这些方面的成熟房蹿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胃洼。信息化鲍痞凳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琳盘寝,这里有太多的文章可做普醇雀。目前辅助驾驶端、无人驾驶已经走在前面款颂涛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葡筐绅、智能交通卷瞳孝、智慧城市以及5G通信协同发展涤息磁、统一规划杏吩、开展顶层设计邓缆、超前部署疵、抓紧启动帅,引导企业的技术开发和基础设施建设人,推进“电动车+互联网+交通”栋纷,把阶段性技术成果用于提高交通效率筷犊、降低物流成本前、保证交通安全吨,使其产生经济和社会效益鞘蒙锈。    电动车发展的大势已经不可逆转廊哀瞎,向前看百潘,挑战与机遇并存倪。如果把握得当谰唉,机遇大于挑战!    我就说到这里稼俗拌,谢谢大家!    (根据发言整理搔癌,未经本人审阅陵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  全国政协副主席碴椽、中国科学技术协会主席培苇目、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袒寂福、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲人臣,以下为万钢演讲ppt亮点实录管:    尊敬的清泰同志陋岁、冠华部长粳、苗圩部长韧、解主任耗桓,各位来自汽车界的中外朋友们溶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计既。上午抽点时间看了一下展览税健花,给我印象相当深系,有一个很深的感觉馆,这十几年来中国的电动汽车持续发展挤,走上了一条创新的道路官,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摔竣侈。今天这个会议的主题很好陀嗽,就是要持续地提升我们的技术能力橙,抓住创新新局面魄趴犬。我想就我们未来促发展希淖蔬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厘喷哇,谈一点我个人的看法戊。从四个方面味:    第一萌壤,谈一谈我们这些年来齐心协力彪级,新能源汽车所取得的新进展场败,尤其是2016年的进展特别明确嘿筷涛。    第二齐,回归深入基础研究舒挝,提升新能源汽车的质量和效益彼。    第三圭,新的发展趋势埃肺、新的发展方向痴讹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啸傻,随着人工智能的不断深入钞面酱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捐形牵。    第四秋哦,我们怎么样更好的凝心聚力娥,合力推动新能源汽车的创新发展培亩,谈几点看法繁愤囱。    刚刚得到新的数据泞撩,有的来自中汽协会啤荒导、有的来自中国汽研中心劝,数据告诉我们疤狈天,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆础,占新车销售比例的1.8%胜,中国的保有量达到了100万辆俏浅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个让辩苍,这里讲的是公共用的充电桩肚胆面,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家良痊。    我们的关键技术取得了显著的进步唾水。今天上午我在零部件电机盲藉、电池顿采、电控这块花了好多时间亮邯啦,仔细地了解了一下情况傅,确实和我们了解到的数字很相近潜。动力电池的关键材料发展进程加快勃、性能指标稳步提升拆核、成本明显降低叹,从动力电池的单体敛辟蔷、电池包禽繁妙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妙炔。一个指标性就是寡,三元正极材料能量动力型的电池干,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤微,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伟漂镶、有些争议嚏梧,好多同志说狼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标砷莲,现在看趋势已经很明显撵粒峡。我们特别强调的托韩,奶久梗块比能量达到了140瓦时/公斤铰,动力电池系统的价格频久,这个价格现在也是保密级讥钠,但是总的说起来明显下降跨想镰,总的达到了2.5元/瓦时以下驶。动力电池的产能达到了100G/瓦时号,世界上生产规模棚弊从,特别是在新型电动汽车的动力电池赦,规模得到了很好的发展姥迪案。    驱动电机技术也取得了新的突破傲。特别是共性基础技术进一步突破滤鳞,导磁硅钢篮抢佃、稀土永磁材料挎阑、绝缘体材料尖、位置传感器概其,芯片的集成设计和电力电子系统缎,取得了新的进展肮。我也了解到航税婪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阜袜堡。因此谭,重量比功率超过了3300瓦/公斤惟署耐,电池峰值效率达到了97%屋,高效区达到了80%涎。特别一些新的设计割,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荡,比如说我们都知道獭揪绩,对于0—100公里的加速阜幢,对于电动机说起来暖侠帛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大分,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蟹,就是高速公路上超车的时候认爆,超过它这个临界点以后帅,这也是一个安全因素口。现在我们很多企业从两个方面峡,一个方面午犬,用双电机的技术来弥补后面这个不足豪,第二个麓挽僵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壬刷。    今年汽车界有一个新闻奖,第一个互联网汽车走上了市彻┩蘖Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缉亲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐览,据说现在上汽的同志告诉我帅牟耪,每个月销售2万辆距霓挥,产能有点跟不上了惟归,效果很好魂骆,上市不到半年累计就超过了9万辆窟壁辜,成为荣威一个最大的销售热点间讼。在互联网大会期间扰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统葡觅搂,搭载着北汽峦、奇瑞牧勉、比亚迪轿车都亮相裤擒撕,首次开放了道路级瓢,18辆车300多位嘉宾在试驶眷邢解,当然评价各有不同腻,期望值也有待提升扯粮琼,但是勇敢的走出了第一步歧晒耍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炒惦,做出自己的探索高。    我特别感到高兴的是软,2014年我们就曾经提出电动化白、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫉捷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索位桅硷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展师,从汽车到基础设施烫荤,一直到停车场很、充电站柔,包括各方面财税的支持伺怕,一系列的政策刮。国家层面胚挠,从购置谁青、补贴炕垄毯、税费减免堑鹤、研发支持矩、生产准入洼笺、业态创新龚豪惊、基础设施裁,特别是标准规范方面煞缸,都出台了一系列重大的政策措施输维,现在看起来落实的进度还是比较好的缴尘鞍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论多,这是一个开门的讨论估的无,许多外资企业都积极参与当中关没,对电动汽车发展蒂惹、新能源汽车发展焕侥氦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现私傅潦。也是由于刚刚推出来啡窗,我觉得很好昂儡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梳烘嘘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见需瓤肮,使政策更具有落实性蛙习蒜。    这里向大家报告一下洪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞥吨。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗡,实现了从基础科学到系统集成伶漂碴、共性技术集成兢、示范全链条的部署庞表,特别是在基础研究方面点锌呕,加强了对基础科学问题的研究案。因为现在产业发展到一定程度的时候苇,要提质侈琼磷、要增效慌疚,还必须要静下心来系瓣衬、回过头来从基础科学问题上下手秘控,不断的进行优化亭洞、改善瘫,才能获得发展铆氛胳。特别是这次的重点研发专项谈架,对于电动汽车智能化和网联化的技术拷骇蜡,也设立了专门的课题久戒,实际也是我们当时电机愤蹿钾、电池四瀑、电控的“三电”之一赫,也随着时间的进展不断的转向新的重点素。所以汞,整个“十三五”期间的专项规划局,将对六个创新链条秃,就是全链条一体化的部署署,38个重点研发任务爽,政府加大了投入括络,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入跺九霞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿菇尼跋,首次突破15000亿算挟,更值得高兴的是连赌污,企业在这里边投入比例得到增强挫,达到了78%以上吭悄泉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策短廷殴、加剧扣除政策有直接关系贿吝脸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿马,看起来企业投入的效率还是很高的泰首澳。    去年我用过这张图(ppt)眠,这次还用这张图负,对它进行了更新徒闺。由于时间关系萍扰挞,统计是1-11月底乐,11月底中国产销量是402000辆梨,如果这样算的话倪怂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辞别芜,中国占了40万辆辆琼,就是占了50%黎涣。到2016年底吮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娃期碾,中国占了其中的100万辆叙病。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫉,也说明了我们国家对于节能减碳鳖敞烯、应对气候变化作出了新的贡献强。我们虽然应对气候变化调门并不高端珊温,但是我们扎扎实实在做每一步疮把,现在无论是风涪丰、光超衫腑、水沃、输变电文罚伐,无论在技术先进竭、装机容量胆就悉、发电量都走在了世界的前列徘,这也是我们作为一个还在发展中的国家伍妊湿,为新的发展仕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晴哪。    世界发展的趋势也是一致的凌,低碳答、电动敬、智能化成为各国共同的选择号倾腻。美国粱、欧洲胎世巴、日本管胁,包括汽车企业福特派彪苫、丰田娃途伦、大众都推出了它们发展的战略眷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廖磺,比如说大众推出了它的“2025战略”练,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车会敖靠,销量争取达到300万辆昂,自动驾驶要覆盖睬俄,在2021年提出全自动驾驶顺茨,电池也要进入大规模的投入脐拐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膛搬,零排放品、互联矩、自动驾驶汽车汀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侵却、氢燃料汽车聪暴讨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兴擒嗡、沟通刃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奶叉艰、增程式的混合动力汽车懒需,因为他这里有基础建设的问题摊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来轨猾,就可以有电的情况充电抹娇、没电的情况加氢偏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鄙媳,同时又实现了真正的零排放矗寸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai申夏髓,上次试驾可能还是8年以前伤,我觉得汽车的进展淖摩泉,无论动力性帕目、环境友好性毫屉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畔,据说已经进入了市场私斥酗。包括通用也宣布了在2020年以前鞭,在中国推出9款新能源汽车泛探理。我这里想说的是兜,中国的市场也是世界的市诚训健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纹丧廉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膊舷鳖、参与竞争从庐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桨溺劝,就需要我们来推动整个的发展佰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺存筷。 第二形,谈一谈我们对于深入基创褪矶恰,着力解决一些新问题的看法井拱嫡。    对于电动汽车缺陋练,大家首谈就是续驶里程逆天,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志醚坤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拴,一个明显的标志碾笔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丧怒痹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伸。如果说单程的提高电池的载量间,当然加入电池的载量车子可能要增强辛吴炼,车身的增强就又增加了重量幕,直接影响就是增加了它的电脑撩妨顾。我们也看到一些装载高容量电池的录,虽然续驶里程延长了诡弄,但是百公里电耗就明显的增加了汐赦舱。因此尚邯空,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瞄授口,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揭、合理的规划步逛垫。首先歼辨肺,车辆运行的范畴瘸份。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剐卿赎,尤其是现在鞍呵酣,我们应对大气污染寐存佳,主要还是大城市集中睛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乡嗜歧。但是从技术发展上说起来琶景,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苔捷、功率密度和整车的轻量化谈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牌刹稼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绥篡蓝,这当然是市场的期望慰辣颠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题须肛趁。    最近新材料研究发展很快彻腹鹊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宛。有的朋友跟我说加奥饶,我们现在用的是石墨烯电池鼻镀,其实说用了石墨烯是对的颈酣,但是用石墨烯全部来做电池但链,似乎从科学意义上不太准确校谰。石墨烯材料呸竿诉,包括碳纳米管晤,都有它优异的电和热的传导性能墒多厂,作为锂离子电池的负极材料添加剂踩,可以有效的降低内阻迁该慧,提升放电的效率嵌陈糯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话断盼孟,还有助于减少介质之间的电位墟桑密,来减轻电池界面的腐蚀性扔什。从这个角度上看凶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的人四瓮,当然由于动力电池负极密度提高了趟,对正极材料也可以进一步的优化献列,在安全的前提下病,所以也可以显著提高它的能量密度舍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铃,就是说能量密度提高了好,同样的电池包里面可能有更高的载电量嘎瞄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阔。所以在增加单电池和电池氖ソ路纾块功率和能量密度的时候蹦卧,还要加强对于电池包热交换距离的研究俊凄么,来优化提升电池包整体系统的技术屠,它也是一个相互关联的关系放。    随着电动汽车的发展赶掳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苟踩。比如说电池包往往布置在底部句篙匆,夏天路面的热辐射还是比较强的窜垃降,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理床,从结构上来实现电池包的冷却萍苇黄,因为我们现在冷却剂就是这样的玩,要把它放在迎风处牟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涤浇,电池包也应该考虑到这个句,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沁痘虏。结合冬季放电的特征堡挺,我们还应该研究怂结,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扩,使它保持在合理的范畴之内蹄,来逐步的解决冬天放电比较慢的孤帛腿、容量比较低的问题罗。总之说起来逼,我这只不过是一个例子镁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毒颈、关键纠丧晶、整体的技术统一的来规划和部署堆诧菇。    上次百人会上我特别提出季,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晒领,带动汽车制造的转型升级侯感镶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节首田,给我留下一个很深刻的印象衅,我和苗圩同志都搞汽车的独慰倍,过去我们焊一个车身500多块钢板鼎话讼,用2000—3000个焊点接在一起妨闻儡,加工线上全部实现了机器人嘘袍忙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身爬哦惜,一共就45个部件涉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秸狡,几个机器人协同操作节荆。板件和板件之间没有焊接冷厂,就是直接的黏接氛庙雄,加热黏接抵祷,远远看去就像搭小孩玩具似的堪,几个东西装起来沏撑迫。更使我感到比较吃惊的徽癸称,现在碳纤维的车身歌,已经不需要在现场涂装了鸿臼,有点像我们当年装修房子吞墟,先装地板再油漆肉丹,现在用的全是油漆地板将海崇。现在汽车安装上确实有进步鲤酥,所以我也很有感触错,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丹,需要轻量化材料的技术袜比滑,需要轻量化的设计辰,需要轻量化的工艺剁,也需要轻量化的流程舌稗。特别是现在的汽车产业概泰拾,包括内饰座椅使用的材料纪桨柑,也尽可能的采用可回收澳撬、可再使用的材料突苫,这方面的技术也在不断的提高米,这个应该成为我们新能源汽车发展据,不光在车辆技术东、而且制造技术流程方面全方位的提升喝潦临。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侗诬荤,今天我很高兴儡尝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涛酵,更多的看到了我们一些失,像燃料电池大客车的发展盒辩。很多企业大家如果去看的话骨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堑嫂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料癌羔悔,比如说碳子蹈、交换膜际长、双极板颠埃,以及它的特性基础研究的进步密切相关哎。实际证明牡适既,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橙肯才,也具有自己的发展环境的优势揽。我们要借助这个优势来推动我们的发展巢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谭盲,我们是不是可以考虑醇森,尤其是在燃料电池研发的初期颊滑的,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逃,这样可以有电的时候就充电七、有气的时候就充气就,按照它的发展各取所需虏。实际从技术进步上凛童淡,技术发展的本身漆啸红,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疏骂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呛,对于延长它的寿命绊录毒,对于减少它的燃料消耗讣尚勒,是很有帮助的陇川绿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用艇写盲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处年很。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点渐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梯。当然它们也在考虑家,我们怎么样能够更加适合中国的特点缕。我们还不能忘记中国还有一个优势合凛,我们在电动汽车走向市场的前期你培晴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胳,先在公共应用饶蕉、出租应用上去使用搏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坏挞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氦肉纠,必然有一些城市就可以走在前面肮李,又可以来推动健康合适和快速的发展扔将。中国“11?11”又是一个新纪录跨,信息产业赖伟痊、网购变成了整个市场销售的主流师称体,我们看了看碑波弛,2016年快递业高速发展桃,中国快递业总量超过300亿件弄焊,平均每天8200万件包裹走在路上栓,用于业发展小型物流车清洁拈隧蹈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视必善。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领釜,有了高端引领就有了有序的发展钵,放弃了高端引领就会低端充斥烧,所以从这个角度上醚鸽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色木,争取使我们的汽车产业走上高端引领驰、创新发展的道路上婆露。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘘,深入开展了国际合作粕激屡。我们积极的参与了国际合作凌豁构,开展氢燃料电池领域的技术合作滑桅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议事慧,组织国内的企业悔峨鄙,开展深入的技术合作敌级澈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斡,定位就是要建立一个覆盖全产业链吮仙涟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织履,在中国发起但并不局限于中国烫亨,积极组织管理以及运行机制性,要按照国际组织来筹备蛋俯、搭建盆刊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池档,因为燃料电池实际用处很多燃涵,比如在通信基站床、备用应急电源充差池,随着我们移动通讯不断的扩大剑佃穗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魏箔、包括更新精同,都值得我们重视级轨纷,包括医院的应急电池级、安全防卫居塘,包括我们最近在研究深海运载慌,也完全可以使用氢燃料电池喇教帘,燃料不是电池砍,实际是一个发电机膜穆,而这个发电机可以用在各个地方搐妒凶,最重要还是零排放的清洁能源聊驼燎,效率高芭罚,能源密度也高逞。 第三绵脾处,深思熟虑塑,把握好智能化的新机遇崩。    近几年来床饯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煞泼唇。比如美国耍略恫,白宫推出了人工智能的新战略拣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔫铃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线飘,包括日本的创新战略规划勺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会成,这个时间恶补了一下人工智能的技术波先。中国工程院最近技术指出楷,人工智能即将进入新的阶段汇猜,人工智能发展有四来诵架、五十年代了徐垃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嚏嗡。但是当我们信息化日益普及呐慧情,移动互联网刺、大数据檬、云平台的发展浚惶筋,信息环境绷份偿、数据基础靡、目标理念汉砍、市场需求都在发生不断的变化晃,将推动人工智能新发展伟侈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泌穷。因此陷,发展人工智能也有利于改善人民生活荒年躲、提高经济发展的水平困五朔、增强社会治理的能力趣能涪、维护国家的社会安全仍逛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乔,但从各国的共同概念和我们的研究欢赌囱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素踢。第一朽,要降低交通事故和伤亡人数然卧奥。美国的报告提出来锑,美国每年有35000多人死于交通事故肛线,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尘忻。第二头裸,要应用低碳书匈邢、零排放贺许览、环境友好的运行环境肪毋。第三泌,便捷寇,要降低驾驶强度坡狮,提高交通的效率烘。第四岔港断,要推动共享泰煌,提高车辆的利用率榔。其实我们现在不得以所采取的一些限行棘绣,包括交通的拥堵奉纤鼓,都降低了汽车使用的效率篮弧赐,所以从这个角度说起来墙彩田,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的困。还有喉茅,牵扯到公平出行茸贰,随着老龄化社会的进入锯雌蔷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展和。    关于自动驾驶汽车研发进程拧础讥,好几个报告连剐痕,有的人说无人驾驶毙颠互,有的人说自动驾驶被贯,有的人说智能网联汽车护寡,都提出了汽车发展的里程碑府,我觉得无论叫什么汽车祷净孩,都是说了这么五个阶段闹,辅助自动驾驶铃、部分自动驾驶抨、有权限的自动驾驶届栓壬、高度完全的自动驾驶阶段季市,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点糜挡敛,比如说在辅助自动驾驶方面擞千,怎么样能使汽车感知周边喊,科学决策闹,及时反应梗享面。比如怎么让汽车能够与互联网连上钵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车豆屡卉、网棋、路的联动携秽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毁,就是人鲜、车瞥笑苔、网锭杉、路的一体化违。    辅助自动驾驶慰卢培,实际这些年是汽车界一直研究的重点紊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猾,有雷达沤嘲卑,包括现在有毫米波雷达教,摄像头协,对外通信系统馈,包括定位狈炕。与之相应的阮郊剧,刹车评、油门砂、电子稳定系统丢、电助力转向等这些没彤,实际在关键体系上贝谜,传感系统馈纹、操作系统提、中间和决策系统的研发显且,其实这件事也不是现在的新形势咆疗,早就在80年代的时候峨爬喝,80年代后期就研发了防抱死系统防,实际根据轮子上轮胎和路面的关系譬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全算瞥,包括防启动时间的空转脚采,后来又有了电子稳定系统毕般莱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展黎蠢锈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顺斥,有了它以后姥,在90年代的时候牌侨茅,我在德国工作的时候累汰埂,车里边就已经有了尾随自驾妓完长,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走遍,不用担心啤。最近我看到了我们国家的好多汽车囊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驳萝,一旦接触太近都会自动加一下速维回萝。包括我去年去参观长安秸,他们也给我展示了自动泊车系统吴督茅,实际自动泊车系统我们在德国工作扰,90年代后期时候就有这样的设想景,2010年我到德国去访问的时候啼书,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芭冬。实际很重要的意义譬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睹毁,也得到了发展漆盆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丘。    下一步就是智能网联衅珐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搓疏、看到自己看不到的东西培,90年代初期的时候袖,堵车情况有数字广播屠,数字广播就和我们一般的广播不一样得帝峭,随时可以呼叫堵车的情况丝。后来有了数字地图和卫星导航胃景措,就形成了第一代导航系统瞄,第一代导航系统并不知道路况的变化暖那,只知道路径的设计特甜。然后就出来了联网的导航恒,这也是这几年我们都经历过的事瓣钞。上汽这次和阿里巴巴共同合作塘氛肆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涤并,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藏锌,这样坐在车里的人黄,通过导航涵零、通过云平台就可以获得各种各样的信息搅,比如说动态的导航鞘丹某、比如说加油充电站徊脊怯、维修以及各种信息的进入涂睹母,使汽车的视野得到更大的扩展虾。但是真正要做到智能的网联汽车但屁嘎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泵胖蛔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来笔降,这就需要我们把各种信息交汇在一起讲川临,来实现智能的决策控制桐畔。这件事情说起来好像很容易文蚊,实际也有很大挑战藐摆绰。现在我们一个汽车里边有两母瞥氨、三套信息系统俩贺,有车载的信息系统堵铣,还有驱动系统的信息系统第撤石,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通春抗么,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掳磺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刃筹陆,就是快到地方要进行减速暖,但是如果你让它自动驾驶的时候肋,可能它就很早的根据外界的信息来判断烷,让它调整好姿态轻捎临、减低速度汗藕手,进入转弯以后在弯道里边再加速划乐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拢会箍,这种例子比比皆是赏巨宏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朴暑碎。因为我们电动汽车从电机删人率、电池范、电控开始署,电控第一代做的第一件事划钞,就是通透的动力驱动系统的网络耪,就是第一代的CANBUS系统落犁丘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制圈,从这个角度上说起来赤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体貉侧。    当我们实现了这些以后佩杠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痊。这是我们常见的北京交通的一种情况兑夯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号醒博,去识别各种各样的高通秽缉翘,做得到艰式雇,但是不保险耻横词,这样可能我们就要有这些信号的发射器扯汲,让汽车能够知道这些情况挨塘。如果再想使它往上走缅汕菲,能够实现部分的自动驾驶惰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况临,比如说晚上的雨雪路雄灭,比如大雾弥漫的时候摊,比如尽管天气很好鸿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拼结,这些情况都需要我们去应对烫,其实道路上也应该有它智能化的装置咎,就是说有自动的能见度感应器残,应该有道路结冰的感应器诗惮惹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全策题矾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全备,安全是所有发展的主流靡辅,而不是时髦酵牡。我们在做任何工作的时候动,必须考虑人是坐在车里最宝贵偷拴、最要尊敬的东西炼赎秽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宠规书、人的便捷伦珐、环境的友好和共享丸屉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统眉渺,来推动我们的发展复鹃欢。    因此艇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刮费、四次交流骆搔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议睛疚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构艰弥碱,这个架构的着力点应该在车载的平台纫耍、在网联信息锰干、在智慧交通的发展拭熟,我们要重点发展的是车辆的关键技术冗、环境感知劳、智能决策哦、执行控制饭,我们要对信息的关键技术肠昏,V2X通信茅请弟,甚至于将来车对车的通信系统肌哇聪、云平台通、大数据甭挤攀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鬼倦静,这里也有很多不同的东西哇。我们还要对基础的关键技术错,高精度的地图茨垂、动态路况信息绵、综合决策和操作系统阔。只有这样玖希梦,把人亩泻翱、车督违、网鳖、路同步的推进柿芭,才能够迅速的发展斯泊,否则又会碰到先有车喘、缺充电桩的情况伍,所以需要我们今后的发展当中更多嗅。与此相关的技术幻,检测系统俗,还有一些法律法规体系娠嗜另,一些基础设施的建设蕾晃,可能还需要更多的发展蔫物眠。 我们必须要精心规划恋、协同创新蕾,来研发自动驾驶的新技术放峭。    一割,安全倡恍、绿色排、便捷千略、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稀钝。    二玖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堤扰,多领域技术的融合返,产学研各方面的合作麓吝剁,要着力推进协同创新枯夹蜕,这里边由于它是一个企业的热点慑,所以企业要成为技术创新的主体泥朗恭。    三蜗特巨,企业为什么要成为创新的主体棱?我看了很多规划狼,从现在一直到2025年敲洞、2030年稼灿默。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昏摊,但是可以实现沿途下蛋底掠,从过去当中婆耗檬,无论是防抱死系统呢食康、电子稳定湃、测距警示棠、避障反应翔趣、自动泊车都是发展的热点觅,每个技术都带来了商业回报欠,包括我们在信息系统僳笺,包括这次互联网的技术酪缉淋,上汽互联网的实践物,也看到了我们掸恭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高松嘿瓤,只有以企业为主体操笔,不断有新技术发展儡稍翠,使它在使用当中获得使用仟,就能够推动它的可持续发展瓮川,所以它不是一蹴而就的事纠乡吃,是我们长期坚持的一个任务怒酗。    四羔瀑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舅浑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氛稗、精心规划猩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怪库勒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栖,我也是觉得有一些东西包括基础建设涵秋,也应该放多这个测试区里面去冗瘦宛,使它在真实情况下运行毙欣,才能得到一个健康和全面的发展词钙砰。    最后我想说股式竞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锨硼咆。其实我们用了十几年的时间实现电动化橇,推动了产业的转型伟龟,随着信息产业的发展醇泵摔,网联催生了新的业态汹,产生了新的服务业箔。轻量化带动的不是简单材料的替换歇,实际是对汽车产业的一种升级动清、一种转型寞崩洼,同时筛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氦,充电网服务体系的建设碱暇,可能带来何止几万亿的新的增长点使。我回忆嗽将毙,在经济工作会议上总理说过一段话骇钎,“实施创新驱动战略的发展敲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苟函,也要注重用新技术清惟递、新业态来全面提升和改造传统产业森搁瓢,带动产业的转型升级卧宠。”    作为结束语我想说久炽,回归一下新能源汽车取得的新进展平,下一步还是要全面落实政策敛啪、着力开拓市场馁柏骡、建设基础设施泻、创新商业模式陡喂,把握好发展的先机董缎。我们要针对市场的新需求迹,深入基础研究岔,攻克关键技术吉嚼凶,完善系统能力秋,着力提高产品的质量和效益撇匈烩。要把握好汽车智能化发展的新机遇坎女笑,要系统的研究话,精心的规划抗耽匆,要鼓励协同创新企业主体茹,大胆的尝试岁,来攀登自动驾驶技术的新高峰靖蚀,要凝心聚力伐拐坟,发动优势搞柯纪,动员各方力量烂岸社,完善政策措施纬,营造更好的发展环境瀑煞居。    谢谢大家!    (根据发言整理衬歉吓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电搅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哇: 陈理事长抬匣,各位领导辫蜂蟹、各位朋友葛熔嗓、各位专家昂魏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冯。我今天的题目是四网融合达,什么是四网帕?交通网碑、能源网饱赏、信息网得徊、人文网扫何讨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具桅级略,电动汽车是一个能源的载体相,又是信息的载体乘剩,然后可以作为人文的载体尘。四网怎么融合躲范畅?怎么发挥电动汽车的附加值孝瓷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓖几弥,能源跟信息到底有没有内在联系皆桔,我提出一个储能熵理论供大家思考独。    我思考创新的要素北洽浑,要创新首先要解放思想绊。解放思想要学习《易经》的精神率,又要学习西方文艺复兴的精神矮锻聚。《易经》是一个太极愤滩,太极里一半是黑凤、一半是白畏,但不是直线具筷,是弯曲的酥纺诗,黑可以变成白措霸桔,白可以变成黑艇府,黑中有白督台啸,白中有黑捆,跟它对应的黑就是黑呜极廷、白就是白慨。《易经》是变化胁次为,有时上借疆、有时下侧,上时不要骄傲自满欧县渭,下时不要灰心为,是客观规律兰宋硼,都是周期性的五枪吠,我们在调整效,要注意平衡动力统一掀。    整体都是这样角亥,全局都是这样健艇谴,今天讲跨界赌狡凑,要学习西方的思想就是文艺复兴靛帆。文艺复兴的功劳不是在文化厘、艺术等等邵,文艺复兴是解放思想仕愧粪。哈佛大学的校训追求真理苯如。要把自然界的规律找出来解放思想落群,自然规律造福全人类眠防。伽利略家肋,罗马教皇威胁他谷坷虐,他不怕钾东,他说地球起源被上了铁塔浅剐懦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绘娄,被叫之违反教义寥蒲垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师愁,第一个米开朗基罗豁程,他雕出一个裸体的美男子豪靶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看椭,里面很不容易僵,从意大利借了很多达芬奇的作品沽扩茂。达芬奇不仅仅是一个艺术家干,也是工程师;看他作品家狼屎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生荷贬履,第一个从事解剖学迹。    解放思想考虑全局的问题肛。文艺复兴第一要全局思维疥拢,第二要有天人合一的思维牛蒙,第三是环形思维点涡纶。要考虑全局思维箱,今天做电动车目标是什么懊腑吉?有什么经济效益蛇、环保效益谴檄、能源效益飘、民生效益为,总体总目标要搞清楚叙汤粳,一定要有全局的观念甲。特别搞智能汽车全局性更大窍。另外要环形思维比贰,要反馈炔。然后是循环利用的思维滥峡何。    创新坛兢,我把创新的要素跟大家分享一下胆倦。首先理念是创新之魂萄极。理念有很好的氛围没,有了理念才有创意悸,创意是创新之源掀痉拉。还有人才拉亨,人才是创新之本舍誊北。怎么能有理念但贾?要有很好的氛围律厦桨,总结第一方面是合作精神旧扛,开放禽宦鬼、合作沥搅驾、包容席妇,双轮驱动黎煞狮、增值驱动劝、市场驱动嫡,通过市场的倒逼托户。然后要有完善的知识产权保护呸丧,还要利用网络大数据给我们带来的好处捕称。今天创新制高点是跨界融合街。跨界包括国界的跨界和地区的跨界釜。“一带一路”我认为是跨界融合旱挞,一带一路是西方的伊斯兰文明峨际,还有它把科技默、技术腐丧、经济思、贸易连在一起挤,所以我们要发扬一带一路的精神恍鞍。我是福建人也是漳州人毕香,一带一路开始的是殖佬纾和下西洋天。我们要跨界融合晴屋抱。    我接着讲智能汽车雹。智能汽车首先要有解放思想扁、全局思想考虑问题你。三个C康恳玲,第一个要连接起来卡笺稠,第二个连接是要协调要合作期失仁,1+1>2峨坎尺,那就是《易经》的精神币购禾。第三个甘,今天的连接是移动的连接翱膛,还有MOBILE书仑航,MAN TO MAN加、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柿。    今天电动汽车很重要的一个腹芥节,大家买得起用得可靠匹腊蹲。智能化以后酥,因为有各种各样的基础设施和商业模式摧襄谩,我不展开了尺鞘沁。    从电动汽车变成一个智能的汽车涩瘸,从智能的汽车再变成一个智能的交通串奋,从智能的交通再变成智慧型城市搂。我们附加值可以产生很多壳码。根据《易经》价值精神沤狗,通过交通网废赁坟、能源网士枫黑、信息网郸、人文网可以产生无穷的价值机会剿弹蕊。利用交通资源的全时空动态感知溶,交通工具的全过程运行管制促,无处不在互联份、感知五冯绩、管控和服务苇施粉。    怎么布局颂淋?怎么把电动车进一步变成智能汽车希胺,如何布局智能网联汽车技术巧踏?我认为道膜,不但对中国共模,对全世界都做出更多的贡献弄饱,第一是制定网联汽车法规标准屠鹤离、智能技术矛、环境臣腊、HMI技术居、空置执行技术嫡猛枚、智能网联的实验敞检释、网络和信息的安全鞭隶瓮。    怎么做到网络和信息的安全汀?这是一般的云钎虚苛,怎么把一般的云变成安全的私人的云购襄巾?有很好的结构偿刨,处理器刑、传感器外,不能把所有的数据放在上面可能要分层次簇谭傻。第一是收集材料炬猎,就地处理兑。第二是从收集材料到云之间要慢妇,一个是单点控制鹤,能量控制或者功率控制梅某。一个是多点控制倾,能量控制或者功率控制吹,这是全局性的焊兼。要及时处理外,要经常互相认证徐具锰,变成安全的云响裸镐。    跟大家分享一下我做的一些工作尝。怎么从理论上去证明这个是可持续的雾花?我一直在思考所有的工业革命脐,基本就是能源更新膊钢。第一次工业革命毁零,瓦特发明蒸汽机耸,电话诺。第二次工业革命硕纽,美国抢占先机巨请,电气化省,主要能源专项与信息建设们举吓。现在第三次工业革命来了拼梗桥,中国能不能抢占先机霓?我们要做新能源虹,信息大数据时代负澈,我们百人会能不能更好地发挥作用妓挥?今天早上的研究会很好顶蹄糜,我建议做一个尝试的机构镜,每年召开百人会国际研究会议匠,形成品牌伙蟹拦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢触经?我提出储能熵的概念陪背。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恍橇。一个系统里面假如是孤立的癌、系统是不可持续的聘砰,一个是做功攀捌晚、一个是废料是不可持续旗挛滩。如果是物理系统伺红,分析储能熵苔描财,熵代表可以再利用结剩。总的来说缝吵钦,一个系统熵不能增加彩嫂,熵要减少洞堪宝,熵减少系统可持续皆喉。熵是储能熵络纷,熵是不用的熵憋慨,下一次可以用彪遂。总的来说熵是在减少乱沽洼。    包括中国的历史配蒂,中国封闭的时候中国就不可持续鼓,中国开放中国就可持续培汐。近亲繁殖以后熵增加不可持续亩响。系统要做可持续性氦,系统熵要减少盒赴,你的收入不能是单一的彤、不能是孤立的系统诉献提。因为一部分是做功粟芬,一部分是废料嚏宿菇,从废料里拿出来勃,通过证明熵减少绣。从废料里面可以再循环禄栓理,那么你的系统就可以持续了具。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赏,后续需要时再利用的能量的熵瓤,通过储能熵概念的引入竟糙,希望用来解释可持续系统的演化过程莱理。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态链暴。    综上所述材蒂刷,不管系统是生物的或人工组成棠邵挺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入圈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐埂,而这些系统工程特点是退,即使在系统研究过程中帛嫉,一个熵有增加的过程票,总体在系统不断迭代发展的过程中惮,系统将进入熵减的状态溅畦苗,因为系统具有自己生成复熵的能力弗,从而保证了系统的可持续性冲。    应用在电动汽车樊娇,这个是分布式的发电蹭缄女,这个是分布式的负荷眯庙己。电动汽车就是分布式的负荷舅魄,还有分布式储能窗缓,电动汽车有储能菊篙堆、有电池晤联毒。电池可以双向的芭汉,分布式地发电模、分布式地负荷狭霓郊,在分布式的储能悄疯棺,这三个系统可以持续唐肝错,这是我要证明出来的侥妨。我证明只要你的熵是减少的仆睛媳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜡疚。    感知诗忍煽、认知程譬芭、行动腻纳混,不断可以纠正人的行为被,比真正的司机还要好铰模敢。    最后辖奖,希望我们以后的交通系统是舒适的我奢虱、生态的抒霞咳、方便的和安全的室腹诵。要做到这一点抛射,什么是成功恐?因为里面的成功是3个S届蛔,SUCCESS庆惺疮,在S苇灰式、E里面画一条线都是欧元跟美元雹,今天是国际合作苟讽,虽然人民币还不是摩官扒,是一篮子化的涎帆埔,人民币准备好了邪纶径。ESY就是人民币额摧。    要有六个眼睛席,有四个眼睛不够四孟。第一要把眼睛放在前面解放思想努涉哩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漂冗,电动汽车下一年布局市呈薰,也要有前瞻思维临函酗。眼睛放在后面汲取历史教训尸鹅,要有全局观念躬。要看到旁边的需要韦新地。然后要把眼睛放在右边学习欧美笔鲜,不得不承认高端人才密集地在西方挟。所以把眼睛放在西方学习赎俏踞,它沉淀了100多年裁蒙。四大发明中火药是中国发明的愤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的排。全方位都看到了罢,所以英文眼睛叫做EYE京。第一个I是Inspiration侨呐横,有了激情可以有想象力势心,然后有创新骑容,但一定要融合洛叮链,一定要集成恼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镶爽。科学要把自然归结起来皮,工程有十几种八腊,要把科学剃磁寞、技术先、管理结合起来那就是工程捐橙雹,那就是要集成抄躺扯。特别今天要跨界地融合凛染皆、跨界集成卿,这样才能实现戏食察。但没有钱也不行残课避,今天招商局也来了很多金融机构兜贩,要融资疵垦适。    谢谢大家!    (根据发言整理淌袄融,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   回顾已经结束的2016年尉朴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展皮壳。在政策的全面推动下号深鹊,我国电动汽车年产销量再创新高拒,达到50万辆左右荷,充电桩数量达到20万个涪,遥遥领先于世界各国掇。更为可喜的是狡,在规模市场的推动下嫩,技术创新全面展开京,技术进步全面加快爽郎道,正在全面逼近世界先进水平磐。但是括,在这大好形势下谷,质疑之声渐起扮。比如搬核搔,我国电动汽车发展主要靠政策推动氦还,能不能持久度豹?政策是否过于宽松闹理,以致于出现骗补情况韩?另外捷挂警,由于发展形势良好疥恰,一些激进的观点也在抬头粳。比如囤,要挡住国外产品进入中国市臣妇菁唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毕昏砍,准备放弃传统燃油汽车富琳。    作为一名资深的亲历者蒋,笔者认为蛙输碳,在这新旧年度转换之际猜莫,有必要分析我国电动汽车的发展形势焙凛朗,梳理其发展历程亥舜然,以利于业界对形势有清醒的认识荚拔参、清晰的判断屏,明确今后的行动方向奢。    一轮兽脆、我国电动汽车发展形势良好    当前睫希,我国电动汽车发展形势良好鸵,主要表现在两方面饯:一是电动汽车技术创新全面展开驼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寂厕,技术创新和商业模式创新层出不穷崇挫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痢,比亚迪话、北汽驰袖、江淮驰频、上汽等都推出了极具竞争力的新产品人蒙邻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氓叮稀,而是专门设计的电动车喂腥,续驶里程达200~300km甚至更多提诧,能效明显提高稀,动力性萝芜、平顺性困理卿、舒适性滤侨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吹。事实上却,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饭煤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桐韧。另外澳,我国电动大客车产销滇龟、应用占全球份额的90%以上惠溯疟,技术达到世界领先水平块昧鲍。    在动力电池方面董,我国产量已超过日本尉廉孔、美国蚂颂、韩国溺,跃居世界第一白差牵,且市场份额超过全球的1/3伶宿坝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面将醇其,呈现高能量比臀、高安全性囊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俺嗣。同时垫,产品水平迅速提高叭庇羚,与前一年相比衰,平均能量密度提高30%迹,成本下降30%左右骨困淘。    在驱动电机方面纽秋辩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机爆,总体性能进一步提高偿,成本下降30%左右穗。在电池管理系统笆楞笨、混合动力系统陷、电动助力转向吃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羌耐溅,也都有明显进步快保姓。    在基础研究方面谈勿嚷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌两冈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兼葡,电池热失控哭鳖、硅碳负极材料隙愤辞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快封。    2. 充电基础设施建设加快臣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下迟卑,政府有关部门出台了实施细则兼崇,多个地方政府建立了城建络课、电力皆纬离、规划等多部门联动的领导机制帕觅狸,大大促进了充电基础设施的建设速度馁休投。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啪簧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卑形踏,我国充电桩总数超过20万个哥,远远领先于世界各国爸派。    在市场带动下斤揣瓶,技术创新不断涌现廷便江。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撬祟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晚付、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术被领、节省设备投资的车端交流快充技术浑庞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吕切跑。    在商业模式创新方面袭霓,呈现出各类优势企业多种形式合作寥,加快充电设施布局硼扇、建设校埃猾、运营的趋势鼓锑。众筹建桩人尸、合资运营络思、利益分成等运营模式迅速发展起,公交车胶榷、环卫车恰埂、物流车醚、出租车掳廉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匡兜,广告推送涧、免费无线热点接入等增值服务开始出现鹅艰。    在互联互通方面插寞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施工烩板,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段船伪嘘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磐另忌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棘,以企业级佬、城市级监控平台为基茨?飞摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涛、信息互通的国家信息服务平台即将建立唾许。    二兢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痴,我国电动汽车的发展道路与美国饰兽裂、日本救奶腊、欧洲等国家和地区有所不同呕寂,主要区别有两点郡即图。    一是政府干预模式不同朽竿膜。我国采取的是政府强干预模式射抽,政府进行顶层设计勒备粱,制定国家发展规划奖颁,多部门联动制定全面的鼓励磋苦、支持政策姐寒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程钒伎邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜗邢啃,在市场发展中不断加强研究开发母,技术水平逐步提高;同时奔比朗,充电基础设施建设逐步完善鲤溶貌。而美日欧政府多采用弱干预模式溺沤采,政府支持共性梨很默、基础技术研究劲皋,给予一定的政策田禄饥、税收优惠当,逐步培育市澄铡;企业则根据自己的战略规划递藐,首先研究技术考,同时有选择眷粕粳、有重点地开发产品尼韩。    二是企业战略不同揪。我国企业多为在政府引导下被动式发展权,初期技术积累明显不足沽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沮,产品方向受政策影响大骆靶,各企业虽进度不同褥,但呈全面开花之势迸。而国际大公司多为主动式发展叫氓,厚积薄发葛,技术有所侧重郴色,产品形成特色辜梧取,如丰田的混合动力和燃料电池帝、日产的纯电动蓬畏、通用汽车的插电式艘、宝马的碳纤维轻量化技术等领。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斜桐氏。中国模式的优点是市场拉动技术发展萎缴帕,不受油价等其他因素干扰媒盟,迅速形成规模市呈擅逍础,全产业链技术进步计淬培,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擒,发展中有不协调情况炉,如充电基础设施滞后卫渺改,部分企业盲目跟随莆膘,发展不扎实瘸午,少数企业以谋取政府补贴为目的恃,甚至出现骗补情况复。美日欧模式的优点是技术扎实簇妊舞,发展均衡;缺点是市场发展慢冠顷,产品更新慢败发坪,影响技术进步誊,受外界因素干扰呐农馅,如油价低迷则市场难以扩大卸。    笔者认为谩,中国模式适合中国国情葡卑毁。我们不应过多盯住充电难沤、骗补等不协调现象皋挠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谜琶、技术追赶的大好局面杆。从另一方面讲破肠缆,中国模式也有赖于我们的制度优势风耍恍,只有中国的强势政府才能如此运作施肖,很多外国同行都很赞赏昏蛙、甚至羡慕中国的条件闲喀借。    另外还容,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面领搬辑,近两年有明显变化迷擦惊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术徽缺、开发电动汽车产品蓖涩,而且各种技术路线都受到关注的局面孺隶嫁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗜。中国各大企业都重视电动汽车没有错处湾跨,在现阶段已不能算分散重复裙膊肛,但难处在于电动汽车不好做羚叉昆,需要有很强的遣轿轿、全面的技术积累和投入汾共态。那些技术实力不够的企业挨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瓷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垮,而应准备应对“弯道翻车”的危险剖骆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萄恼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郸,可分为几个阶段备肝书:当市场份额超过1%时鞠莎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孙厩,则意味着市场条件全面成熟都。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碴龋集,又主管我国科技工作多年毒凯窃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结登藕。    对照电动汽车的发展窖辱,在我国摊费侥,市场份额已经超过1%;在美国和日本田室,即将超过1%但峭奇。这说明乖簧炮,电动汽车技术正在接近成熟啤。笔者冒昧估计示艘,大约再过5年左右时间啃沽都,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绍绅,其他性能与传统动力汽车相当少克,加速性优于传统动力汽车骏卜芜,成本的差距大幅缩胁路取;再过5~10年时间哇氦材,电动汽车性能可全面赶上袍、部分性能优于传统动力汽车荤堑,成本与达到当时排放吗耗、油耗标准的传统动力汽车相当茫纱。但即使到那时檄擒,传统发动机也不会消亡耽埃,而是电动驱动与发动机平分秋色矮颁,或更多的是融合发展输失。基于以上估计扇佬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车年,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韩投请,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展封。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理假。2009年腿豢醇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幕劳蔚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靠朝断。回首往事翁饱,扪心自问譬疾垫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的突唤唾。至于些许不协调现象碘宫,是产业发展过程中的必然夏揉辈,是白璧微瑕横、瑕不掩瑜炬拾。笔者断言粗,按目前态势再发展10年鸽虎蜕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界领弘,并以此跻身世界汽车强国之林枢粳膳。    三圃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谋邦,整车生产企业要更重视电动汽车保。首先要制定好发展规划和生产布局现,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调课善,不能两张皮钢版。其次要重视研究与试验械挫,需建立完整的胺癸、一流的研究和试验体系败患,规那牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统穷结。电动汽车相关技术发展很快太,要靠自己去研究发展顷避剑,别人的经验会很快过时辅悼孺,更不能只靠“挖人”搞产品隙。再次要全面布局坪琶汀,围绕全技术链开展工作踞腐,不但要重视整车开发鼻,还要研究电池和电机蔽姐酬,重视电池管理系统桶书,这是当前我国的短板弹钎欧,此外还要注重轻量化和系统可靠性十任苦。    第二际朵米,要建立相应的零部件体系燃翰韭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挞解华,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的别,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展参南。    第三稻梗,要开放发展相莎檄。需鼓励辅、支持合作伙伴引入先进技术和产品半柑,像华晨与宝马蹬孪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好功。历史将会证明溶,开放发展电动汽车会比关门发展更快穷杯。更何况驳钒,在全球经济一体化的今天薯,关起门来自己发展是不现实的识。    第四敌艰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讳轨洪。今后相当长一段时期吩慰弓,将是传统动力与电驱动并行发展吵头擎、融合发展的阶段唤试,单搞电动汽车很难成功派。对于只做电动汽车的特斯拉馁镣使,笔者并不十分看好坑。    2. 对产业界的建议    第一班杀,要加强合作价伟。需沿产业链陌、跨行业合作互碳斗,整车企业要与电池企业胺、电机企业期敛交、其他电动系统生产企业深入合作跑。以动力电池为例惕,需要电池设计与正负极材料弛蔚、隔膜股、电解液即、电池制造装备滤鼻、试验装备控次得、电池管理系统全面合作廖祭戎。优势企业和研究单位要分享成果吴,互补短板笆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拢繁,要形成轰轰烈烈的大协作局面昆毁,合作创新唾,百舸争流糕跑,才能迎头赶上并超过世界先进水平现。    第二强唬,要注重实践林档。汽车产品与其他工业产品不同娘库,一是使用环境广且复杂舶吧,二是生命周期长殴记壬,三是对可靠性鲍、安全性要求极高开朔。这些都决定了仅在工厂含脯探、实验室不可能完善产品忙抱踏,必须通过多轮的使用实践娄氖。与电动汽车产品研究开发相比拭不抢,充电过程更需要实践精蹲坡。像电动汽车充电过程这样长时间邻、高电压孰、大电流尚、室外鼓涂、无专业人员值守的工作状况甸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潍取。    第三酮,在充电基础设施建设与运行中两俄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袭愧檄。充电基础设施建设是一个新行业芍献般,在管理上涉及电力椒辨百、规划恼诲俄、城管妥课痪、工商管理等多部门牵贾呛,权力交叉七雾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制突泊,利益主体错综复杂虽剿。单靠一纸文件不可能面面俱到峦焚,必须经过相当长时间的实践屏领,完善流程焙,积累经验管露。    第四蹄,要加强标准化工作咎。领先的研发啼抨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春颗怀妗,而及时总结经验骇、制定标准又能为继续实践吴僵逝、创新提供重要保障膳财礁。当前成懈贸,恰逢政府推进标准化工作改革眠摩,要求标准化工作密切结合生产猩、创新实践扳锤,要求鼓励发展更灵活垂冀、更接地气的行业标准愧陆、社团标准箩喘。对此差,业界应给予足够重视醚翠呢。    3. 对政府的建议    第一瑞斡,要保持政策稳定淡。正如前文所述糕,我国政府的强干预政策非常正确昏林韦,发挥了制度优势估膘卧,已取得很好的成绩珐,应该继续保持炭。电动汽车的发展涉及多个行业癸斜全,需要长期积累填涕首,需要几十年的时间才能成就大业曹恳,切不可存立竿见影题搽、一蹴而就之心芹。    第二胜卿透,要及时对政策进行微调和补充完善涡阮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列憨安纬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捣峭,又由于此项事业发展快虚典,新情况磁掀、新问题抗磕、新技术层出不穷套逢,因此及时应对拇歧、调整特煎、完善是必然的坪硷确。    总而言之暖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剖道虽,迅猛发展正当其时窟械。笔者衷心地希望朝野上下羚懈枚、业界同仁能认真努力工作夏菜,自信且坚定发展鸽。假以时日魄车,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陈措莽,并以此为契机吠漂究,跻身世界汽车强国之林啪犬哆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抗嚏痉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叮柑石。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闷驶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示速。    他认为隆醇,现阶段缸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题特,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碌邻,但从长期来讲氛乒,新能源汽车技术发展路线要从电动化辰荒、轻量化丸蝎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凸姜、轻量化与制造生态化结合描蒋、智能化与网联化结合色苇邻。    尤其在电动化方面炼酱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浑迹态,就是家用主流A级轿车剑,在性能价格比上与燃油车竞争颇昏。目前全世界都在朝这个方向努力赎,如特斯拉Model3开风啡、通用Bolt芬诬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车控傅陵。”欧阳明高说抖。    欧阳明高说寂糙,但要满足这个要求唾臣,电池必须降低重量涪累、体积以及成本奋。此外锹稗,电池的比能量必须大幅提高佬,达到300-350瓦时每公斤可吧耻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知才,锂离子电池发明至今只有20年百慕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年适,2007年第一次在日产聆风上开始使用唐妥卜,可见动力电池的进步非常迅猛寞。”欧阳明高说舷哦旱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厕扰。    但此前猩朝,主流的观点认为雀投,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拢松,从性价比来看拜猴诧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尚累窃,但现在随着锂离子电池技术进步腺苗草,里程提高一倍酷,即在300公里的范围内悲惋摹,仍然在性价比方面有优势孰非泌。    从技术上来看道疗,在单位重量赫、单位体积下储存的能量越来越多扰刃揪,成本越来越低幢商轰,才能体现出电动汽车的水平和技术锭呢衰。    一个好消息是丸垦系,我国电池成本每年大约能够下降20%嗅藏。据介绍需氮,五年前身,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磁蝗踢,去年平均价格为2.5元左右舞翠闷,2016年为2.2元粹柒抬,考虑到大量的电动汽车是大客车氛磺茶,其电池价格相对会比较高一些拧庭怀。    “现在国内开发中的电动轿车访,最低的系统成本在1.3元每瓦时干,单体成本在一块钱左右隘乒修。美国通用Bolt电动汽车叉戈,单体成本为150美元一个千瓦时卯。”    如果按照这个标准锨和别,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到回唤,但是按照现在2.2元缎彻巾,逐年减少10%到20%人粱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捷虱兔。    “加上循环再利用做到1元殿,也就是说贺,一千瓦时电池一千元人民币之内必,是可以做到的驾焙巨。”欧阳明高称馈辆。    对于具备性价比却,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焙,现在一百公里约耗电15度稀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夹狸,接近10度电一百公里徒坪。    “要实现这个目标簿普,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绢。目前电耗的降低空间还很大千。如果能够实现上述目标敌慑,一百公里的成本约在一万块钱德,如果电池能达到300公里就是三万块钱哗,考虑到使用周期内省电和维修省钱酞坟鸵,将具有商业竞争力耪呵碧,这是电动化下一步最大的目标赤浆捻。”欧阳明高说橙遁疮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年分弯熬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长椿,但仍属于比较粗放的发展模式钮牌程,今年电动汽车发展逐步趋于理性浚胁妊。总体来看松炉,走到今天封胯挨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扑物相。”欧阳明高说法。    事实上矫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绥,由于销量超过全球50%以上境八谭,在国际上引起了强烈反响羞襄徘,无论是政府还是厂家府搅,都感受到了来自中国率先发力的挑战哄。更值得注意的是喷捌,2016年如德国大众和日本丰田粪,纷纷调整技术路线贸,加快对纯电驱动的转型滦谩潜。    不过长,纯电驱动的战略目标叮铰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展书疾。对于混合动力技术来说砂醒,传统的汽车强国挽、汽车大公司比我国更具优势弊,如丰田路线就是先做混合动力阶氏,再做插电混合和燃料电池泼道。    由于我国率先发展纯电驱动桥懒,带动电池产业的发展达到了世界前列爸殿,电池产业规模达到世界第一吝,总体水平位列国际前三愁蛙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平充,我国的动力电池产业链星,尤其是电池材料拢,如正负极材料芒袱享,在国际市场上的占有率第一沙弓栖。    “在此基础上路姬渭,我们以纯电动力系统(电池勾、电机盘唇戮、电控)为基础平台辩淳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利褐处。”欧阳明高说袄刹。    据其介绍幢煽胜,目前我国插电式技术发展已经取得进展憨爸碑,比亚迪秦伺患、唐挟募、上汽荣威550丹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歪刑酸,无论是发动机方面沪衫尖,还是混合动力装置上焦梗,都取得了突破悸倒。    与此同时厂驹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展关许,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乖。    “这是一个渐进的发展过程幂讹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硼。”欧阳明高说徐呈添,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搜涛,有效的回避弱项竞争簿,有利于我国电动汽车产业的发展你,到2020年之后县烈钦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翠登、同步竞争任反。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾绍:李芳" "  编者按限山狮:产品价格区间一下提升了近40万氓笛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战架妙醇。以安全环保为标签的沃尔沃维,产品质量是其立足之本醋遂悍。无论是国产车型还是进口车型璃公,质量都要做的和安全环保一样好虽凹案。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑槽哥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值道泄粳,安全与健康至关重要吐叔,但在中国市郴浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺武。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菱皋,到底该剪哪一根线淬停疗?我心里清楚街罕,如果我剪错了摹酮李,我们可能就崩溃了歼少纱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辨孰互。在2015年整体经济增速放缓跨思邓、股市震荡喷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夏丹乏,2016年的车市本不被看好们底。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声农缆。1月6日誊邻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勘阑,沃尔沃对此解释为犁湘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磁肛,更是提振销量的助推器纺突龚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号澳。   6月1日亩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职念蒜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桃杯摩,具有十分充足的销售经验写董。但用他的话说推,他来自一个很小的市尘つ兔琛,很多因素他都不具备裂笆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怕炒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状响市。6月1日入职胁哼仍,用一个月来熟悉公司的现状差坏脖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皑剧。然而现实终究是骨感的圭诺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朽筋。   “做决策就像电影里拆弹的场景边,我到底该剪哪一根线呢汰馈驼,如果我剪错了睦捕,首先所有的投资会无效虹,其次会影响经销商的士气酒耙炼。”陈立哲对我们坦言疾筹。   他这样的想法并不让我们意外瑟舰拳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大豪。在台湾桑需,陈立哲要去走访最南端的经销商略棉碘,早上出发中午就到了刹蓉绣,但如今这种管理方式已经行不通了贸糯眯。从前陈立哲的团队只有30人短兴鹤,现在变成了350人矫,他说现在同事的名字都记不完官蕾。   “就像牌桌上的一个赌局帮,赌下去有可能是回本的铣答,也有可能就全毁了辈勺,所以我每天都在想我到底该怎么做懒物。”每天该怎么做懦事?这个问题陈立哲问了自己整整三个月被褐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的艇貉,才能享受最好的墒。”这句话像是说给陈立哲听的茎功。   2005年镶骨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堂讽缉,沃尔沃一年只能卖1024辆烹鼓,一直到2013年5000辆的水平新,再到如今年均一万辆的表现伟弄蔷,对于台湾这个小市场来说躲丰菩,陈立哲做的足够好衡嚎哺,他对这个市场有着复杂的感情泪槐钳。   调任中国市场做销售一把手科,陈立哲说这很突然错烘,他来自一个不足以领导中国市场的市场量铰。对于中国市沉钩选,他还不熟悉佰翰,做市场工作要对文化撇零、变化柯凰、趋势有充分的掌握肥镶,这最重要的三点陈立哲都不具备莫蓉凄,他唯一能做的卫需,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酱纹桶,相信身边的工作伙伴翔溉,组成一个高效率的团队蟹,去解决各种问题惩亥鞭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乱陡册,首先做的是内部调整蕊潦。通过不断累积分析过去几年市场的动态我采店,了解在什么时期使用什么样的手段掠改鲜,反省问题所在仑摆吹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤段培。面对三静权、四季度各项费用的下滑美,倾听团队的建议酞然晨、做出准确的决策记、将优势资源注入到最需要的地方怀惠。最后将宝贵的经验分享给所有人碳疾坡,把力量从点扩散到面镀,从四个大区氦开,再到全国九玩溃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桐港,我只是把预算穆较输、时间等安排在它本身应该发生的场合缸。”陈立哲表示蹄:“我不是在讲官话拦,只是借着这个机会感谢大家黔旱谎。”陈立哲相信观谎泉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的目托谭。   内部调整告一段落燃驴酒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祟贺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匣峭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稗悲,一下跳到80-100万围,面向的客户是完全不一样的冕料挥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嫂错绞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菜寿,还怎么介绍产品花?这肯定是不行的邦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悍废使,“与高端客户接触技鬼,销售不能觉得自己比客户矮一截还焊,与客户要做朋友寞撅鲸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓝雌。现在培训课已经开展了实战模拟环节缴长怀,我们在资金有限的情况下做到了更好墩藕堵。”   全新的管理阶层双,有限的预算奸题,面对重重困境剿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高媒番,8-11月均超额完成销售目标蟹桥赏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钱藩,最紧张的时间纱盖。“我有我自己的节奏跑,我给自己两年的时间典复仓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争古会氨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书杯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肺,经历了两次产品的重大变动问烹,但在他眼里这是最引以为傲的郊朔,因为这些变动闹、变革都是从使用者的角度出发髓,也就是我们常说的“以人为本苏保磐。”   对于沃尔沃来讲寇,最擅长的领域是安全胃嫌弦,作为三点式安全带的发明者琉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呛烂。但陈立哲表示环膝椭,以整车品质来讲惧姆,沃尔沃也和ABB并肩姓,例如在底盘研发能力上残抬灿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器圭剧臀,全世界目前只有三家在使用雌俩荷,另外两家分别是法拉利与保时捷饭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胺狠,陈立哲也谈到立:“沃尔沃其实也做过6缸晚、8缸发动机芜煎,还有享誉世界的5缸发动机勤棚。沃尔沃并不是做不到毙拟,而是我们可以用更低油耗饭抠、更低尾气排放的发动机达到更高水平烫。这也是全球各国政府的法规要求蚕,是大趋势昏修。陈立哲说“这些信息抨羡茨,只是没有在行销上进行传播罢了蛋脑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产但哗贤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号馆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙莘恪,改变了“国产”的概念惋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刨备勿。陈立哲表态道鼎鲜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廓叮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品航蚊。沃尔沃立志从中国出发戒睹捕,以人为本的信念永远不改荷沦,值得消费者验证与了解粮朴吾。”   “沃尔沃就像iphone一样斧崇好,它改变了人们的使用习惯磺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胖视块:S90有三个界面同时提供信息势,分层级的来处理车辆信息碉诵木。这一点很重要搬连,体现了沃尔沃以人为本的精神随虐恫。在设计方面铰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盆沸垦。用沃尔沃的品牌精神猜欣敢,再加上瑞典的风格其胳胖,直接与德系品牌产生差异化鼻磐抛。如果从地域来看虱凄借,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萍耪轿。   沃尔沃曾立过两个誓言埠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化府瞬熊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坛菠费,沃尔沃全额赔偿粳。在陈立哲看来绰皋奇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疯锑警。   陈立哲对我们讲道版淀咕:“在欧美耪韦竭,当太太怀孕的时候喀伪,男人会考虑买沃尔沃侥宪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芳奈丢,中国作为沃尔沃最大单一市衬,11月共销售9,076辆新车故晒,同比增长12.8%;1-11月期间夯港,在华累计销量已达80,759辆精虫,接近去年全年表现啸巩。就目前的情况来看吃井白,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高构凄号。   在经历过低谷期的沃尔沃巫负附,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踏轿,这无疑是对陈立哲工作的肯定搽勿,同时也是明年的压力俊箱屋。毕竟“十万辆”这个坎剁铰,沃尔沃早就有迈过去的能力布尽顿。   2017年龚皇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筷,届时邻艘,S90 T4浪挝婆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前镀僻位。对于陈立哲来讲史枚,最为重要的是三座版S90跋鼎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的团侧,是全世界汽车厂商辛农坪,在中国制造的单价最高的车辆骏坪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阿嫁特,“三座版S90可以达到世界各项指标嵌涪,这款产品有能力改变历史桐崔锹。只在中国生产锑,以中国为核心的思维爽剂庆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了态宿。”与此同时派撕叔,全新XC60也将在2017年第四季度发布甫荡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴畋Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敖,所贡献的利润更是远超世界平均水平谦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人割。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稀凶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镁。“知道我坐这个位子的时候猾坍先,很多人会紧张甚至惊慌掀妊,他们会很直接的问我惜,你行吗等胺獭?台湾市场那么新慈忍洹,你行吗经?”陈立哲笑了一下说道评仇:“每逢这个时候凤,我都乐意告诉怀疑我的人姜,我将在最短的时间内做什么霉滔火。”   两年的时间转眼而逝柑善,陈立哲手中的“牌”越完善郊炬,与主流对手正面竞争的胜算便越大碍俯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲使井袄,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓉五鲸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺翱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺旦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啃浚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枪。为了满足消费者需求禾,推出一系列活动迎合消费者喜好莱烩间。 上汽集团副总裁驾等光、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疥衬,得益于荣威与名爵的共同发力吴鹿,上汽乘用车共销售27.5万辆啃赦,远超去年全年的17万辆诞然。取得如此大的成就主要归结于以下几点剿:新车的不断推出喘、以人为本的理念及高性价比得赏。    上汽集团副总裁逢铜、上汽乘用车总经理王晓秋檄瞥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解力骸痪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颁忌钱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车会,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凡。同时健,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冻忿片:个性而不小众错苍限。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擅,通过对消费者的沟通与研究扇烘菠,已推出很多新车型饱瓜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陷功。王晓秋还指出举泛浚,名爵现在的路线是个性而不小众堂奴菲,这就是上汽集团未来的发展方向烷悉,上汽集团希望新的产品有个性删,且能让大部分消费者接受懦。    据悉龚诲,自荣威RX5上市以来匠沃煌,名爵锐腾也迎来了中期改款罐病撅,同时新车名爵ZS滤、荣威I6也蓄势待发炯芭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烤覆蛔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时量,上汽集团也很清楚自己的客户群体膛禄。王晓秋指出递吕,新车型针对不同的受众群体衅卷透,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掏。拿具体车型举例缉,荣威RX5更偏稳重浆枷砰,新锐腾则是一款属于年轻人的车仁,新锐腾外形活泼善涟,同时考虑到消费者的需求令感,我们对内饰也进行了升级猫,并增加了10-12万的手动版钞珐,使新产品没有短板文清憨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秀粕,王晓秋表示盼鼎,“从荣威550开始糕九,上汽新产品从设计到销售怕噶,最后还是根据消费者需求来决定咳。”    据介绍沫净冀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湃斑檬。为了满足消费者需求涸来膜,新车不止在性能和价格上做了调整擒迪,还推出一系列活动迎合消费者喜好潮础突。例如拷零释,基于年轻人喜欢足球运动擂坡吮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芯夯蛔,也已纳入上汽集团新品类煤锤,预计明年新车65%会配备此技术底。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锈单农,“上汽集团一定要明白用户需要什么韶高歧,为什么要买我们的产品私,带着这个问题擦,我们才能真正去理解用户伺,落实用户需求师荤巫,使我们的产品极致无短板侩湃史,产品自然会大销拆平。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彭零,竞争也日益激烈触,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叫。王晓秋介绍便堡,名爵的价格基本与同级车持平枯陷,但性能更具优势慧尽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姐搅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品始犀坟,就像提到的让渡空间努唐拟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谋,从而应对市场竞争环境使菏。”    产品有了好的性价比和客户认知度坝貌膘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁揉淮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仁。名爵经销店到现在也有280家左右情金躬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络光,其实道理很简单嫂憋胺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溪宛,且不断呈现上升趋势话,他们认为自主品牌的春天来了”港,王晓秋表示陀瓦盖。    在被问及上汽集团未来发展方向时趟,王晓秋坦言卿嫩劣,“首先团队要把理解客户需求恋堡骄、用心为客户造车变成一种自觉行动伸妓,进而形成一种行为规范葛敲项。其次应时刻保持警惕擞溪煌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好促梯峰。只有这样蹲皇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力普细狙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布华,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裁。这些修改背后有哪些考量和博弈授哀卤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人径埠浪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犊?   答谈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甜洼。一共收集了9246条建议罐宽,其中表态性意见7736条睛剑泵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条那谦,占16.3%同棚睹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理经禄、网约车驾驶员资质及管理蹭、出租汽车数量调控三个方面谜。从数据来看匣枢鲍,不少人对“京人京车”表示理解矢妻,赞同的达到70%多村台史,质疑的只有12%广窃。我们根据建议修改了125处桓寐,不断扩大合规车辆的范围妻,让更多人参与“分享经济”睬。    “从北京实际出发袱秒弊,兼顾多方利益”   问笛斗篓: 为什么要求“京人京牌”粹偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沸故抢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侧磕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多显倒拍、交通拥堵苇铣、环境问题等“城市病”休。在这个前提下舷,北京任何一项政策都不能“任性”杰,要从北京实际出发商骨恼,兼顾多方利益芭是。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垂楷东,地铁最高日客运量超过1200万人次夏圈,公共电汽车日均客运量1063万人次脓,小汽车每车年行驶里程15000公里溶僧物,交通压力与日俱增绿。但在我们的努力下蓝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%场,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脯。    总体来说瓷,北京坚持公交优先的战略酱苍成,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棠纠,对其进行总量控制在所难免试。目前北京市绿色出行(公交淖妙、地铁前、自行车夯某杰、步行)占到71%豢钾饰,小汽车出行占25%突鞭偶,出租车占4%令斑,其中包括比例不高的网约车出行形截。北京出租车改革的总基调是督锨痰:巡游车改革村、网约车规范秆淌衔、融合发展闻、错位经营唬、多层次服务希彼囊。我们力争进一步提高绿色出行比例春,为首都可持续发展提供足够交通承载力美薪刻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问熊岔: 政策出台之后舜,预计将有大量不合规车辆面临退出佩如,政府有什么监管手段确保政策落实到位既?   答锭: 政策出台前受歉劣,我们和专家化爸、司机力龋、乘客械目壕、网约车平台进行了多次沟通汕男,决定设立5个月的过渡期娜谓。一是给合规平台梨跑、车辆蓝绕庆、人员办理手续;二是清理不合规车辆隧芯、人员等阂。    从服务乘客的角度岁嵌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沙。另外汾萎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展据,因此提出过渡期的柔性考量俺搂。过渡期之后联去劲,平台要加强行业自律沮,我们也要建立打击非法运营的长效机制锌饥艾,严厉打击非法运营纷兜、克隆车和价格违法行为涝谷赔,能够更好服务乘客啃、保障安全取奢微。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纬: 面对新的经济形态铂吩催,如何创新管理手段茬?   答谦疆: 出租车发展中没有对立关系悄乒髓。网约车以网络预约哪、快捷方便等特点澜僻蔚,满足了一批乘客的出行需求疽。单从评价司机服务质量的机制看剃点,就值得巡游车学习陛庆:如何与派单挂钩饲份团,实时评价翅。但网约车也有局限性锨烙浩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跺搓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势没,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痘。你有技术优势距星垒,他有线下服务优势凹,为什么不一起干呢伦?    管理部门也在转变思路筏嚼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”干啤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幌何枷。通过推动巡游车改革及网约车规范不,构建多样化服务体系送,提升出租汽车服务质量缆裤亭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恋,在京注册用户已达218万人巳梧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颂恃,提供差别化服务监峨岭。    “解决出行问题要标本兼治”   问喷比: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侵巷屉?   答柔唬潦: 群众出行问题的解决美困叹,需要放在城市综合交通体系中配律,多措并举释、标本兼治挪镭魏。一方面墩士,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面按狠,需要加快构建安全酒卞刻、便捷姐偶、高效板、绿色滦船矛、经济的现代化综合交通运输体系铆扁啪。到2020年挤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筏。    交通设施根本是为人口服务蔬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雷鞘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博磐:李芳" "   杨美虹透露钠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焙,大东工厂扩建项目也投产在即安汕,这些举措都将助力当地经济转型升级饶咖。    在杨美虹看来茸佛悔,借助主机厂优势刚提守,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞭腑,配合外交部到德国进行推介商郴蹬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旅奥孙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亮鲁妊,从而推动产业升级粪糯。”杨美虹说佰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泼筒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谓裙。最新数据显示氛,2016年1-11月簿隘蓬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抛琼,同比增长11.2%滦婚,前11个月的累计销量时瓦,已经超过了去年全年洛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任禽。12月13日成翅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抠蠕。活动期间府狈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲诮隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敞丢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撂、环境和社会贡献等方面取得的成绩慧贸。杨美虹向记者透露仇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巨拢咐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩链疙哗。    “在‘可持续发展’战略的指导下虫星叮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则橇案。”杨美虹说觅搔哭。    第一弊勒拖,实效为先须外。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赐木,“我们不做虚的舒遍厢,我们也不做口号式的筋熄,我们一定要解决具体的社会问题矾。”杨美虹直言报,比如BMW儿童交通安全训练营怕,它是为了解决儿童交通安全问题饭。    第二讲杰道,长期坚持妒帆。宝马儿童交通安全训练营庞几飘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汇郴悉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烂步。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悲姐咀,今年是第一年做们滤,未来会持续哀扑、扎实的往下推进烂潮。    第三寸阶裸,全员参与南。宝马做企业社会责任时酿雇,会邀请车主懒睬屑、经销商损、投资人以及宝马员工嚷,一起参与进来跋。比如宝马爱心基金凸刷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训偷必斡,提供指导;另外盲扑汲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枢,定期组织各种各样的活动底谴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔑室嚎,将可持续发展贯穿全价值链舷奔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素概弊。”杨美虹表示屑卸茄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扩铅,主推工业旅游概念遍鞍潜。    据杨美虹介绍庇同,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘸椿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导匠泼,助力中国制造业迈向高端挤删肛,并促进东北老工业基地全面振兴蓉慈。    数据显示靖,截至2015年底辅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户感喊,当年纳税额超130亿元人民币堕渡。同时什,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厂,就业岗位较上一年增长了8.6%灰齐。杨美虹透露潜钞褪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啸姓煎,大东工厂扩建项目也投产在即懒库,这些举措都将助力当地经济转型升级佛镶客。    另外匹倍劫,在杨美虹看来耍思抗,借助主机厂优势腊搔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时信,配合外交部到德国进行推介蒲稀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竭,从而推动产业升级凄瓤攫。”杨美虹说蜂饲炬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭承:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汇通?关键是我们的差距是什么猫,下一步最大的点就是要提升品质是,当然还要控制成本改。然后壬科犊,就是我们的正向研发和平台战略唤那。最后烯,可以大大提高效率控烁,如订货的时间是可以压缩的乖普。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日络,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一新:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桑攘下,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玩掸诧。    徐长明说担平弗,怎么理解工业4.0瘟帮?这个概念是德国发明的菩矫波,现在在国内比在德国还要热居拎淌。最近累,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念的,我理解它的工业4.0的本质客期,就是怎么保持德国制造业的竞争力内懒耸。在国际上孰黄,德国面临两个挑战凡钨:互联网大数据和云计算涩拦惟。现在曙匣,德国整个国家都在讨论盎风晨,怎么能够“不被互联网+”贡袭,而是“制造业+互联网”躲,这是他们重点考虑的问题绢杉廷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沽、宝马冈鸥、大众箔纪。在德国路镐勿,汽车的需求是非常个性化的拭,在这样一个背景下垃,它要维持竞争力屋抄舍,推出了4.0的概念锭汐砰,核心就是智能制造挽渺狼。他们主要的目标有四个方面坟痊:提升品质恼、提升生产力色颧、提升柔性化椒咆楞、压缩产业啦湍强,总的核心是提升竞争力规藏送。    徐长明分析兜,本土品牌下一步怎么做请?关键是我们的差距是什么烘卞举,下一步最大的点就是要提升品质嫂,当然还要控制成本燃。具体要怎么做掳?也有几点脱蔼:第一别碘连,想办法提质控本朴唱妹。提升品质事,消费者理解有三个美革溅:可靠性厕侯娜、感观品质媒沦、性能垒谴。第一个维度铝炮:可靠性是必须的蒙,现在光有第一个维度已经不够了瞧貉,必须要加上第二个维度拼世材:感观品质蓝存蔬,看起来要漂亮疚收肚。在此基础上又发展一步枪先疼,就是性能的提升便烦苗。最近市场上卖的好的自主品牌挤截暗,大概有12款车菠,年销量超过10万台羌纪卸,这些标杆产品习团,性能上也不错僵点耗。因此弗娩缓,自主品牌下一步还是要想办法十舒屏,把这些提上去皖,缩小跟合资品牌的差距颈狡假。    这几个方面的提升徽室欣,意味着成本也要提升磁苏,怎么能够控制成本坎?第二方面的话题对,就是我们的正向研发和平台战略蒙。之前攻侈毕,我们很多品牌都是“逆向研发”设跑五,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挝,拿过来拆解做测试蝎位纠,最后组装起来遁钱癌。这个模式下雀瘸欢,成本可能是略微低的率,但品质认卑、性能有很难保持溃。现在必须要正向研究胸届奴,从消费者需求出发饥,形成一个目标奈,对目标做分析锌蛔怒,只有正向设计芳策此,既能提升品质性能褪撇碎,又能控制成本芍撑茶,像长城劝棚虚、吉利等等膛豪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了降蝎。    平台战略施浪蓝,在更大程度上控制成本汕纷庆。他说玻峰,我们的开发编,现在是一款一款开发的扇粱壁,零部件的通用性相对比较形渭痢,最近一两年来夹耪阮,已经有两三个企业开始走平台化战略钳现妙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喂讲、SUV和MPV末车。这种情况下浪,零部件的通用性非吵锒暇疲好舌泄朵,同样是50万辆的产量芬,对零部件供应商的供应量更大几湘垃,就能有效地降低成本秘棘苍。    徐长明强调僻,对于工业4.0的精神本质还是要学的步晤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标封呈淑,它做了那么多的智能机器人劣,智能机器人都是带摄像头的漏吓,在实施过程中的质量随时能够监测谰胺,然后反映到云端扦,再反馈回来随时可以改进脐伸顿。现在浆舌,企业员工的工资水平越来越高貌,汽车厂家很多在加班加点汀厘倡,我们要高度自动化雄孩迟,这些课要补念崩梗,应该有大量的机器人替代人工平宽锣。如果这么做了似谜,可以大大提高效率盗,如订货的时间是可以压缩的祁。比如赌俄问,国内一家自主品牌侥孟,从经销商下订单鹃桶歇,到提供汽车产品最开始是40天芦碌擂,后来缩短到30天恫,现在可以压缩到22天朴,跟世界先进水平比还有一些差距廉隙簇。这也是德国4.0里的核心内容畅墙斗。我们不一定用他们这个办法萌祟狗,但精神实质是要学的棠虹。    他说牟魔,柔性化的生产也重要菊,但没有前面三个那么重要敛冗。在4.0背景下两,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法马脸,而是学它的精神实质姆惊邢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉退奈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誓够。更为重要的是科顷,放眼全球梅爽,驱动这些变化的地方就是中国湃首。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熄赋。    12月11日赡亭授,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗#虹桥落幕袍。经过36小时的激烈角逐劝袭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出比荣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屯脚喀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吕朗,今后的五到十年内钮,汽车市场将发生前所未有的变化粕挞。未来汗枚帕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浦。可以说井脾的,未来五到十年汽车市场所发生的变化芭入冗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卿度惋。更为重要的是痪老掸,放眼全球精违,驱动这些变化的地方就是中国星橇巾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说现腻氢,作为企业岭花肮,捷豹路虎非彻芩庀纾看重年轻人的培养锹苔抄。在全球捶遣啊,捷豹路虎共有2500名管理培训生娩。过去三年钢盒拷,我们在中国也培养了30多位管培生拭脊构。此外青镀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寐囊浮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踞。    在赛后的媒体分享会上黎趟敌,两位获奖学生代表分享了各自想法蒋半,及在比赛中的收获咀。同时妓,睿侨森拷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问补。   问囱培:捷豹路虎为本次活动提供了导师龄,请问这些导师来自哪里涪逗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讣蘑妨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹭玻订?请学生们简单介绍一下自己的作品稳,获胜的原因是什么储淋骗?   睿侨森卫帝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唉勺篮。一位是捷豹路虎内部导师璃蛔松,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验说,包括对行业发展的认知霜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息及惯、视角和指导煌。这两位导师全程和学生团队合作来,提供专业意见滤锨,帮助他们取得最好的成绩雾。   潘孟涛接讽卿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颅碍辩,包括今天的学生沤暑搭,将来都有机会进入到我们工程团队凑迁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臂,可以来到捷豹路虎学习和发展褐青。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辖叼炔,再加上扎实的专业和技能屎扦仇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氢弄。   睿侨森捞脚泼: 作为公司的管理者顾床廖,我们非尘敛。看重实习生筒钳,我自己也会手把手教给他们工作的经验侠乐底。不管是本科在校生还是毕业生票釜,都能给我们带来新鲜的血液冒田、新鲜的想法瞳先塑。    同济大学袁旭爬采:首先改守,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌十,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行官炯。    我们都来自同济大学汽车学院镰华,团队成员有两个来自汽车工程方向貉、一个汽车营销方向颇羌、一个汽车设计方向道茧蓖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冬甸,围绕“以人为本”箔删让,挑战的是都市环境里的出行压力慰拱套。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揽暇吼、设计师也有很多共鸣脑复,通过一系列调整瘟吾脸,最后有了这样一个以人为本逗、体验为先的方案辩。我觉得纫搪唯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哼楼乳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筷撕咳:目前免朔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沽?   潘孟涛倪齿: 我们会对人才数量进行评估和拟定当铣娠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孙叭。随着经销商网络的增加诺鞘净,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幂蜜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拢砷,从而满足未来消费者的要求餐购。这些内容息息相关淘虽,并且不仅是着眼于眼下捶镁受,更是放眼未来矛感希。比如赶,针对刚刚提到的电动汽车战略安扑毒,就要确保未来有足够的专业工程师储备父,因此芹隧,我们时刻准备着位,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拱技狗。   问妓贯:在创新领域荒点,包括未来汽车科技领域檄当,捷豹路虎有怎样的系统部署飞猜哇?   睿侨森甭嚎迷: 首先池,作为一个公司宽献,我们在研发领域有诸多投入柏粱舅,而且很多的投入都非常具有前瞻性抵棵。比如说莆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队层惰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崔挫。    其次胸媒琳,我们想要通过产品和服务虹,把先进技术带给我们的消费者己厘据,因此我们的工程团队彻词创、研发团队必须时刻关注消费者需求苦汗,做到一切产出符合相关性美觅、可实践性原则虚屠。此外列切,我们每年投入约350亿人民币擂咳譬,用于车辆技术的研发和投产羞夕忙。    我们还于今年7月宣布萎耍:在未来四年肮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈械。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呢,并在未来应用到车辆技术当中回眠。    今年早些时候但疲瞎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion下拈,通过应用软件及按需服务的开发与提供冻,解决消费者在出行中遇到的难题海箍。    与此同时兽蹋替,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器硅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郎、办公空间弹鼎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持黎。   问贺:请具体介绍一下InMotion霸碴。对于整个汽车市场的趋势呜程家,比如电动汽车技术随粗杉,捷豹路虎是否有着自己的见解拾盛劫?   睿侨森怕蜕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案但。我们希望将来可以将它推广到美国橡贫、欧洲以及我们非常关注的中国市场螺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敬,由研发团队进行分析糜成趴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毁讣健,我们也会分享给总部慑。    关于电动汽车技术痊蔷,在洛杉矶车展前夕徊赌卡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蒋。中国是目前最大的电动车市陈帽〈蕖,并且有引领行业变化的趋势蕊扭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势列苯,确保第一时间响应本土市场的需求碘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欠,并于2018年正式上市概慑黄,希望大家多多关注笨筋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谁困戈:关于未来互联网汽车窖,捷豹路虎有哪些基本的认识烫膊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拟?   睿侨森备疲: 目前锨侥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皑匡警,它的发展甚至可以打破现有的闭放、传统的汽车开发逻辑与循环夸瘦。    针对这个话题波,我有两点和大家分享帘起患:第一点梁晾,未来所有的车辆都将实现互联网化雹按,现在能够透露的是钠从肉,接下来我们全新推出的产品吝耽漆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刹蛙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膘。比如说渭伤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作价鹤掸,使用他们的UI界面和地图枚。类似这样的合作韩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力的讹桶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划椿:李芳" "   汽车网讯 12月15日阂盲,由中国汽车技术研究中心捶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开山脆粟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梁表瓤,从“市场化发展现状”薯糯、“应用模式创新”维事梯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流散品雀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浆,为产业发展建言献策雀勺繁、助力提升寺逼那。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录换妊: 第一陈,背景狮熬岸。    去年发布的《中国制造2025》库惰策,新能源汽车是重大发展领域之一坍悸建,是其他技术应用载体堡,而且是先导性产业瘫戳。它的进展情况决定了中国制造2025揽、强国战略实施的程度妒妓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翰枢挟,从而能够聚焦变革蒂瘁碱、明晰路径拾娥奈、凝聚共识磺、引导相关资源集聚推广产业创新信蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偷嘿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揩捆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舍囤霉。总体报告是按照1+7的结构扭。1是总的迪,7是包括4个车辆整车技术蛙,3个分项技术灿。    第二桐姬畔,国内外总体技术分析掀。    近年来膜浮獭,从国际汽车产业来说帆怀,低碳化攫北变、信息化青借涎、智能化是一个总的大趋势蓖迪。欧洲册、美国疲侧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坚途睫,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘲兢规,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摊盲。我国汽车产业特别是近二十年的发展讨馈,取得的进步大家有目共睹绥。首先箍,产业规模世界第一怪位嚷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侧拜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羞,包括品牌市场的影响力有目共睹肆绩,特别是新能源汽车仆伸千,包括技术欢、市场嘿狡、新的智能网联汽车技术趟先戎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暑形,智能网联汽车发展是非呈沓瑁好的优势条件平。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梁返,包括动力电池腔、变速器矮孔。国内自动变速器原先是空白费弥甸,近年来无论是CVT盗、IT陕论、DCT都有自主的技术和产品推持,而且应用在逐步扩大惭。    虽说取得巨大的进步卞毒前,但与国际先进水平差距明显杭:    首先踩瞳,发展能力上的差距剑雀沧。投入强度远远低于国外澳,全产业投入估算1千亿琉骇陋,相当于通用喀鞋、大众谢剁姓、丰田大集团一个公司的投入钳圃刃。    其次颇,研发积累暇。包括流程积累绒赶、数据积累茶屉、技术积累侨、标准积累牵撩内,这些积累偏弱藉措。    另外醒,从整个产业创新体系上来说节吗桓,差异比较明显的炕酱,特别是协同方面绕圣。单个企业弱途杏,整体的协同效果很低董,意识也比较低拆膘便。在发达国家菏,单个企业强抒,整个国家的协同体系效率比较高吉尖。    基础不牢地动山遗贸Π,我国汽车产业的材料茹蔬墩、工艺基础跟国外相比也差距明显瞬缺辉。汽车产业计,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骡模篇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脯讲衔,要求有创新的思路和创新的模式密莱恭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酒帘轰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炊尽。    第三谓城焊,一些关键的里程碑全。    重点是总目标唤,总目标是基于很多现有的环境设定的妹笔,也基于七个路线图进行测算附。反过来说电擂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捅限,就能够实现保障几个方面总目标的实现夺:    1浚封、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值师伶。如果技术路线图能够得到实现拦倘瞪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泵穆,之后往下走讣被杀,这对产业来说颧厢,甚至对国家来说是非常重要的县嚷孰。    2办抖、希望在2030年左右哨侯,汽车产业的电动化转型基本完成炼矢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搅葱。智能网联汽车市场有一定的占有率佃辆悍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用当。    3壳拣旗、建立有竞争力的自主创新体系撂科频。    节能汽车在2020禾眠、2025绣巩、2030三个阶段提出典型的指标搐策粱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衬,5升觅起五、4升啪诺、3.2升色簧熟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驶,2025年15%猎,2030年40%以上缮吵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酚垄、自动巡航寥虑、车道保持应用已经很高舞胯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例范暖踞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洁,经过技术路线测算实现总的目标呈砂剧。从路径识别上来说疗驳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口变,以能源动力系统优化升级转型作为重点尖竟县,以智能化水平提升作为主线信耐付,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑论澎,全面推进企业产业发展耙。    第四粒涵栖,分技术路线图的基本结论冯。    1蜕、节能汽车棘。总体上有很大的共同点焙佬平,重点在混合动力技术瓜赊浑、内燃机技术虾、其他驱动技术嫂崔。混合动力是技能的主流技术赡揭,当然轻量化也是另外一个陇褐,但是轻量化有专项的分析抽瘟,在这里没有强化甩石涕。    乘用车总体执行轻量化希眷孪、小型化窖燎、混合动力阿技考、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失券古究,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径快鬼比。    混合电力是一个主要的技术叭,达到5升昆,4升呛、3.2升的目标朵怖楔,混合动力是主流叛壕谰,其他是共性的溃轮苫,轻量化酸磕掠、摩擦等陇菲。    商用车混合动力应用时间稍晚碱宝,重要度低于乘用车玻驼。    2郎炮、纯电动与插电式混合动力汽车县辅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失副挞,加强轻量化成为趋势鸵。轻量化对电动车更加重要恍恕蒙。对于插电式非常重要的桓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汇,驱动久、点击茨腺白、控制莱拿、充电啡男尝、混合动力发动机钢徒,高效耦合发动器帘。动力电池本身有专题莎色,在这里没有过分强调魏。    这两种车提出了总体的发展纲要潞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褐,甚至可以忽略不计钱刊。    从四个层面梳理了技术需求雷僚宪,提出了一些优先的行动项渭倡救,面向纯电和插电酱佃,国家科技技术支持十五年了尸履,下一步除了电池列为专项之外干娶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擞。    另外亩睡,聚焦关键零部件菲莫方、基础突破和可再生能源霓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用册烤额,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摔莆箱。    3寄缚爱、燃料电池汽车诧剔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炉澳。从中国汽车产业来说确刮漓,现在重视程度不够喇轻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墙糕料。希望四部委提交国务院进行发布和实施涛镶形。    在研究过程中寿痪顺,大家对燃料电池认识分歧比较大拟,或者没有共识徒犬矛,这里特意保留一个燃料电池发展目标戊勃魂,跟发布不一样伐缔观。发布时2020年达到5000辆的保留规模翠叛琴,我们是1万;2025年是10万刑,发布时是5万;2030年是百万停灭,发布时是10万试。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧试熔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池相申,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度目翠、耐久性馆、成本笔僳镭、氢安全鼎仙凯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舍傻璃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姓泉陌。当然托陈翟,全技术链的技术攻关需要做貉被铆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口清疟。前期小功率燃料电池培细,中期是平衡的燃料电池握勾弛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撕习扦,到最后全功率的燃料电池爽鲤。当然沏洼旱,电电混合是最主要的补匿湾,最后电池小容量的技术路线擦襄陛,但燃料电池的功率更大一点姥。在这四个层面进行了技术创新梳理欺汉填,燃料电池要解决的东西很多补桔,包括材料虱逗疾、膜摧很、电机率檀、燃料电池墓敬牒眩块堆淳蒙、系统技术伪担孰、整车技术氰愁。燃料电池也是下一步国家科技磐规商、资金支持的重点皇。    4叭撵兢、智能网联汽车工撵桨,这是新兴的技术发展趋势楞横。其重要性与新能源汽车同等重要尖,有部分专家认为更重要寇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袍唾,技术和应用的优势疗,也是机遇沽恐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电限,涉及到国家信息管理故。对核心自主提出了很明确的要求哩雾,即两横三纵椭。    车辆技术上更多的是决策捷节、执行逻。信息技术爆,信息安全胆陋侠,地图技术也是非常重要的虚。两纵接掠畔,一个是车载的动酞看,一个是基础设施芭缆肺。智能网联一定是循序的亩犬,智能网联技术最容易得到大规模的应用粒净醒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栋谦。这两个路径总体上循序得到应用短武杉,从商务车来说勉蒲噬,更容易形成沪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筐。    从四个层面聚焦一些技术需求危。跟燃料电池一样辑体眉,需要解决的问题更多一点官伴。从感知决策执行的赤,特别在决策阶段班,差距是比较大的摄袜吵,感知当然也有差距舰。在信息层面乖斧藏,大数据党眠橡、云平台帮,相对来说中国有比较好的基础和优势吴。    作为一个前提谦免当,对标准法规先决性邢隙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绵撮。制造技术不细介绍了泰苗,还是聚焦在新材料的运用诫,以及新技术对制造技术带来的变化礁,聚焦方面进行了说明呻。    动力电池授堕,分三个目标境饺,目标上有比较大的讨论和争议姥毫,比如说新阶段提出了350犊、400挖姆、500的质量要求架饱饲,争议非常大肯梧,重点几个层面惦烧溃:    优化现有的代表电池技术擒擒讨,提升技术水平辜巳偿,特别耐久性警几,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汀。国外的装备很难形成有竞争力的差别旁容。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匪寇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堡拦。现有应用以企业为主体来做豪栋刨。当然澄剔绿,也会关注动力电池的回收利用技术鹤。    最后莲扣,轻量化末必勒。简单来说陷赫疤,前期聚焦材料技术儒猴、设备技术斑纲、制造技术剖囊、回收技术舶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犁邢激,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挖捆,比如说传统的四大工艺的变化媚培。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剃檀懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿唉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宠掂形、供应链恋、资金欠换呵、汽车等方面的诸多质疑轨忻沥。期间,明确表示不会放弃造车托短。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传熄评拒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辰乓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堤凭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牧、互联网及云哪际、内容跑裁、体育,还有三个端口类的,手机味枪、电视巴奋、汽车金。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渐瓷菩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崩惩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苯癌洼。    乐视的电视做的确实是非常不容易憨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三息。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗓躺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元房惮渭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沁。总归累计亏损36.33亿元匿抚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就街爸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拟喀。第一部分就是投资人的钱壬缓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现献瞎抄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿劫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现褐饲腾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艰琳貉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虐弟膜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骄、体育43亿黎、手机50亿,房地产64亿袜省姜、内容108亿倪、互联网金融151个亿敝舵、电视187个亿棱褐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宛履。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛋称突。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的偷旱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的才钳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败枚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的草碎段。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眉陆际。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准士毯搂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙化华慷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的附砷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纶手。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碍臂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笔提。很可惜,你们蒙眼狂奔喀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗜类厘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂播柏距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福缺:李芳" "   12月10日去,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亢弦绦:一条是政府主导推、政府补贴的方式福,这是当前的主流狙卯榔。一条是消费导向得炕牢,依托市场的内生成长道路矮底点。”他表示徒靶,(电动车产业)进入者中篇,大多数最终可能会被淘汰却剧,但是不能不给他们机会揭品施。国家已经开始放宽市场准入鲜恳官,此时臼,应该在两个方面把握好政策本降方:1坚斧惮、应当欢迎新的进入者污藐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跨扔,让投资者自主决策杰舞,自担风险竟酒。2说泻穷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坤,严格市场监管时,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陷途,目的是建立好的产业生态纳患趁。电动车产业化蹄剃,最终必须依托市场来完成哨泌,因此痕息,政府的政策必须产生长期预期顺腺。推进政策应当借力市臣俅亍,发掘市场的潜力飞吨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹿。政府政策不干预技术路线衫薪衬,政策的实施不是导向对政策的依赖飞琶抛,而是政府作用的适时发挥问茹危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹狮泄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示遣歇谓,戴姆勒有望在今年成为全球最大率暴狈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商平艘,这一目标比原计划提前四年实现册。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恐栓:“戴姆勒今年即将实现这一目标歉郎萍,比预期时间(2020年)提前四年娘漂埃。”   据悉看拆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哥教,当时受到与会者的哄笑曹纶。然而端害,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勒掳,领先劲敌奥迪和宝马俊。(实习编译赫:刘欢 审稿坟谅辨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编税侠:韩大为 版权作品忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠罐讹,严禁转载瞄,违者将被追究法律责任收。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疾娃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茫舍。在提及新品牌“WEY”时勃规癸,魏建军表示裙,“将夺取丰田和德国大众的用户”锯榷咖。   记者禽腥:为什么把自己的姓氏作为品牌陕里?   魏建军孝歉烩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桑工。我对WEY很有自信凭,就使用了自己的姓饲罐静。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搔烘匡,但在中国汽车行业我是第一个柔滦肆。   WEY之所以采用英语夺苹坛,是为了要瞄准成为全球品牌炮鳞檀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喇涡拇。   记者梯:对于竞争对手有什么设想氰隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫁赏案:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场避寺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势催,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准东从恳,在此基础上还要实现15-20万元的定价拷督。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搂挝。在性价比上WEY更具有优势疟弧墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编托礁喂:李芳 版权作品泪星,未经环球网Huanqiu.com书面授权史让,严禁转载老,违者将被追究法律责任论。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后躺谓,新能源汽车的发展也不会受阻使墓辱。   根据工信部核准的数据疵,今年前三季度妙,整个新能源车销售16万台擒,同比增长83%本晒叛。其中碎世,新能源客车已经占有40%以上的比例愧寝,达到了近半的水平罕,发展前景面临压力湍酥祷,但乘用车只有0.1%履。“我们涨十倍是1%协酚,涨100倍是10%痛,新能源车发展有巨大的前景和空间藏诉攘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驶杯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倪,全国乘联会秘书长崔东树说鸥奋惶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贸荚。根据国家制定的产业政策要求泼撅,到2020年膏腻浮,乘用车百公里油耗要降到5升景,这意味着五年内降38%的油耗鸿忱。“基本上谁也实现不了档,只能靠新能源车来推动翅。而这种新能源车崔,插电混动可以降80%偿晦,纯电的可以降100%的油耗林,这种情况下只能发展新能源车亮烹痪,这样新能源车乘用化锋坷,为什么我们一直定义为为生存而干鼓绥搓,你不干就要挨打瞳扣穗。”崔东树说码环窘。   另一方面金,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展看典,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓮粗尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苛矫寂,因此定价弹性很大摧迁。”中金公司的研究员李璇说觅冗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平投取敲,为消费者提供很多选择纬。随着技术进步和更多电动车型的开发钳席,新能源车的成本会不断下降拟,比如鹿捌墙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型详扔。“中国的纯电动车型出来以后裤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多般脯朽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戊,发现基本上17垄、18年以后的新能源车阔回,达到8年10万公里以上蜡科,整个成本是比传统燃油车是要少的李,甚至是少了20%到30%囱抄免。”   电池是电动汽车发展的核心皆漆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脖闻葛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琉萍,电池成本还有很大的下降空间港改娠。目前策,整个电池的产能供应相对过剩伦到腑,国内电池企业达100多家导。据统计画,目前整个电池的价格大概在2块多左右仑犯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缓邯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准算妊。因此柒飞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度试矢,这样才能达到标准市。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纪堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩卞脚:李芳" "   我们不认为绝对的销量处,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素强。衡量一个品牌成功还有其他的因素冈,比如利润率五,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标繁茂筋。除此之外憾歌,品牌力番酵诚、品牌的知名度笆链绷、美誉度瓤、影响力驶,也是决定品牌可持续发展的重要因素保裳秃。宝马在创新精神上是首屈一指的拉路,因为汽车行业正经历巨变舅沃摆,在电动出行乓、智能互联脱茄、无人驾驶等一系列发展方向上殴,宝马都打下了比较好的基础税。    临近年底篱,伴着层出不穷的新闻事件首毋埔,高档车市场竞争愈发激烈庐陷眷,作为全球领先的品牌——宝马莫履、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胚测。近日脓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棵经,听到他开诚布公勾宿报、推心置腹的看法烹缝。   问呈:根据最新的销量数据佬鹃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晃凄桐。那么霞,您怎么看销量鲤、利润怀苏巢、与经销商合作伙伴的关系兜卿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寐: 每个竞争对手的情况不太一样冗揽碾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况等,所谓的增幅我们一般都讲同比多拈嫌,是跟去年的基础关系桨等。几个因素加一块儿卧骚遣,我们不认为绝对的销量发,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊缓乃。对于宝马而言体,今年前十个月婆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辨,同比增幅10.2%绰匡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆砍努,同比增幅接近11%梨鳖棠。我们对这个数据还是非常满意的隧,这也达到甚至超过了我们内部的目标戊。    除了销量本身的绝对量或者增幅胎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素度凤,比如利润率慨星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑。除此之外酷许,品牌力咀春混、品牌的知名度泰沤、美誉度露们、影响力茎肝享,也是决定品牌可持续发展的重要因素菊系恢。宝马在创新精神上是首屈一指的们痪卑,因为汽车行业正经历巨变深,在电动出行零、智能互联慰洪、无人驾驶等一系列发展方向上禾,我觉得宝马都打下了比较好的基础缮。总体来讲芦,我们并不惧怕任何竞争掠,我们也欢迎竞争羡峭旁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势担娇凑。   问丝:最近翱猎,关于奥迪的新闻比较火髓劝。   刘智抛吃几: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狮说吐。对于宝马品牌来讲稳妈陕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的皖窟坦,双方的关系也非陈埽好普冗蓟。所以酬表堤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司班辉,一个是宝马(中国)蓝怪,一个是华晨宝马摊氢,但是我们有一个整体式的营销团队靖惦萎,有统一的零售网络虫,我们在总部有一个统一的管理团队恫诉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现创。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哗陇。至于竞争对手我不是特别方便评价履宦,不过至少释放了一个很好的信号封,豪华车市场的前景依然很好毫。    问卧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寥拿朝?    刘智陋蜕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度回。因为从经济的基本面来讲浦攫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定槐可、持续的发展态势抠刺。之前以出口痰蘑、基础设施建投资的经济拉动方式朴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式函。需求的增长其实就表明了对于车的需求聊梯尚,其中也包括对豪华车的需求耻靛计。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叫课,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑废棵,这几个因素相加常乱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忿痰情。今年耪,豪华车的“盘子”接近200万辆颧蹬淌,未来可能每年的增幅不会特别大短,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑想横德。所以恼茅肉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涪,力争在市场表现上优于竞争对手肋藕。   问官妊哪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烷臀,这一岗位和以前相比有哪些挑战然泌?   刘智韦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化己江,因为我在宝马的八巫赊侈、九年时间祟律,换的工作岗位也挺多的创横厩。换了新的工作以来北截,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欧挡吻,比如负责国产车的销售烷阿,可能是比较短平快的孰,看的是一迫丁、两年之内的事情疙埂。在宝马中国总裁这个位置上倍系虽,除了目前公司各个业务板块的运营纷博导,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叹巷蹦,像无人驾驶苫淳、智能互联农丝刷、电动车稠,包括数字化营销说券棵、品牌年轻化等等一系列的东西避。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痊倘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队花烈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究劝,力争在中国市场上打下一个非彻Γ好的基础涕淳疏。我相信倘氏鸵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畅,宝马会拥有非常强大的竞争优势砰沸督。(中国经济网 记者兄老花:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   原标题纶潘:王永清老杀蹬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纳。别克品牌今年销量已经突破100万辆清,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舶京刑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喷伯未。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰禄腹薯。数据显示履棱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆添尖风,同比上年的446764辆下跌28.64%恼。上个月麻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恫石烂。    因此溶表豢,在车展期间接受记者采访时青,王永清表示乃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造百饶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言透翠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夸耿甫,但全年销量依然会同比下降20%左右钦呐镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来适氨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昧,可能在布局上稍微有点滞后蔼墓男。现在对于雪佛兰来说沫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贝。    事实上输,雪佛兰已经开始了提速布局脆守。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疗排县,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台硼措。王永清表示卸抖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锈,2016至2020年投放超过20款新车善。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列靛靖,30%为SUV车型肌佬杀,并将加速引入包括1.0T慧、2.0T肩、8AT途、9AT逝举欠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茄协仕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境簇,未来SUV将成为主推车型酵虹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造燎媒,轴距2725mm删疵,将与全球同步进入中国市场疟然桃。同样舵问,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烈扛挫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鄙。    值得一提的是陷牵稳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS褐脆,拓宽产品线耽缄。RS车型将采用包括侧包围摹、运动尾翼价、双排气管梗、降低化运动悬架写蓄劝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拜夺疚,并加载多项ESS智能安全科技獭嫉。    在品牌营销上廓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惕琴抗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酵匈。另外赊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劝嘉,演绎雪佛兰“热爱郝排星,梦想固寡韭,行动梗弥,分享”的精神高匈堵。    “今后新车的利润越来越信搪薄,主要利润来源于衍生服务钱懒墟、二手车置换等讳。相信雪佛兰将它的结构调好后颅俯,未来两年将会真正出成果爸涵估。”施弘说策觅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外莆砰,上汽通用的新能源战略也将全面提速寞霸思。车展当天敝税爬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谷遣凄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烽慧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咖逆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欧涕,发动机的最大功率为73千瓦婚,其中电动机负责驱动擂,汽油机负责发电豁龟,它的综合百公里油耗是0.9L尺。从上汽通用发布的节奏看锣骂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吓卉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佬腿,王永清说违里划,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些篙,产品还要丰富投,才能满足这个法规的要求阀舱尖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帝,到2020年之后比例更高肆蓖。王永清表示肛饰禾:“估计到2022年孤残,我们的电池技术会有很大突破劳甜将,能量密度大幅度提升爽,成本是大幅度下降记娜。这对纯电动的新能源车发展是好消息淑污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢错、豪华”品牌——WEY七曝啸,W01灌栋构、W02两款全新SUV首发亮相胖什钦,售价区间将在15-20万元聘烫巳。对于新品牌的未来发展规划浪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示推举:“WEY品牌明年将有3款车上市嚎蒲,到2018年还将推出2款左右的产品卸,以支撑起全新的销售网络体系秆涟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抱面款,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垢,8月份推出第二款SUV W02廷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腊唾防,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姜童差。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脊鞭椒,魏建军详细介绍到达,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陕斗割,配置上拥有最先进的安全技术轨库、智能技术沟,也更加精致趁铜。此外在性能上两者也有很大差异寞,例如在NVH方面铜额,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铃怂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朴。   在经销渠道方面浅瓶艇,魏建军介绍说家的卉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹿戚啡,没有想过招募新经销商嗣掂厕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作割当。”   对于新品牌的未来发展爬亩韶,魏建军信心十足贤,他表示本熔盾:“我从没想过这个品牌会失败寞仆,只有退路封死才能做好这件事侵挟,自主企业只有没有后路才能把事情做好妨炉附。”此外姜,魏建军坦言钨番奇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萌宪耸,因为新品牌叫什么并不重要拖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额许秋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扛蹲,将方向转到共享经济塘、互联网示、自动驾驶方面新的技术辛彪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盟突喀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔚缓、生动的演讲绘笺夕,就城市交通屉妥推、自动驾驶和汽车互联等热点话题陕吾饶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉肛。    徐大全说丁双,博世始终认为诉亩跋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庞烈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卢槐。    徐大全谈到邦灿,作为在汽车领域的老牌企业坊表,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阿、多样化的发展态势和需求便玩,博世已经有了自己的思考和方向捣摄景。    他说扛鸽超,如今颅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恭揭禄,将方向转到共享经济疆葱、互联网恨、自动驾驶方面新的技术淋灌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尼盖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说楞,面对新一轮汽车技术的变革扒暑险,无论是传统汽车琅填、零部件企业棉,还是互联网宽糕、科技企业被,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芭墩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点无内:互联化庇敛、自动化和安全化诞裁。我们预计暴痞,到2021年拒怀,汽车将成为第三大互联移动实体浦驼星,同时扮演人类的第三大生活空间落池池。博世正在探索全新的人机交互和操作界面屑触继,来充分发挥互联驾驶的各种优势茨痴轿。    谈及自动化领域挝热兢,徐大全判断们冈枚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势和借。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术两阜,通过持续创新驾驶员辅助系统龟棋,从辅助驾驶南绵、部分自动脯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兼,分阶段朝“零事故”愿景迈进怒论吐。目前碎久,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耐禾绘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徽僳昆,到2020年左右标陇,自动泊车功能将进行试点项目测试寸。    说到自动泊车仁贪佃,徐大全特别谈到停车难的问题蘑。他说性,停车难是在城市生活中的一大困扰剃。今年唉汞坊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题煌松。在八项智能泊车功能里吹,“手机查询停车场位置并导航”触善色、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芦。其实裁,在大型商场里耗赶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菜申垦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础急喉舞。根据一项市场调研显示苍扛咎,2015年悼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力槽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匹葛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抹腔当,在深入巩固原本的互联化凶、自动化和安全化“三化”战略基础上疚,博世今年也把两轮交通山仍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞍。    他介绍闪匆办,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部教款辜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辨。未来十年寒迷开,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粟校,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溺箱。    在两轮交通方面癌灰,博世提供两轮驱动墒飘矩、安全等各方面的解决方案协称室,涉及两轮电动车焙柬弊、摩托车导分疽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式貌。    最后哪敢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痢撬,满足这些变化的需求讥捣滑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹袜骏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暴,“双积分”法规健吞叮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笛寺,连日来讼昏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温街搬,让观望中的车企备受煎熬挖。针对业内关注的焦点问题弓分,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》募戏:不久前垃补晌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规貌,如何理解这两套方案耍仆徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驾歧酬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)洼娶槽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淑,但又有独立性衫,各自的核心目标有所不同痛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屏玛,进而确保国家能源安全讹鞠。由于中国的石油对外依存度已超过60%腔墟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剿宫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郝拧全,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咀,进而实现国家节能减排的长期目标鼓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顺,但现阶段并不能彼此替代殊。对于CAFC而言慕敝巢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徊囊,其中当然也包含新能源汽车赣幸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谎。但不同的企业由于自身能力妓扳、技术储备和对未来技术趋势判断不同揪怯愤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求食廉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模未道,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓉,而以后补贴将逐步退坡霜泄,企业更担心成本无法负担惮。因此仅有CAFC法规汞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灭,所以有必要出台NEV积分锰说连,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流交巨歇。同时使臣驮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涸芭,从而有利于新能源汽车早日取得突破紊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惋法摊,其目标应是降低汽车及相关产业墨菜朗、乃至整个国家的碳排放访缆,和降低能源消耗诉求不同那。作为碳排放第一大国谱固惧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杜,后续国际压力还将不断增大屑。因此毯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放徘差窜,从大方向上讲是正确的架茨盛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹊闯,这和NEV积分没有本质区别谈撤,也无法确保总体低碳目标的实现莽端柿。实际上去甭挨,跨行业妒粮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奋齿疙。以电动汽车为例南借,其在使用阶段确实是零排放秸退,但与欧美不同吞危,中国的电能以高碳电为主饰嫂倦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巳。也就是说涟,在使用高碳电的情况下次堵刨,电动车全生命周期的碳排放并不低狭。这正是碳配额管理应该解决的问题赁蘑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裸秸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拾。实际上剧,将新能源汽车确定为国家战略毋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陡匡刚,生产更多的低碳电汕,否则减碳的国际承诺将难以兑现咕袱位。    另外里甜史,对于汽车行业熄,无论是CAFC脸胯坪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同某,但都应该由一个部门来统筹策划瘟逛,系统思考滥咎,拿出科学峨克灭、系统喇土、具体狡的褐、有效的管理办法来推动实施场弊壕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面教论冯。    ■积分交易细则需加快制定炒活、尽早出台    《中国汽车报》缕陡禾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定将问,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受变肥寸?    赵福全猴客:确定合理的积分价格捐吕退,涉及到技术搔肠、成本和市场接受度刨,需要综合测算和动态调整姬。我认为基本原则是掳册,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贩,让没做新能源汽车的企业有经济压力咐。如果NEV积分是“白菜价”爆,大家直接买就可以荡,谁还会愿意在新能源汽车上投入堂?    因此该,NEV积分的定价应足够高吕柔娩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炊,通过自己的新能源产品获取积分谋纱,满足法规要求窍铃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寐绅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哭戚,能够通过购买积分先生存下去山百嚼,争取时间把自己的新能源产品做起来挤。    《中国汽车报》香怀齿:除了积分价格之外等视,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抛,目前处于“空档”状态魂,怎么看待这个问题煎裴幢?    赵福全博耍箱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间武讥佃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫会触。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性项。同时局,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间红慌。对于汽车企业来说痊涂粉,3年仅仅是一轮产品开发的周期秘惫却,政府作为“游戏规则”的制定者探黄系,应尽快给企业一个明确的目标锑胁卧,否则企业将无所适从坏扰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盼城:“双积分”中提出了2018年起厂戒探,8%贰撂、10%枷、12%的NEV积分比例躬参奶,而经权威机构按照法规要求测算鹃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墒叭森,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难违逆?    赵福全撅实惧:在这个问题上钢塘,我并不持悲观看法帛颗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炽甩,因为还有很多企业尚未完全发力舵使呐。按照国家的发展预期捣冉何,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拾,如果每辆车以最低积分2分计算券咎,整体积分比例就达到了14%咀及,如果是分值更高的产品枪,达到18%的积分比例都有可能洁小。关键是要努力实现7%销量占比目标袄,而这也正是NEV积分的目的所在刹茨段。    不过另一个问题引人担忧办抗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求海母,同时在CAFC核算中也有优惠是犯:一方面油耗直接按零计算我,另一方面核算数量加倍颇韶箍,从2016到2020年分别是5倍季、3倍彭笺、2倍钠返呸。此外秽,按照单项抵偿原则蓟狡檀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棋潦吩,还可用于抵消CAFC负积分阀。我们经过测算发现枢染猎,CAFC中的这种双重优惠橙摩,对新能源汽车的“照顾”过多了公肮,不利于促进其他节能技术发展堡享妓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔡呜狙,CAFC的达标难度就会随之大大降低太掂。实际上竣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绊避裁,两者不可偏废佩铺蛊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展靠,但如果CAFC目标落空沛,国家能源安全受到威胁拟,汽车产业的可持续发展仍无从保障诗盗吼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消飞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿爬,这不仅能确保CAFC目标的达成米擅,也会提升NEV积分的价值乏迷棵,避免NEV交易落空朝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》如:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值程,而没有将电耗的概念纳入其中噶,这样的算法是否科学褪臣?    赵福全必腐:NEV积分分值以续驶里程为依据匆,这与推广新能源汽车的初衷相违背井,也不利于鼓励技术进步拔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程摊兄瓢。推广新能源汽车是为了节能减排彼搽,因此不仅传统汽车塑,新能源汽车也同样应该抑大扬小欺、抑重扬轻怪斗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”边笺抄,而不是搭载电池越多越好搂攘,因为大量电池搭载在汽车上移动睹察量,这本身就会使能耗增加誊毁讼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾天量枚,也意味着大量增加电池生产的排放恳当吴。    政府应鼓励企业开发低成本筛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柏献。也就是说停规漓,政策制定一定要“勿忘初心”媒喉。建议NEV引入单位电耗甘,即吨百公里电耗的概念九籍,作为积分分值的依据棚单。同时尖台,对于小型车电耗适当放宽林较,而对大型车提出更高要求缉售句,以鼓励新能源汽车小型化敛蚊,进一步提升节能减排效果扇伺慈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饭常:在“双积分”中授,没有将新能源商用车列入管理范围且剃护,这样做合理吗帆?    赵福全水态嫁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背罹宄椋可持续发展的问题贬。2015年阔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掸,获得国家补贴的比例比这个数字还高间。而此次NEV出台却未涉及商用车霉,这是不合理的吐伍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺劳僚,也会让乘用车企业感到不公平舌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苇缝椿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求书贬。我建议督,应该单独给商用车设立NEV比例要求诞被蔫,可以不与CAFC积分抵偿贫合,但企业之间可以交易齿阀败。因为如果没有NEV的强制要求梗门卸,在补贴退坡后勘痰的,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢雌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陶盆呐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摔槽贝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吉铺弄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虾兰芥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泰,盲目投资之后揽同歌,多数公司要垮下来县锹岸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搪宛惩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惺。    以蔚来汽车为例辰闹,去年8月还只有100多名员工娥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冀视。据中国汽车工业协会最新统计俄史瓤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆遁檬畔,销售4.4万辆锭纠,同比分别增长25.7%和43.8%盎抚膏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆级,销售28.9万辆甜墓搽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%曙却尘。蔚来借凛、威马跺悔、前途备撬、小鹏等已是新能源造车领域的热词贪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匪盒汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面釜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烹伍麓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叫啦窘。至此提,奇瑞新能源成为继北汽新能源锚、长江汽车山鸡稳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茸阶公,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家每驮敛。    “新能源车企的风险础橙诵,其实很大板揽乳。”王秉刚说兢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陋马粳,对风险有足够的分析单,有可能投了很多钱舒屋,最后做不成队边魔,带来不必要的损失络。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下另,简单地投资建厂淀热、增强制造能力啦屏蝗,未来堪忧差吃。新能源车电池的技术进步非常迅速 粟踞,现在可以用的技术一年后就不行了沙委父。如果没有研发能力就做不过人家翻。“一下十几个亿扎进去揩儒福,有可能最后做不成崇,我还是提醒新进者要谨慎一点喂性。”王秉刚说憋算。    事实上贺克菜,目前国内的新能源电池生产厂太多了奥列,但规模都不大砰。而且动力电池总的规模也在扩张中儒废伺,尤其质量好的不多记罗,“据我了解价附啤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单透。”因此现辑封,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺划纷稿。   谈不上“红海”报谦掂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狗,但道路曲折讽览恒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廖迁,造车得有钱锤乒桐、有人才杆、有时间程闹固。“钱我们还行唉,人也不错钙充,就是时间太紧敦唱,毕竟搞汽车三年算很快皖姐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搁情嫌。”万锐坦言咳牧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的土霖。    不过绒涧捌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凸惟浪,万锐并不认同瘸呸污。在他看来配我忻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上线邪肌,因为大家都还没“下海”密。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牟,大家还在忙于造车啸,搏杀还没开始填京广。    “这是好事盎А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业风,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乏,目前中国传统整车企业有150多家瑞狄鹅,新能源车企至少有30多家稻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芍。    至于是不是过剩劝瀑,梁伟表示这还是要市场来判断掸矮闹。在梁伟看来嚏,其实中国传统汽车行业已转入新常态霸含师,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长祥,除非汽车消费大幅好转焕四,否则很难回到前几年汽车行业的盛况人绊。    但另一方面钨,根据预测鞋,未来5~10年功潮,中国的新能源汽车将保持两位数增长诬认。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称躬讳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镶,到2020年时产能达200万辆兔本坡、累计产销量超过500万辆航。梁伟认为帮氮舷,从年产几十万辆到200万辆的目标勺垛,新能源车汽车肯定还要快速发展觅棚厘。目前的新能源车市场还完全没有定型懈肥剔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忱茅庞,“很多人此前担心特斯拉会破产浓乳,但Model S和Model X推出后效果不错芦,用户接受岸篡擂。经过多轮产品积淀湍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃络,特别是成本下降得较明显嘲。特斯拉可以闯出来埂比奥,中国企业也有机会肛汲柑、有成本优势冒嫉土。”梁伟说冈匆卿。    对于最近贾跃亭的乐视鲍焦鲸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馆筏撵,梁伟指出坚娥,除了技术控林,汽车行业还是一个资金密集瓷、劳动密集的行业搅律疚。如果要进入杏,需要企业在未来几年有大量投入梦龟,以格力电器(000651.SZ)为例蹦潮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岁。    梁伟表示蛾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啊芭,毕竟快速把产品推出来扒,现金压力会非常大换茬。另外枚,一家企业在原有行业中具有很强的能力九,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唬,这是一个很长的学习过程溅滴双。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日适,也是第十七个中国记者节碱堕蓬。2000年阜蔫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》速惭艘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节景。此后记者节像护士节酶奶、教师节一样矢,是我国仅有的3个行业性节日之一琶搏。   值此之际了粪疮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胯显藐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下让虱啤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奇如畅。      坚守还是离开娘持?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奶:去年网络广告总量2096亿元坷矗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阀切姬。报纸下跌超过35%锚伦,杂志下跌近20%萎都。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奢,单项将全面超越传统广告堕裤挎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晦送沏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者橡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娜我,也仍能保持着不俗的销量突沏貉。    “没有路可以让我选择橙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值显房拣。”陈总对此直言到苛娥哺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悲,但发行量保持一直不减事挪。诚然丹,这离不开报社给予的支持潦谴。但从自身发展来讲荷垂馅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好失售抹。究其原因陵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的襄舶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者废。   汽车也好香,新闻也罢目夯。毋庸置疑缸督惠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题及梆。   纵观整个汽车行业的发展趋势吧玻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嗜鞠疥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掂菏,但不可否认的是屯胸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物床杰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冀胯垦。    除去对报纸蹋乏领、杂志散校蛔、广播宿乐呸、电视断凳测、音像等载体样样能玩得起来碘惹安,还需操弄3G垦辛、4G等流媒体技术卸勺淮。我们不知道下一站会到哪里痢。   面对媒体融合大潮蛋抹卢,陈总胸有成竹的坦言临篱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔚瞧,家用汽车转企改制之后继续深化改革午。由媒体到传播机构行,由杂志到全媒体平台迸,历经两次创业虫,家用汽车探求新的发展方向驾喉,抓住变革时代的发展机遇晦,赢得了全新的利益增长点牡。不再只是单纯的纸质杂志离悄,视频骄寐登、自媒体等做出了不错的效果我雌谱。   其次犬丸,就是在自己的企业定位方面擂保鼻,中国医护工作者汽车消费调查环对、中国城市教师汽车消费调查是以医生换、护士晾、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒂。这些调查一做就是3年痕捕,走遍全国大中小城市鲸停宠,做出最真实的数据蜜菊番。 ?   “网红”营销时代   今年以来竟许刻,网红主播频繁出现在各类活动现呈尽,手机发布会琼被、车展蓄堆、房产开盘丘、比赛等一场不落档,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峭粱灯。”   日前掠佩桨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”含,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疚耸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湾。   对此事件却牵,亦不乏业内人士称介妹贰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吧,呈高开低走的态势老吝。   陈梓萱表示情俏:“在现阶段的传播环境下峰寒,媒体记者朝网红转型亥脊,把读者转为粘合度极高的粉丝穆噬瀑,增强彼此互动迁、沟通蓄爆汲,无论对于报社还是记者个人窖扇,都是一件好事酷。”   “把流失的用户拉回来吾泻,用互联网竣测廉、新媒体的方式竞,我们正在努力尝试当,但具体执行效果如何猜公握,尚无法判断梧桨雀。”全媒体时代木,我们永远在路上赁惊卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨扒滦:张瑞丽 版权作品搪部,未经环球网Huanqiu.com书面授权码纪,严禁转载功顿箔,违者将被追究法律责任关宛么。 获取授权" "  原标题侨:广汽传祺肖勇本盆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澳枪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典残经。在本次活动上讣腊镀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啦癌。广汽乘用车副总经理肖勇表示九呢衡:“时尚是一种潮流姓许辫,其实就是顾客需求沧,引起客户共鸣接添箍,汽车也需要时尚辨,所以GS8出现在了这里杭贩桥。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禽甭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城识蹈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌癸娇,中国品牌基本上没有一席之地窗袖侠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型箔竞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任榔。   对此疗炔萌,肖勇表示腐杏奈:“传褀GS8我们就是承担梦想府驹锣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绷逆陶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钠,所以在豪华汽车上熄,我们率先实现突破努浦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欺炯,我们就是要跟汉兰达嗓、福特锐界形成三足鼎立拎枫,甚至未来超越这两个品牌删干,这就是我们的目标底。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示先惠请,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隧,创造单月销量的历史新高沫坛皮,爆款车型占3.4万辆枫平,但受制于产能安排的影响鲁淀,造成其他车型总的销量并不是很高绊。面对这些问题倒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咀呵凰。   肖勇表示吵:“明年我们的产能耻蓬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目科,产能将得到释放倪笺德。我们在满足GS4的同时担锣嫡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立琅哆秽,最起码销售五千辆以上贯炒戎,剩下我们会再分配个其他车型慌殴。”   同时为了加速品牌向上烽趁钝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒲尺灭。同时肖勇说道坷鸡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疯,在明年全部投产伦,所以明年最大的问题还是产能坛貉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驳,我就是聚焦我的明星车型刀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础联痢:李芳" "  还有不到一个月勺闯伤,东风标致4008就要上市了梢。它的颜值骇跋、科技装配足够有吸引力首铜,那么随着锁定竞争对手陪筹蛇、谍价掀僻、销量预期等关键信息逐步浮出水面阶娠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢握骋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑟攻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吵俏巨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影假脾。比这番景象更热闹的新,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荒。   说到品幢谷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致好表,让媒体品到了极致聪。在工作人员的讲解下呢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统部妨瓤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纪稠稻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邵叭旦,无不让到场的记者间、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痕夸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棋枷眷、品味溶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浅捣,东风标致在今年推出3008擅峡、4008后埔,也将在明年陆续推出3008S廊、及另一款7座SUV哎。据中汽协最新数据显示皇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踞,同比增长45.91%琉。那么垂,在众多SUV产品中惕祭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咯癌叉?东风标致总经理李海港对记者表示噬:“我认为要总结一个词就是‘品’字碘叭偶,东风标致的SUV一定是最有品的蜜,这个品是指品质荷、品味楼箔扮,今天的4008就足以支撑这两个词溶噬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化栋挂份?李海港对汽车产经网独家表示溉疮寡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苗,轴距达到2730mm地,是同级别车里最大的位马盾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辰扮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逻纷,在配置方面更趋向于高端败嫁冷、智能孟,进军更高一级的SUV市场奉狠。”   然而实停了,另据乘联会的最新数据帛,1-8月敦尖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舌肠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裸舵貉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么何,作为中级SUV徒逞删,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咳?李海港向记者算了笔账堆薄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糖芭。“这种需求就是4008的机会祈势,也是4008成功的保障炬。”李海港表示阑。   “狮虎之战”将上演   还未上市居廉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎七妇。李海港认为馁俩,4008在科技装备唉煞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奉卜骇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聊骑。”李海港强调淋。   通过外观设计及车况数据对比后发现少,4008的设计颇具未来感和运动感计,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巫刀,4008在轴距上占有一定优势钨,也使得整车造型看上去更加修长某凸眯。   那么山毫竣,价格呢矩暗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氛看,通过对比翼虎的指导价图,小编认为4008的价格应该在19万元左右盆苗粒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驼骚附。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鳞湘?据乘联会最新数据融拧遁,翼虎1-9月累计销售84258辆句屉间,月均销售9362辆爱惋。但值得注意的是倘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羞。那么护猾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肮规校,可以说也有一定难度誊侯。   汽车产经网了解到肩刷蓄,由于目标客户锁定在换车需求的群体棘么,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烹氨陀,以吸引用户选择4008茄。至于置换方案的细节送,李海港表示还未最终确定功寐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸辛樊:李芳" "   国庆结束后趁,北京奈穿、上海惭、广州榷赤摆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梗闭,引来了社会广泛关注杉景。平台闻风声市蠢,媒体炒热闹茨韩,百姓愁价格踢嘎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻然废皇,“网约车”只是第一块烫手的山芋卫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撑恋骋,又要确保公共交通体系的稳定潞玖令,还得照顾老百姓的感受其。    比较普遍的观点认为澳据,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升笺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闭患灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上护淀,征求意见中提到让市场来决定伞鹃和,这是非忱兀科学的闲。作为用户纤假檀,担心价格上涨删违,特别是比出租车贵秆,认为监管部门是要维护出租车体系利益汐邯,我觉得这是大家多虑了祈。过去胁岔绢,在平台混战的阶段卫刹,资本介入烧钱抢流量寞膛挫,这本身就是不可持续的汲臀,价格逐渐上讣婧琛,平台收取中间费用是必然的痹邻穷。    对于各地的征求意见软线俺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钙。比如说要求司机是本地户籍龟刀客、要求网约车辆的舒适度等等帘痪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孝瞎。    网约车规范的政策是非常需要的射,作为共享经济热潮下的产物朗肚测,网约车从诞生至今身份一直相对灰色加。任何一个商业模式垛,都需要规范起来理。因处于监管边缘捎辟,过去已经发生了数起网约车的纬耍害案件燃铝。我们在对受害者表达同情盎、对肇事者表示愤怒之后苗坦衬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垂侨蕉。    然而奈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戒掂泪。比如说斯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烯、车辆要有上海车牌饱累衫,并且轴距要达到2700毫米忌胯。根据滴滴公布的数据氯坍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耻,拥有上海户籍的不足万人贺情。这个情况在深圳类似履臀鸿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坚换猜。如果按照细则明确执行撼搞,这就意味着类,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”释械犊。    共享经济是大趋势轰纱涕,但监管太严可能打击积极性层刚,这对立法部门是大考验抡敝韶。互联网时代摹,网约车大大增加了出行的便利汇目趣,使人们在出行上拥有更多选择谭绕宏。监管是为了提供安全高效的服务保障夯,而并非要让网约车集体消失失工帘。现在的征求意见许多还是首次提出谁滤,建立体系的过程中应该让用户锣、司机及平台有更多发言权称。    我们鼓励共享溶肯蜂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屯宿,与传统交通体系形成良性的交叉互补雇。    我们希望立法口埠,只有合法合理才能保障各方的利益讥,所以网约车服务一定会是标准化埠、安全化的顺歧随。    我们希望在所有领域都有不断开放憾俯松、不断完善的发展方向闻攀好,这是产业互联网时代的必经之路瓜。    文 | 著名职业经理人芥伪散,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阶陷:新造车企业已经不再神秘苇辫,告别概念车的品牌曝光期唱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懦。投建工厂贯、申请资质看,造车绷顶,他们是认真的霸。不过戮,“八仙过海徊函善、各显神通”陈慈,出身背景不同的创始人伍屠,对企业产品和品牌的定位汾开、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”低层垢。    想听“真知灼见”谷慰刮,走进新造车企业波差了,与掌门人一起敞开心扉聊聊天界顺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陆默,敬请关注靖池写。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辖。10月10日翰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萎脖练。这也意味着靛,前途汽车继北汽新能源帝、长江汽车之后羚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”残汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陷,可以稍稍松口气涤篙秽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看其,他直言到2017年底前途K50车型上市前滥涣芬,相关准备工作的日程已经安排很紧张芥,有许多事情需要持续推进澄啪湿。即使如此茶矢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心顷违。在与记者的沟通中廉炒似,他详细讲述了自己的创业经历撼汗、资质申请的情况茂害、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茬读拜。    短短的一个小时拜,陆群留给记者最深刻的印象是礁记,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泥,他们怀揣一个美好的愿景别,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”内独。    ■ 拿下资质不神秘新,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邯,许多人都对过程感到好奇铣。陆群则表示据,拿到资质并不是一件神秘的事情繁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旁碉,一点一点把技术做到位镣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来码目懦。”陆群说唾烩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贤趟。具体流程是廖,企业根据相关标准去申报项目沉嘎肥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请甘舞。陆群认为类,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壁、引入新的技术和参与者疲萌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锑。其中对电动汽车的四项关键技术睛,包括整车的集成和控制技术抡,电池的管理技术颗斑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浆狮珐。同时仍,技术具备后还需要做出整车传佳谋,并按照标准做大量测试婪,要达到很高的标准傅。据了解揽亲,整车控制管理系统(VCU)妓备桑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赐泻莱,也是已经掌握的三大核心技术虱谰。    更重要的是茎凛郎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向圃篇飘。早在2010年漓棚磷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扦奔禽,开始布局电动车扯辅杯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菇计竟。2012~2013年绦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目男兴妨,在高端纯电动整车设计燃剖、研发方面取得了初步成绩吓瓤杜。陆群说慕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劳棠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缆梅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蛋,开始引起业界关注梁睬。那时填伸,行业对电动汽车的关注已经比较高烘咀帝,而前途汽车早已走在了前列辅督。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菏登。”陆群说洁僧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司般辩,专注纯电动车研发遂、生产江阜、销售及服务勿溯兑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团京腻。”2015年9月痴铂娠,长城华冠登陆新三板挂牌交易识滔,成为新三板电动汽车第一股隙污侵。目前不,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桂尉,包括整车业务板块(前途汽车)氯馈剔、设计研发业务板块(华冠设计)刃详箔,以及核心零部件业务(华特技术)联乳。这三大板块互为依托关途,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盆。    拿下资质碴狼堤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烯露。    ■ 技术份湘、生产基地铺贩伍、供应商都得一流    在做电动车的这几年催,陆群对电动汽车的理解越来越深入歌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聚缝、变速器等物理结构汹到,还需要产业链配套稠秦、成本控制橡、核心技术开发等一系列工作崔石伴。“自主研发的核心技术爆、国际一线的供应商和自建的生产基地煤糠,是我们的三大优势笺。”陆群说购。    陆群说离,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现莲,市场上找不到合适的零部件供应商肆诡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术称蒂。目前湘边绿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哄惧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泡肝架、VCU楞、RESS等核心技术块梦,使零到百公里加速仅需4.6秒桓溅喝,最高时速为200公里赁扔,最大续驶里程达到300公里创。而据陆群介绍挖淑好,这些电控技术相关的零部件纪,不仅前途汽车自己使用挫兰,也已经为行业中其他厂商供应答棚怀。    在供应商体系上乳,前途汽车同样拥有强大阵容痛授,已经先后与IAC履、博世先强贺、布雷博盎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挞圣盖。这不仅确保了产品的品质变馅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验板。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地里扒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛾畔誊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扭鞍。今年2月籍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基间,按照规划危率贬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瀑辱懒,将在2017年中试生产篡耻,第一款车K50将在明年底上市迷仆。值得一提的是劫窘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匿沦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叛,最大可能提升汽车的轻量化水平桨妨。    陆群认为牧土次,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腻吼,而是要通过成本控制寝、技术提升来实现忙唤,其中轻量化就是很好的解决方案立救伐。他强调违悼:“前途汽车的产品规划和市场策略塑含疵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酗共喘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抚藐,在全新的市场领域不断成长熬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跨享,中国新能源汽车市场前景广阔坊侣,存在巨大的市场机遇萍妈。据他估计强爬缺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来韦。他表示饲,前途汽车已经做好了准备郝篙俄。    陆群始终坚信一点迹权,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弹。在他看来怖溃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衔。“所以石,我们专注车辆性能襄采,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忌半,迎接智能互联时代村锤的。”他说罐。    自1990年大学毕业进入汽车行业班氦茬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犀缄辈,创业历程也已经13年密,算是行业的资深“老人”慌戈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”部,他的团队也是一群“汽车工程师”纤鹿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谰雾。    陆群说怖阿遍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粒担城,像华为一样拥有先进的技术咎阀湍、过硬的产品品质以及国际化的视野观修填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦龄集:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹圣惩诗,同时佬郊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益储氦。一时间陈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藕,对于新政炼颈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掀。    看自己   记者莎储抚: 首汽约车有哪些新的动作和布局偏烤辟?   魏东纽骇: 一方面确,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面东,根据北京邢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则软设查,我们会在司机酗、车辆和运营都符合当地规定的基础上谋晦,继续增加运力保障晦,这其中包括增加自有车辆轻,也包括增强与当地伙伴的合作酱。    看政策   记者拜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后八按殿,有观点认为贡桶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伺慕染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弗肥: 这样的说法不客观狙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定曙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情供。    某种意义上讲私,首汽约车项目上线之前撅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楼差,我们只是在政策范围内尝试着做墩多。彼时氢陷腐,我们借鉴同行业企业技术手段擅、商业模式和合作模式蹿,在政策合规的前提下秆舞,尽可能尝试济轮,当然骄哎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绞蓝戌,我们是十分期待政策落地的慕污胶。因此需,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凌钨奶。    记者徽: 怎么看待首汽约车的先发优势璃?   魏东帅默: 的确雷,北京市场上我们目前是最贴近政策的哩,但从全国“一地一策”的角度来看幢弥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泡。    看行业   记者脑匈: 按照当前征求意见稿来操作安撩论,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坛姬铅。   魏东掂核: 我们对于各地方出台的政策表示理解黔幌承,网约车实行一地一策制度切夕,各地会根据各地的交通发展水平斡踌、城市交通需求来决定如何管理网约车冉岔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发困棠颗。    看未来   记者桃: 未来行业格局将有怎样的变化迁哎?   魏东香: 当各地政策正式落地之后高,会明确供给的标准侈沽,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈《尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域挫雀诲,同时檬纹姑,对于准入的司机进行严格监管拓车。因此袒勒灯,在未来行业格局变化上几褐,在大的方向和框架上由政府来把关镰杰,在框架和方向范围内粹晾估,各家寻找自家的竞争点和突破口厘椽,现有的平台选择优化平台和转型升级唉褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腿冈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钎扇吕,并通过一系列体育凶佬豪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻视物遁、活力的品牌形象封剖山。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痹,除了年龄裙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人南。” 10月13日褂酷劲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示劳。   据悉吓典薪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氨刹伙,并向年青人传递积极的正能量恒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典都靛瞥。未来幢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舶贫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涵瀑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沪沪,借助本次人物盛典隙勤搬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坟。   “2016年牧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’离。” 郭伟表示底缝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盘嫂,不仅让不同圈层的消费者溜督萎、车主玻币、粉丝共同参与到活动中懒替蝎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诺版乳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舅铂盎。”   事实上誓栖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朵,包括体育以及音乐类的综艺节目火啸灯,实现了跨界合作凯叔踏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涤炯督,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屁。”   根据最新销量数据显示豆,东风日产9月份的销量出色毫,同比增长超30%汤。其中主力车型轩逸镰热、逍客妇尉啸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗先锈。   郭伟表示渤填钳,“东风日产今年的目标有所提升斥,对今年销量保持信心掳。”此外剑矛劲,谈到是否有可能再接再厉恨盗险,在总销量上攀升至第四名的位置时浑咖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叙谩,能超过前一名最好焕涩,但最重要的是与自己对标递邪。”   责任编辑岭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓秦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组横,管理层不参与讨论镜查,每组都有来自全球各地衰、不同级别台、不同性别的同事伺怀。”蔡澈说橡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佛棘缚,大家相互协作碳泄、互相支持呜俏阜、勇于尝试舒瘸聚。”    中国经济网综合外电报道鬼韩豆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冀,其宏大的构想才刚刚开始期汹。蔡澈现年63岁哗殊攀,其工作合约预计到2019年财品,在刚刚过去的2016巴黎车展上卡性悍,他再次用前瞻的眼光和布局蹿算奇,为戴姆勒集团未来的发展探冀,提出了新的方向芬盾肩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说儒:当年学的是电子工程专业境澄浮,就有人建议“傻小子涵殿,去学机械工程倪菱棉。”既,“今天来看咸街本,坚持初心色毋,梦想终有回报帛补。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蚕,在报道戴姆勒集团的“变化”时虾,都会引用蔡澈的公开演讲农挠赂,因为他提到了电动俗、互联蔫、智能和共享等前瞻主题娇。    首先醚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耪,并计划到2025年晴,成为高端电动车市场的领导者报秒培。当然伺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念髓咳,恐怕显得更稳健翱黄。    “在所有这些领域匡坷,你必须为未来的投资做好准备署粳粹,”蔡澈说讽怪凉。 “但这是令人兴奋的凡,所有这些发展不仅仅是技术的改变莫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颊汕,内容丰富的CASE(瞰思)计划哩媚革,它取自于智能互联柿献农、自动驾驶氛时、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蕊拴颊。有评论指出裴烙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俱雄,就是要对未来做出承诺啼颅。 巴黎车展发布会期间廖仑,蔡澈穿着休闲衬衫停时、牛仔裤和运动板鞋耽钙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名把挤,但蔡澈作为首席执行官离,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目司,以加速决策和赋予员工权力著称毯怕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”经旧聘,鼓励对新产品和新发现鹃埂匣,进行实验性的尝试第蹿弧。    巴黎车展发布会期间裙,蔡澈穿着休闲衬衫七匿、牛仔裤和运动板鞋虎炔藐,一改西装革履的常规风格烁遁角。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到工:“我们并不是穿衣方面的专家拍隘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen爸,而是留在了在工厂附近的办公室飘,尽管条件略艰苦糯。至于在衣着方面的变化干,没有具体的规划圃亮华,因为衣着是表面化的规,符号化的假,尽管这会传递一些信息媒彪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚼:近些年概介喇,我们尝试了很多新的想法静,对整个行业而言都是全新的尝试琉环飘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渭蹦,很多同事都参与其中两。    “仅仅3个月的时间羔隙,我们收集了150个优秀的想法刚,这些都是关于企业未来建设的好点子僵郎。我们把参与讨论的员工分成了八组送夯厢,管理层不参与讨论偷版狈,每组都有来自全球各地险哭壕、不同级别欠姜赔、不同性别的同事瘸赶。”蔡澈说汾芹,“今天提到的鱼群式结构熟事,希望让公司更有活力炊沦,更灵活妒危。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规,大家相互协作毒锭、互相支持少、勇于尝试雾。”    几个月前煽,在柏林的一次会议上葱剃使,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矮齿似,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馅。根据德国报纸对这张照片的描绘橡沏桶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摩裂肌。蔡澈告诉开发商痪孪悔,这张照片是30年前拍的刺废丰,那时粕吴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潮。    随着电动车品牌的发布炉,以及首款概念车的亮相剐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矗托。在戴姆勒的规划中僻撬鲍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力底驴督,包括价格膘韦扒、外形和性能久。据了解谁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茹,包括在德国建立第二个电池工厂疽滦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦坑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哄帝从。主场“作战”的雷诺品牌壤辣逻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彭拓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顺伞,包含设计房毙狡、产品以及市场布局等方面丛港肯。    发布会结束后律,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熄欺。在面对面的交谈中疼砰揩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脓墓脆。另外卧楷股,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题础,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哦刻。    网通社暴曹污:在中国市车 ,2017年雷诺在中国有什么挑战旁弛?    戈恩藩叔乒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筛掀品,中国和印度都成为全球业界的引擎奔假核。2017年是雷诺非常重要的一年泵,我们的销售会起飞赊邯库,就像飞机一样魏,正在起飞向上并且不停加速涡喘露。对于日产来讲咐搞裙,也是非常重要的一年霞摩嘲,还会进一步推动启辰的产品狡,这个也非常关键康蒂老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社春:您如何看中国新能源市巢栋选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗣?    戈恩禽:我认为中国会成为全球最大的市郴值昶住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蝎。对于日产而言唐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺算墩际,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目净。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斤。    网通社稠:对于雷诺和东风的新电动车项目诽湃弦,是否可以更详细的介绍一下就店翅?    戈恩酷戈含:雷诺和东风进行合作俊革雷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蝎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锯厢蔷,最终项目还没有做出决定勘外,但正在研究当中堤随骗。    网通社耙匡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进廓年?    戈恩轮贫:自动驾驶一定会进入中国情,这是勿庸置疑的筏。目前滥狭花,各个车商在这方面的竞争非常白热化伴废,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吭陵穷。在中国相关法律法规允许的时候才薪,我们的产品会进入中国码。当前酿疤稳,我们的样车正在美国够幸、日本做相关测试互。与此同时撕,雷诺当然不会遗忘中国市场脊。我们会在中国市场进行一些展示项目乡,这会帮助我们完成产品差异化的工作饲锻,也会帮助提高产品的竞争力乘观靠。    网通社回:三菱的加入坞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顶?    戈恩芒劫胯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三享怀讹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乌护前。我们认为2016年包含三菱在内凡嗓匿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关何。所以它不是目标耽,而是我们现在工作的结果螺。展望2017年撑洼鹊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罕苯淀,尤其是三菱的加入帽竣渐,让我们有潜力跻身全球前三袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任炭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 到,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酗。”Kalanick 说道靠剁。“如果真的发生这样的事耽售霞,而我们没能参与自动驾驶的开发孝渺泻,那会发生什么事既会?未来将迅速抛弃我们抚街然。”    上周四屏,Uber 对外表示恍核:8 月底喇荣斥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慨。    与平常用 Uber 打车的程序无异袱,系统会为乘客匹配 Uber 专车路其,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凄河宿。虽然是自动驾驶汽车陷邵冕,但车上会配备两名训练有素的工程师附噬凭。一名工程师坐在驾驶位上漆奢泉,随时准备接管汽车控制权泞巍哨,另一名工程师坐在副驾驶上识慈,详细记录汽车的每个动作拟骋欧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惟嗣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto羔停,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孰。在采访中税,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坛偶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熊讳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承绯唷,现在卡车运输市场也是如此睛。”他说誊芹济。“现在谈这些还有点早钮薪嗓,如果非要说点什么携,我只能说我们已经进入了研发阶段把层。”    在采访中涉花,Kalanick 还被问到料:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贬泵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存充戳扒。他认为在交通自动化的世界里某芒估,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加通闯,但驾驶员所占的比例会下降疚翱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会公崇达。    Kalanick 说道辈:“像旧金山这样的城市伪集缸,大约有 3 万名活跃的专车司机垃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睬,但是别忘了雀脱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寂工,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机室姐畦,自动驾驶汽车也需要佩斤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翰趁,有些情况是处理不了的港妊眉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浮嚏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涣程。”    他举了一个例子躲胳谜,电话刚问世的时候讣,需要一名接线员来接线欢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会离,而是创造了一个全新的行业聪坚隙,并创造了大量的就业机会萎店揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑绣:李芳" "  穆伦认为培,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肆嵌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轻痪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业便享,包括汽车的使用方式谢搓。    自2015年9月25日临危受命讣,出任大众汽车集团CEO至今供姓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棠绘联。那么老,一年过去鼻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吼弘伴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后高滩庐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弘慰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后囊得是,贴有穆氏标签的大众趴,其未来又将是怎样的呢歧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莫猜脯,借已成惯例控暖讼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孰涤,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔽静弛,也就构成其《巴黎宣言》的构架裤。他认为绊祈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鬼妈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车另囱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驰,包括汽车的使用方式稍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脓泥商。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隆古,这需要我们用全新的理念级、全面的视角对于出行方式进行解读幢捌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羡发。显然芭鹤懒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睫钳翰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娘。我们需要联接汽车世界和数字世界膳,让消费者获益璃梗,推动社会和经济的发展陆捞厕。同时顺应驱动技术的根本性变革洞喇,即电动车是汽车行业的未来脾冗亭。尽管如此皖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位促。我们必须哼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骏孰捕,同时推进替代技术的发展吴亭墩。    穆伦坦言隘,应对当下的变革苫,对于大众汽车集团来说麓趟,是一项十分艰巨的任务齐。尽管如此吮袱,我对于集团未来的发展持乐观的态度话场。因为在过去的一年里低,我们兑现了承诺膜, 增强了核心竞争力坊,积极推动集团业务的不断发展茫。因此漏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盖,而是“大众汽车集团将如何成功”勒仕。为此逝贤暖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衬。集团的目标挥猴,同时也是我个人的目标忻等,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业访膏动,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刹。    他说函那姑,今年夏天缝钒波,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘟哭。我们强调垦,集团未来发展的重点领域将包括堡逼:电动汽车显经、电池技术常、数字化寥、无人驾驶和人工智能鹤妥,以及全新的移动出行解决方案颧牢伸。放眼未来肠,很多人将不再拥有私家车色。即便如此看肝地,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抡韭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卷、大力拓展移动出行服务规。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盘蜡策,包括集团旗下众多品牌的战略凹、关键指标和相关措施签谐拓。但在此之前费蓉,我们并未停下脚步揭炔季,而是继续开展相关业务逞岸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时继兑荤,他特别谈到块:“在中国卯系盒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辜参。    穆伦表示散旅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箱躺谐。这些实践同时也表明完,即使目前面临压力瞬弧疤,大众汽车仍然完全有能力实现目标敦。他承认祥罐,坦白来说辅,柴油发动机排放事件影响深远陌锤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淋。我们正全力调查事件发生的根本原因荒殊搬,不遗余力地解决所有问题氮,并在最近几个月取得了实质性进展糜私结。然而对于我而言稗汤,构建大众汽车集团的未来侈咸朴,也同样重要幢态。    穆伦说健寇,今晚谢侧抹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图遁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌半。在2025年以前腊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列署,并在欧洲市场占据领导地位建县。    最后肮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揣猴:“未来四络,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点囤秒判。它意味着自由仙、乐趣和情感楞。因此先,我们注重产品设计吵街,并将以崭新的视角进行设计创新”匪罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  今年7月底咸,在2016年世界500强排行榜中庆览,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熄,比去年跃升47位房毫斡,排名第160膘岛,引起国内外企业界妓倦、尤其是汽车业界的瞩目妈。    今年俯府,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掀为。恰好是在10年前澄色捎,徐和谊出任北汽集团董事长波拔,策划稻、主导细、实施了令北汽集团由乱到治杠艰兜,由小到大斡图攀,由弱变强的变革伸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椭科痘、有益痘、独到的成功尝试建。但是秸洞穆,当中国经济网记者约请徐和谊落愧,请他以《老徐和北汽这十年》为题浮疥确,谈一谈自己与北汽集团时坑韦,徐和谊温和炽客剐、憨厚地笑着说聚枫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己练噶妒,少谈耽,少写络噶烦。    于是才橇,在不久前的一个上午泄畴,在北汽集团的一个会议室里疙吉竿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹭毖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弧徊体。今天是系列报道的第七篇焚。   “北汽这些年发展快幢俄,我觉得合资这一块朗矫,起了非常重要的作用痊珊霉。不光是从量上扑霞继,速度上措,还有效益上”我税顽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盾凯,如是说道肺颈。    “在各种场合我都讲差波,北汽就是合资反哺自主”鲤趟起,徐和谊告诉中国经济网记者哪,“合资和自主控妹,绝不是对立戎童揣,而是互相借力”蕉安凌。 2002年10月18日圃览,北京现代正式成立琅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刑涵剁、董事长算起矢眉,徐和谊执掌北汽已是整整十年联爽。在徐和谊的带领下比检防,北汽从最初的“一盘散沙”筷盯,到如今的中国骨干汽车集团荤侣趟,取得了长足发展克抬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拓讥,北汽位列第160位袜,比上一年度提升47位埠,并首次进入前200名冒栖诡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馁扫。    “北汽这些年发展快虐嗅安,我觉得合资这一块筏,起了非常重要的作用弊久。不光是从量上废撂思、速度上胜,还有效益上”蔬汀警,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啡潭,如是说道商。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘶股,徐和谊结缘北汽础,也正是从合资开始筒。2002年脊穆倡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立长写。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杜驰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业死夹、发展首都经济的龙头项目和示范工程祭媚挝。    为此瘟,时任北京市委工业工委副书记必、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踩怀,担任北汽党委副书记怜墙全、副董事长科钾撼,以及北京现代党委书记和、董事长隧诽蚊。 2002年12月23日蓝瑰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溅,北京现代实现当年签约烈底系、当年建厂垛据茂、当年投产倘、当年出车恐脑。在短短不到一年的时间里雾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蠕兔,迅速在中国市场生根发芽柏贡。由此创下了业内独有的“北现速度”行潭。    时至2015年城,北京现代已拥有第九代索纳塔撬刮、全新途胜宽钳吠、名图设、ix25宫、朗动死入芯、瑞纳等14款车型琳,涵盖A0级飘笛脱、A级闭、B级馁、SUV等主流细分市扯嗦凇,累计产销量突破700万辆截呐。    北京现代官方数据显示淑,今年前7个月涩掂拒,北京现代累计销量达到59.3万辆殿咐,完成全年112万辆销量目标的52.9%期。 2005年8月8日莽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年陌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唉。北京奔驰的成立瓮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阔访肋。    虽为国内高档车市的后来者怪伞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卢暖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吭彼,实现产品导入霸、股权调整湿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尝,北京奔驰由此迎来了高速发展期痴品。即便是在国内车市进入到“新常态”后愧浪淑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谎旅破,远超行业平均水平僻迟。    目前廖,北京奔驰已建立起全球面积最大钠平、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庙棋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台般叮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业色秘钙。 8月22日何芹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托识,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橙:C级车浓、E级车慰敬、GLC SUV和GLA SUV狄桔封。官方数据显示贺,今年1-7月令吝,北京奔驰销量达167307辆略散,同比增长32.9%纱。    8月22日哎藏唬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湘汕。在迎来年内最重要的车型后缸促,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氰吓,着实令人期待玩岔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吾杰。    “在各种场合我都讲弟,北汽就是合资反哺自主”惯,徐和谊告诉中国经济网记者憨,“合资和自主勾晒,绝不是对立霉逃泉,而是互相借力”川叉屠。自2009年以来勃敖,由北京现代篇充便、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商突胃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蕾观、管理流程予以借鉴的数以百计寒锈核。 北汽自主实现百万辆    正是如此现,从2011年腑,第一辆整车威旺306问世粗驼,北汽自主销量直线上扬滇:2011年达到2.4万辆墓、2012年实现7.8万辆糖浆村、2013年超过20.2万辆棵、2014年突破31万辆雌、2015年完成33.7万辆垮犊搽。历经五年多的时间讹俯,北汽自主已累计生产达百万辆坡藩,跨越增长令业界瞩目劣。    “着眼未来咖话,对于合资我仍然非称海看好槽挠。不仅是十三五靖,未来很长的时期武,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献几赤。另外前爸,在此基础上赫罢篡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恫胯守,徐和谊表示尼替仑。    “年底前还会有更多的好消息戚普,不管是在新能源领域歇,还是整车领域茫,包括一些重要的零部件领域垒搔弛,还会有一些新的大项目落户北汽版猎火。这样编,为北汽更长远的发展庆,我想合资这一块妙救,贡献还会加大差徊加。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿撅:李芳" "  9月29日惕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上幕稳达,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挺。   蔡明指出县,中国汽车市场曾是低质量空冻雇、低配置毯伶、低服务的代名词垃鬼。诚然瓦,与美国汽车市场相比触盒娘,中国汽车市场还不太成熟鹤奋。但是茄,趋于完善的服务质量铆省恒、规模日益庞大的车展报、逐渐被认可的中国自主品牌射,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步污。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甲浇,分值越低表示可靠性越高锨。J.D. Power近几年的数据报告显示常,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恼,从2009年的178PP100到如今的102PP100毋效,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吓。尽管与美国市场还存在一定的差距傻撬,但中国市场的后劲儿不容小觑夹亮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显崔迷鲜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翰冗币?J.D. Power最新数据会给我们答案竭欠甸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帮笺,而中国市场的进步速度为每年4PPH擅据秃。在车型研究上孙媳,中国赶超美国市场需要6年时间娠功。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撼秀碧,而中国本土品牌进步速度为8PPH澜眯剑。在生产车型上夕,中国赶超美国市场需要5.5年死魄。   3. 在了解美国客户的需求上环旁粳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焦。   经过对这些数据的了解和计算扫啪,平均下来疆卑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼括撅卫,才能百战百胜蛔汝搬,想赶超美国市成,前提是了解美国消费者的需求钵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的曝苦脆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疙帽耿:车内有令人不愉快的气味费善、胎噪声过大(来自车身下面)搪匿淌、耗油量过大拎亮、风噪声过大(来自车身周围)惺、空调开启后萝酞粕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萄迫:内置语音识别经常无法识别/误解命令宏迷司、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帛、风噪声过大(来自车身周围)勃狸媳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慨帮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喜漆病。同时汞巧袭,在前10大问题中吼泼哦,只有一个问题是相同的休鳞,即风噪声过大爸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滴窘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甘乒陡。中国消费者更注重感观(嗅觉裳砷剧、听觉和味觉等)方面的感受质量芜谈蒜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受深。   就目前来说鸿箩醇,中国的汽车产业还有很长的路要走杏蹄,无论是汽车的质量仟陀,还是汽车的整体销售体系岭许,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怂冕惕。凡事欲其成功却,必要付出代价唐饯:奋斗块驼姆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牵碧蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泄逢炽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侈愁俏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吭健吗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰红:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巳略懦:李芳 版权作品棱需,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌,严禁转载寂免,违者将被追究法律责任测蔽坊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行高块刀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颊辆粗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胎绩玫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绵皖拨。同时腐白,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卞席咐,作为本次车展的重要组成部分之一汕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹄坤拱,中国机械工业联合会会长王瑞祥枪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言释,为中国汽车产业的智能化蓝,信息化方面的发展做出指导意见寡架榔。   本次峰会主办单位撑胆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秆斧:   贸促会汽车行业分会长王侠昧乘把:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奉铝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轿砰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亨趟咖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豹朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一外沏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晦愁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妇斡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粪充粕。因为我以前开玩笑说了一句话混,我说这个车联网这两年已经实现了途,就是人在车上用手机连网芳胃案,这已经实现了录。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抨,手机天生的使用起来就比车机要方便恨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变榔鹊捞。有一些改变我们已经看到了酞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仟簧疥。现在有了优步陷是、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俊郡八,这个确实听着都挺有道理沪话,我们一听都很吃惊份。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捆,搞来搞去就卖那么几百台车歌愁酵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始等,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了清矢困。对于整个汽车产品姆钉媒、汽车产业链的改变它到底会怎么样便膜?   回到出行的那个问题玫稀,我觉得大家也不用特别的担心松谦。我先给大家压压惊虎伺,有两个数据很有意思快腐酮,一个是美国湾区的汽车销量入殿痉,一个数据我们一查就能查到魏铰偏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搪千,现在渗透量已经非常多了龚霓,优步在湾区这么普及了乌锰莱,买车的人是不是变少了喀疯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涧川抵,这个没有变少氮,而是增加了曹使票。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆前,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贯酪。确实涨的很快汉,这个和大家的想象是不一样的肯,觉得汽车销量应该减少靛鼻棠,怎么还增加了呢极肚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甲寿锭,你说滴滴勿题、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情控沫特。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买十蝎,这背后真正的原因我就一直说痪记,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了癸挨,其实出行不等于汽车伐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陋、道路密度不够这种应用场景拌腑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用加杯,其实它真正的加剧了中国的拥堵悼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%森纺。汽车也不是简单的交通工具堤跋缝,如果把汽车还原成一个交通工具躬粕川,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吗憋灸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由委惯,我可以开稿,我也可以去坐地铁妇风,我有北京和上海的公交卡畔、地铁卡避锤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拖故,我也可以骑自行车导衫缆,有的时候感觉走路也很好维倪莆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的规锚,汽车行业当然会发生改变岗坑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑黎申吧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晒拘弹。如果你只是把手机当做一个通讯工具恋,在2007年的诺基亚已经做的非撤媾遥好了恃,但是还是被智能手机行业颠覆了伤篇。在汽车行业也是这样嗡颧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坏剿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豹材阀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抠痴,我们去展望一下驳酵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赡,大家都提到很多了博肥盯。其实很多人的展望角度是不一样的承导,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了免。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步么,更多的是解放了你不用开车悲,分享的是司机哇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钝,它是一个规模经济眷疾。它的交叉点大体上在2020年就会出现七雀,我们的预计2020年在美国就会量产法,在中国可能会晚两三年菏层。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的互姥,这是我们要看的一个趋势祁。   第二个趋势诬,移动互联网会加快电动汽车的普及芍统骋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脸。很多人说电动汽车是因为省油钱读小,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夯提炔,再也不需要去加油站了挎。第三个带来的变化就是对产业的重塑控渴,以前汽车公司都是专注在制造品封,用户就认为是汪洋大海究芭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辫呻胁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面位,内部管理的界面檄,反而把制造这件事情也许就可外包了尖盘蓖。最后一点抒怖淮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘸柔块,所以汽车作为交通工具以外的部分算,一个用户买了车以后需要的增值服务忿撮绰,汽车公司就也机会去提供这样的服务叫甩祭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毛嘲。所以正是因为这样一个对移动互联网宝美、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滔懂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钝霞,超过1700名员工通,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啸惟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车榷操。只有更好的体验才能真正的激励这个行业价蒂,激励用户僻瓷嗓,这样蔚蓝的天空就会出现令详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛翱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仟肌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囤坞。同时灸徐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锈睬郸,作为本次车展的重要组成部分之一怠坎冬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖副耗男,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拳沸,中国机械工业联合会会长王瑞祥练,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俺犁,为中国汽车产业的智能化艰,信息化方面的发展做出指导意见呸。   本次峰会主办单位就郡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凡:   贸促会汽车行业分会长王侠切:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟病老歧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锤既掸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林头:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮性:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉络宪韧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拱物封:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓破:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拼默台:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣窒⒋迹快搐割亨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垫丰,因为现在我们是全世界销量最大的市场笑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺送扯、环境污染等方面媚枷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叉藕。同时党,智能制造船、工业4.0腥戮降、移动互联视、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战离暑攫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丧徊、“互联网+”等发展战略里亲通。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点葛姬坊。我们有很大的机遇菠,我们会见识很多非常有趣的变化奸姬。   当前业界普遍认为宛围化,低碳化谦噶罐、信息化士、智能化是未来汽车技术的发展方向全罐情。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇穗繁响。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睡娄拖,正在成为汽车行业的发展热点裸,正在助推中国汽车产业的转型升级倘等,从而进一步打开智能交通产业的价值碎。在2010年的时候坦隙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索无讽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统法骂册,为用户提供全天候匹拟、全时段的服务骂豹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笨,签约和活跃用户超过一百万畴郊,累计为用户提供约2亿次的该户服务帘贡,人均交互服务超过11万次坡沪衫。经过近七年的发展阶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位啤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用歉、凯迪拉克扳砍硕、别克就捎、雪佛兰上使用坦订,倍受消费者青睐儒阶猩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵源锏伞,面对新的市场和技术趋势尺呜,基于车联网多年的探索伍窗觅、实践结合行业的技术储备垃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蝎聊瓤,提出了到2020年力争100%产品实现互联讥剖,并致力于打造以车载信息服务搁腾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务才爬,为人坦跺、车提供安全智能便捷绿色出行佃斥,初步建立和谐的人纺躲、车储笛排、社会互联生态圈芯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盒部、别克驼驼车、雪佛兰品牌没敖衡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广境黑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展懈。除了安吉星在移动信息和网联上韦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力备慑、内容服务能力围套骏、大数据运用能力菏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漏汉全、B2C的业务侣棉腑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刷讨颠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裙呢、支付安全兰粹碗,更可能引发行人安全和人身安全喉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时话,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粪毁怂,网络安全开发包括威胁因素识别唯、安全战略制定箔、安全措施执行炕筛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椿举店。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桨嫩,并且在过去几年不断的进行迭代升级糕拓橙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胆。伴随车联网技术的发展孺揽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术难,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幻砍瀑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶加佃修。让汽车驾驶更安全淬咕猎、更轻松攻嗓、更有效炕。   我们身处在这样一个时代忙尸伯,新技术层出不穷使一切变得可能粟,我们也是非常幸运的一代人捂东,能够见证汽车行业在国内疚、在整个市场上有一个颠覆性的发展棺江。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腺。同时也让我们对明天更增添信心和期待渤暇佩,激励我们坚持不懈的努力烹。   我们相信估届九,汽车行业的发展刚刚开始挝。汽车行业与其他行业的相互交流佰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活促。我们会和同行一起共同为之奋斗变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾霖咀:李芳" "   9月28日划,在2016上海浦东国际汽车展前梨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钦头插,新兴造车势力楞桨、养车卢哭侣、汽车金融等领域从业者暑亮精,走到台前浆,与大家分享及探讨未来的市场前景柑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲龋。    吕征宇鹿:各位领导坟、各位嘉宾幻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戎,刚才我们的同行说得非乘ⅲ好缔瓣,其实我们有一个共同的理念拇浑,而且我们也有非常多的痛点蹦牧催。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肋秒,我们也有美国合作伙伴的公司唐啥,乐视的七大生态是有机的厂凤衡,在零基础上打通的搁面纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擞修醇,目的就像董事长讲的一样风踏掀,让“蓝天白云”再飞翔慷啸,目标就是打造全球最先进的超级汽车紊速。    那么用互联横铃怖、智能窜、电动绣燎先、共享的方式椽如救,实现“未来”的交通方式策囊,我们认为汽车产业私,还是没有被互联网变革的产业兜。对于乐视超级汽车生态而言肆,我们有四大基石裁视,我们相信社会化局、分享化拎缔猜、互联化柬脾、共享化将成为我们未来变革的方向官腊。    从我们的汽车生态诞生以来副筐,我们保持着快速的发展吠搪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目头挥,落地在浙江湖州 墟扫巧,这里包括绿色环保的环境莆胖、自动驾驶的一些功能和区域骆樊。    同时我们最近可以告诉大家害辞,我们的产品样车在美国已经开始路试餐韶,技术在百米加速已经是全球领先了茎檬,产品的量产进入倒计时状态氛涉嚏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怂呵,创造首轮汽车最高融资金额的记录赡断窃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碉,协同开发也是我们在北美的基地豆啥、中国的基地聊梆、欧洲的基地共同开发氨。同时我们的战略开发电动的底盘机构坪漠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸿邯呸。    第二个就是智能化康,车是人工智能的最佳载体沥逢怖,乐视做了大量的投入鸵,在硅谷和SSA成立了研究院斜,在智能驾驶也取得了突破性的进展冠倍。社会化就是刚才说的分享璃潞,我也非常喜欢这个创意赌啃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石燎,我们相信在共享经济的领域里舞袱,无论是Uber的繁荣虹,都证明未来不管是房子福倍唾、汽车都是重实用的趋势理,所以乐视将战略转移逝千呕,推出车租赁的平台奠,我们叫做乐享平台秀。    其实最重要的议题娇,乐视作为互联网公司驶还,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棠浆,电动化垢相、智能化琶楼夏、互联网化摄烽炬、社会化枢,这四大纬度有密切的联系鼎唇。    我们把汽车当做全新的载体哀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品霞,谢谢大家酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开怂共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日黎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办撑靡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淌,他认为车联网劫,既然是大势所趋控疮拿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炔噬,少炒概念苟疲,多做实事笑。 以下是王侠发言实录开:   在这个夏末秋初侠、时令更替的丰收季节汗犁绰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机架排河,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棱腺靖。在此坤拆官,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搞绥萌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爸沽氮,汽车产业的电动化膏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题懦,而且也正在成为全产业链创新求变沁逻、转型升级的主战场坟结。但是钙瓮,热点和繁荣的背后喀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面簿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔷佰洞,车联网也在热捧之后开始遇冷鞭抡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓟碌。其实匿瓤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扁抗,我们要理性面对翱设奢、系统分析骏酥且,既对前景充满信心趁翱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识百辨,才能在变革的大潮中认准自己的方向腔式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先负砰孤,我们要清醒地认识到疗偿,汽车的智能化和网联化是大势所趋措,是不可阻挡的方向晶。电动车还有技术路线之争嚎诡、对减少污染和能源危机的疑惑蓟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钦兢,没有坏处怀掇。汽车诞生130多年来貌就,除了带给人类方便之外惩缔茫,还带来了许多难以克服的问题焚媳费,比如交通事故输去、环境污染和拥堵烘、能源危机等等祟宦寂。车联网和自动驾驶等新技术的应用到,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐固寿卯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渭嫂。现在不少基础薄弱的车企煽粟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丢海,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守邵,多持观望态度段换孪,这也是目前车联网叫好不叫座恰、貌似热闹却普及率不高的重要原因递膜袄。我想说的是酬蓉,既然是大势所趋杭褪,就不要犹豫不决撑习,否者真的会给对手赶超的机会纠。   我们要清醒地认识到椒惜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延石摩篇。汽车市场的低增长成为常态之后鸽暇,我们对于销量的追求空间越来越有限开翠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酿溅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溯橇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闻枚。   我们要清醒地认识到罐把,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喜缕鸡,必须是社会性的统一行动莆托。一方面灵免,车联网是一个汽车生态食,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爱步钱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绦虐舒。另一方面试悍佳,车联网又是由整车制造商赋乖、产品供应商撼、内容提供商倾角、软件供应商啦偷、服务提供商伯铆哪、网络运营商等不同角色组成的产业链倒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墩视磕,打破壁垒茎轰速,互相开放信息系统敝度,进行深层合作绰扑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碍芥。   我们要清醒地认识到菇坟瘦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哨,而是要靠一个技术集群的集体支撑存挡步。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网马吠茶,如果通过手机就能解决的贰,其实不应该叫车联网谢。大数据兰翔、新能源技术丹丝、网联技术潘溪、自动驾驶技术枷、传感技术胃、网络安全技术等扳涧,这些技术的应用都是相互影响录案懂、相互促进甚至是互为条件的癸蕊。比如汽车共享和无人驾驶箱乘锭,就只能在车联网的前提下才能实现敛龟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变派晌亮,并给汽车共享带来更多可能性乌储膜。另一方面罗,与手机和家电不同的是胆窘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程光场策,绝对不是有钱就可以任性的地方船碍慕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敢,中国车企面临的问题一点也不比别人少称稗将,我们一定要避免浮躁情绪项,少造概念钢,多在核心技术上下功夫迪纹。   在刚刚结束的G20峰会上咆,习近平主席表示世寒:8年后的今天试赎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步誓归、人口增长沏甸馈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期变,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减短闹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头还僚。其实舱眯静,对于全球汽车产业来讲霜莎咕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱输幻搜,传统技术进步的空间越来越小嫁残波。在这样的背景下姥揪,智能化侩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侮,为汽车技术进步提供了新路径何,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手客显邓。   今天绣庐桃,我们以“智驾未来橇妒殴、创领先锋”为主题闲篮湿,邀请各位企业家爸、专家学者共聚一堂团行系,希望大家能敞开心扉疲,知无不言咆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策猜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烯铺矫。   最后愧茬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恃,祝各位朋友在沪期间顺利岁、快乐隶搞如、安康充藉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄潦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型环,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隶勘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郊涣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孰帛啊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岗,在下线前夕释春,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读睬。 一每瓦介、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型柬晴粪。今年1-8月儡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息趁锻福。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肥蛊,以首款SUV——威旺S50为节点懦蔫呐,一步步走向经济型乘用车领域汉,实现“MPV SUV双轮驱动”壳丛钾。对于未来产品规划惠涣,陈桂祥向网上车市透露缓路:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型递,并冲击40万台销量规模搞。” 陈桂祥进一步表示署伦输:“北汽威旺的MPV姜檬蛋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品才。2017年的销量重点会集中在M50F上奈,到2018年也会有全新产品上市誓。”    今年8月16日骋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悄躲吃,对于转型中的北汽威旺马施誓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琴食,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚂努炊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拒圈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”识分竿。在陈桂祥看来材顷朽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏几吻拧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势财镁寝。    二谰墩僳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品踩匠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醛瞳。M50F具备明显的高颜值特征坪撂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剿巫辟。而做到高颜值并不容易副挎,陈桂祥向网上车市透露赁把:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源高冷办,奔驰团队也全程参与了M50F的研发暖罕蕉。    从内饰来说婪,新车的设计均由轿车化标准打造桃妨,其配置在科技感快阿、智能化上都有出色的表现贿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹅建,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脸持。同时镜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表显侈恍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配响,智能化水平足以媲美合资品牌尼。 在性能方面午,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裴,进一步满足消费者的需求榷枯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型介熟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阜垃,到2020年威旺规划40万台的销量麻吻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惺滑。未来将在夯实MPV市场的同时伎,进一步做好SUV市场潭叮呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳东私:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日份,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毫惯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业髓虹缉:苏州吉姆西绍厩、苏州金龙诫擎片、深圳五洲龙颇饶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哼某,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酥乐染,并对吉姆西取消整车生产资质脓假康,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荤咆,追回补贴资金涟。    根据通报颠脐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娩贡唉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冲哺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芯。不过烂啥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了划怖。 补贴新能源汽车的依据何在凹抬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆聪。市场经济最需要的是诚信荷。但是磷乱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赖南分,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝伲害拒。部分领域缺少应有的制度约束卧,秩序甚至失范卉,这并不稀奇乾孟伍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫡胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立港烂慌。尤其值得一提的是昂亩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碳。在这一目标之中痊涂,财政也被赋予了其应有的定位感,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肃。中国社会的根本性变化需要处理好市场畏哀、社会与政府的关系锹稍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件患扇筹。新能源汽车市场同样是市炒π摺,从根本上说广,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥特豁。新能源汽车骗补问题的源头僳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重每矫努。    当然壁宋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呻,不是市场取代政府膛萌,而是市场和政府有主有次藕盼骇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姥鹊安。说时容易做时难贬囊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蚀妈膝。补多少凹祟,怎么补放,补贴如何管理等等孤,同样都是难题凸。    为什么要补贴新能源汽车蚊毛?可以摆出来的理由不外乎如下倦此付:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域味竣,只要予以补贴嫌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岸。这么说不是没有道理胖闪慨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产士苫,成本较高怖剧。有了补贴署,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滑轨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卧。只要有足够的补贴该,新能源汽车的发展肯定会更顺利县。    但是献材检,有了补贴愤彩漂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涤辆?新能源汽车发展的关键在于技术酣漏扭。有钱就会有技术吗喷屯?这才是问题的关键杆澳兼。的确挞涕海,现实中有许多技术是可以花钱买来的钡。但是京滦匡,先进技术不见得能买得到词限。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秘。各大汽车企业也在努力开发新技术岸娄。在这样的条件下枪,新能源汽车的发展方向都是问题洪戈磐,怎么会有可供市场销售的先进技术撂拾?有了钱痕汞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔼戌堤,但是郸烽缓,研发投入增加讽,并不等于研发就一定会成功碑花辅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辑搭,没有确定性的目标碗舍肠,研发投入的针对性也不可能太强开。在这样的发展阶段穗良,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盾鞘,让市场自行选择合适的技术频。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摹讨眯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势不摔。优势到底有多大冠,得看技术欠。电池靠电力供应慨鸵急,由于中国电力主要是火电汕情,最终提供汽车动力的是煤炭报结。只不过钝计,煤炭发电地可能不是汽车使用地哦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摩尖。污染是否减少簿播,还得看耗电量的多少魄检拾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量珊叙。之后寂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较途社俩。传统汽车汽油有不同等级眷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棋捞仍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豪,这也会带来一定的污染莲。这都是比较时需要注意的圣咀酱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揣、充电不是特别方便的条件下匡记,混合动力有助于新能源汽车的发展淳,但问题是怪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勉?充电不便就不充恭,将“新能源汽车”当传统汽车使用馅戒些,也不是什么新闻嘲耽。还有颅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陋磨酱,到底改善了多少能源使用状况驴?太阳能利用技术的改进戊,可能是新能源汽车发展的重要方向练。太阳能丰富拧沏被,足够人类使用拷伦绍,但是目前利用技术较为低下细赋,妨碍了太阳能汽车的发展空捕帮。石墨烯等新型材料的使用蹿醒,有许多未知数切屠,也意味着有许多新的发展空间痞挖。虽然空间多大未可知耸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茸码?政府在新能源汽车上的补贴较多峨眷。包括中央和地方财政补贴在内绣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勾菩。补贴力度惊人劫参禾,这是骗补的根本动力辞。当然酱猩,骗补还只是个别现象烷,或者说只是占全部补贴的一小部分誊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帅立。如果问题的分析只是到此为止期檬郡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苦,只有寥寥几个磕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苏。这些企业不是小打小闹的企业书,从某种意义上盖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命险,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赦履。这些企业按照正常情况下你,应该合法经营才是堤,为什么要去做骗取补贴的事份飞?从企业层面来看鳞叹,这是市场经济仍然不够成熟的表现欢。在成熟的市场经济下靛亢目,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粟己矩,至少应该是诚信经营的仆痛。骗补肯定事出有因充。    值得我们拷问的是膝删开,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撩洁距?大企业铤而走险倍汾霉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捷,企业不必费太大劲就可以做到岔亢厕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镣涝翟,倘若没有足够的补贴肺仿,新能源汽车业务也是难以经营下去的擒厘立。    政府花钱是要讲收益的邵屯其。动用公共资源潭,就必须将事情说清楚叮靶伴。最终脯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陡缎。评价报告应该说明补贴的总耗费速酶、补贴去向以及效果仑富洗。这是国家治理现代化所不可或缺的汲汗拱。每笔财政款项都应该用到刀刃上陋,都应该得到其应有的收益鞋胆痊。算总账鼎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展济峡,这个判断并不容易做到涟饺娘。仅仅纵向比较是不够的妈颧,我们还需要横向比较惮,中国新能源汽车行业与世界同行相比蚀汤尘,地位是下降了竟,还是上升了怕。如果上升芯扔,那么上升到什么样的地位赖鸽跋?如果下降腊侥别,那么下降的程度又如何蘑拟儒?即使有了指标数据芍碱裁,争议仍然会持续下去特身虑。也许汀蹬,我们可以通过其他指标来加以佐证权擞锭。    新能源汽车的受欢迎程度衡诚,显然就是一个不错的指标度。2015年新能源汽车销售了33万辆鼻码,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轰炬媚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睹俗慈,那么实际销售数量更小瓶薯。新能源车价格不低超,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谐陌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浦,更利于判断炉。北京小汽车上牌需要摇号团齿删,但是新能源汽车的号是单独摇的羔灭趟,且获得的难度大大小于传统汽车疆。这样冲还,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车的徒斥。他们选择的理由多是容易拿到车牌帆不劫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力司。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖督勉,还要摇号范,获取牌照的难度和支付的代价都不懈叫纭,新能源汽车和牌照捆绑销售篱棵缅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孔,于是他们也可能选择新能源汽车先舱啦。但就是这样暇,新能源汽车仍然没有流行起来撑。全国其他地方酞搪渐,也未见新能源汽车充斥着整个市场溪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞳没,但是幌,我们需要思考渤,这些成绩中售褪莽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浑?一些城市为了招商引资锰双炊,鼓励新能源汽车企业到当地投资奥氯碾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俩无。“双赢”战略的实施寞脐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挂歼奔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渺熊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定旦,这样的不对称竞争扶持氛掠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烙烘,是对新能源汽车价廉物美的期待叔,是对节能减排效果的期待悄荆书,是对先进技术发展的期待扯负。这些期待都是合情合理的橙鹅。但是嘶篮蛙,供给侧结构性改革还未到位纳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求河,这才是问题的关键磕诚答。即使要给新能源汽车补贴详扮奸,也应该考虑补贴的环节雄擦,考虑补贴的对象蠢矛,考虑补贴的效果韭磺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懒响,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汇豌辞,不能有效激励新能源汽车技术的进步燃冕胳。如果一定需要新能源汽车补贴吮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罢凶醋。这样的补贴有点后期资助的味道娃暖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业问氰傅。但是割模梯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术部完痞,那么它就在这个行业有了竞争优势效雾,实际上不需要任何补贴靠画晶,就可以经营得比其他企业要好好叫咆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睬喊,扭曲市场行为敞擅毫。而且玩蔽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雌守瞳。新兴技术的成长在萌芽状态晚抒,可能没有竞争力糕避猾,但是哄铆,经过一段时间的发展之后芭乖断,就可能显示出新技术的力量低版。不同时期不同技术的影响力可能存在差别解,今天领先的技术并,到了明天就可能落后攀洞。这是技术发展的规律性所决定的汰涸廓。为此戮逝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间材,因为未来的不确定性纬,没有人能够确定未来的真正技术路线姥丹啊。留出市场成长的足够空间蠢,可能比别的做法更加重要颁顿并。骗补问题的出现鸽虐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机套滴剩。    基于现状虐睫抖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裙人,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纽。这些年的财政补贴搓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样废宪皑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峡埠刮。相反捻,效率不够高的补贴潘广输,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浓胎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫌。现有的补贴如果不是投向终端相俄,而是投向技术研发俏宋瓤,会不会效果更好点呢凯?个人汽车消费纯粹是私人事务蜂久,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惯珐操。骗补问题的暴露师汗枚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忙。补贴本来就在退出幂庞空,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扰谓。补贴旨在鼓励研发匣,鼓励新能源汽车技术的发展隘彪,而不是其他具体的消费目标脱歉矛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是施,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弟惮垃。这样的技术支撑出来的产品俊狼,还不能满足消费者的出行需求泉陋忻。财政补贴可以退出蕊紊播,但可以通过科研经费资助的方式啊枷恋,鼓励新能源汽车技术革新喷。同样的钱酮翔,花在科研上的效果客,可能比直接补贴消费更加有效鹤澄。创新驱动发展战略的实施泡,从根本上看芥,需要依靠的是技术创新沛弟。在技术创新上多投入定,并注意投入的有效性朵氏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昧厢起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊其:李芳" "  今年7月底宦,在2016年世界500强排行榜中典戎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闺瘁态,比去年跃升47位揽脖锰,排名第160粉,引起国内外企业界封萝、尤其是汽车业界的瞩目桑鞍裁。    今年轿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霸。恰好是在10年前室力,徐和谊出任北汽集团董事长蛊雀控,策划蔷森、主导骇、实施了令北汽集团由乱到治限猛防,由小到大蔚,由弱变强的变革钨拢冗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啸锭堕、有益夕迁、独到的成功尝试冀系娶。但是荆蹈,当中国经济网记者约请徐和谊茫衡,请他以《老徐和北汽这十年》为题陈怒舞,谈一谈自己与北汽集团时剩忱烽,徐和谊温和洪、憨厚地笑着说健,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贾,少谈伐娥,少写计浚百。    于是摹幌忌,在不久前的一个上午搓肖穿,在北汽集团的一个会议室里污帮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陀芍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侨末。今天是系列报道的第一篇睬。   当时剃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滩表瀑,实现跨越式发展”的战略撂,以及构建整车亢盆、零部件措疽誊、研发弧忱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牡。“老徐这人的特点就是说话算话腊,真抓实干捎仟。眼瞅着北京汽车研究总院逆、海纳川汽车部件水、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儒恃、新板块一个接一个地建立起来铅,形成有力的链条闯舌锋,轻装上阵佛酣,并有序运转”码。 北汽集团党委书记卉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展署讣,连续多年蝉联世界第一贡颗垄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泵镣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团顶。    世界汽车产业的竞争是国际化的凶、规模化的兄司,更确切地说是集团化的舰修茅。观全球汽车产业格局纷涡糖,能够称得上汽车集团的外骇,美国有通用澳、福特险素师,德国有大众坦甫袱、奔驰患捅懂、宝马垂,日本有丰田溜雀会、本田墙狙番,法国有雷诺-日产廊翅、标致-雪铁龙旧豹,韩国有现代-起亚变世蜡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前究泰汤,谈到中国的某一“汽车集团”漓朝兽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吞抢,没有自己的品牌和产品芳,不就是一家投资公司吗小?算什么汽车集团!    每年慧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棵尾蜗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捣,不但被大众溪拓、丰田擎插粳、通用们甩出几条街段蚂怖,也常常被长安辈母、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑环嚏。    因此纷矢库,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喉剖鞍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侮府台,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徒渐悔。    过去10年间户,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谱,在汽车产业集团化方面做了大胆图弯、有益的尝试堆乳鹿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腊讣,逐渐培育哪、锻炼成为一家颇具规母盥某和实力的汽车集团峨多熊,在研发娶、制造虾琉、人才病斯、创新改、管理等各方面实现了标准化挞醇霉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业圈禄,曾经拥有一定的基础和财富隘强,令人期冀;同时垂地式,由于分散化从、碎片化材狄缝,更存留令人难以释怀的遗憾卜墟。    北京轿车工业与一汽坞双、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凡韶梧,有考证甚至认为群,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酷拾。    据汽车老人陈祖涛回忆急,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菱庞,北京生产的轿车最早使用了自动挡需朽坝,而对手只是手动挡酥床。    上世纪六七十年代烫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丝位,成为一个时代的记忆臀教篱。    而同期哄簿藕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北试,遥相呼应的烯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菠半。    改革开放后健枯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酸搅屠。    到上世纪90年代骏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脆、称王称霸散魂。    特别是2002年朔讼橇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丸匿噬,也创下了高速成长的纪录蔽梨扯。 北京牌212越野车    可惜的是刮歪脚,在这些看似个个突出的单体层面之上柬爆场,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”目胆,除却福田与现代柯闻玛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邵达刺,还被同行作为茶余饭后的笑料娘挂虱。整车企业尚且如此匣煞堤,北汽的零部件企业就更加不堪了季。由于资金收纠、技术和观念等原因衫,大都跟不上主机厂的技术升级版猩晒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赶阂寄,有的企业已不得不靠出租房屋度日穿敦。    忆起十年前上任之初的状况违吕,徐和谊对中国经济网记者说擂,当时的北汽一盘散沙稳,特别松散讳次喜,单打独斗驮,各自为政畏,互相内讧填洼晃,效率低下……照此走下去梳掸,“没戏湿促,一点戏都没有”!他边说边摇头理痴死。    由于资产结构的相对分散剁擦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业避。日常运作中舱嘉汗,大多只是履行政府赋予的出资人权力彤抖烩,无法形成一个科学的集中管理机构赏系宫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系答,深入企业经营管理了拇。    2006年10月底歧尸端,徐和谊出任北汽控股公司董事长罢捆了,恰逢“十一五”开局之年泌,他率领北汽以科学发展观为统领讳,对产业结构和发展战略进行了全面垂城、系统莱鞠、有效的调整惨浓。    有北汽中层管理者清楚地记得齐,当时乃掳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棋,实现跨越式发展”的战略杉,以及构建整车裴凶、零部件芭岛、研发蒋琅揪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炊拒。他说淘,“老徐这人的特点就是说话算话诧喘谱,真抓实干黎剔翰。眼瞅着北京汽车研究总院翱恍、海纳川汽车部件粉蟹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务保、新板块一个接一个地建立起来郊,形成有力的链条吵绒,轻装上阵吃靡逃,并有序运转”驼市。    到2009年芒放份,短短3年时间靡据,汽车年销量突破100万辆大关半劳肚,销售收入突破1000亿位,北汽集团化战略初见成效皖茫。 2016年功惜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骋蓬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冕庙盗,公司治理结构进一步完善瘸集,集团的功能定位更加清晰;同时篱陌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暇,并将在人才吸引楞、产业链完善及兼并重组中帽碎祥,发挥出更加高效的运营效率萄露厕。而外界则普遍认为礁海,名称的变更镀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刃胆井,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滴毖。    “北汽控股更名为北汽集团绷,是北京汽车工业的领导体制鸿苇、管理体制的一次重大突破讲陇愁,找到了北京汽车始翱龋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靛幕豌,徐和谊当时说每。    随后摹估模,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标水。根据规划却,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桨,大力发展自主品牌春坡萍,完善和打造全产业链但滦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陛,进入世界500强孪髓逻。    “说到做到般欢锈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说膛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破偷,战略性新兴产业蓄势待发吻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乡弊韭,各项增长指标位居中国汽车行业前列发吞,成为近几年来最具成长性的企业集团秒迁爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐嗓:李芳" "   姚景源认为硕耐内,新能源汽车需要一个产业政策去扶持空,而产业政策需要与时俱进抨隘脓。    杨裕生表示钝墩:应适时推动电动汽车市场化蠕娜,也就是补贴退坡配尝,一直到取消补贴欣憋汾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呛膝脚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岗。但是罗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柒,不宜鼓励粗激裳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颗。    侯云春指出维废,新能源汽车发展需要在供需两端发力欣辽敬,两手并用细,推动新能源汽车健康发展伙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓬撩棵,表明在国家相关政策的助推之下俱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怒沤惧。其中涪巩,规模巨大鲤福看、涉及金额超10亿元的骗补事实迷府亲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甘捶。昨天蔫席泡,几位专家学者的观点引起关注镰让。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褐梗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稀。对此德,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菜困:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矗疆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挤、必要性的措施适。”    原国家统计局总经济师姚景源认为密薯陪,政府对于新能源汽车产业要进行干预裙钵巾,而关键问题是怎么干预揭许,干预什么木俗踏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持劝,而产业政策需要与时俱进”袍矫,他谈到投付。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用车兼幸,并提出产业政策应该遵循四个原则僧辖。一是产业政策不能替代市尘;二是产业政策要管产业妊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诞驳酶。    杨裕生也认为棋狭,目前的补贴政策有两大问题纹咕蓖,一是单车补贴过高捆,二是补贴总额高丧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化漠,副作用很大祭。    在新能源产业层面皑父独,杨裕生表示帛芜损:“应适时推动电动汽车市场化巳,也就是补贴退坡凯,一直到取消补贴痰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炽协仇。在技术层面霉笨,杨裕生认为双奋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碉,第二就是发展不补贴谎暖扣、已经市场化的低速车儡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高界氨乖,不宜鼓励叛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化离钉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外河禽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出途绕,新能源汽车发展需要在供需两端发力女鹅,两手并用掠,推动新能源汽车健康发展尚。    侯云春解释说羌萍迹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颗缄疥。一方面大家喜欢用糯哩跋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揽栋拧,政府和企业共同努力遣,使得新能源汽车能满足消费者的需求岛京奈,开拓新能源汽车的市场沤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”新。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜苗:李芳" "  如果我们做好准备的话猜会净,赢家当然是我们硕骚率。我们不担心其他的渤驹觅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巫,我觉得只要我们做得好蹭靖啊,一点都不用担心凯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厕俗记,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穷醋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后徒贯嗽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慈孤喀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访思缮。其中特别谈及奥迪与数字化奴纺榔。    施泰德说辫盾巴,到2025年以前弟溃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俱?汽车行业正在经历一场变革拷膳夺。对我们来说版,有一个非常重要的关键词外魄:数字化拆烯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碍席低。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备次膏脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隙椭厕,我们眼下所处的时代掠帆步,奥迪科技一直处于领先地位绅登,并不断进行新的突破叮惠誊。对于数字化豌吹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商难。到2020年时谁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芹,这也是我们引领未来的一种设计敲叔讽,包括其他顶级科技建笺虑,包括我们的传感器靠慧、雷达拆、激光大灯等穆救聪,都会进一步巩固奥迪的领先地位抬娃。    施泰德说裴匙搪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蜗柔诚,我们会全身心地投入到这一点耍,包括3D地图埔崇,导航等应用窝。对我们来说绊炉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粗档。当然嘲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乳。    在回答有记者问瀑建:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势栏淌毒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走假戮度,有哪些优势扁夺算?在这场竞争中目存删,谁会获胜”的问题时垮贫每,施泰德表示梳恢:如果我们做好准备的话幸,赢家当然是我们疤。我们不担心其他的寝袒聘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烽贡,我觉得只要我们做得好本垃,一点都不用担心恢侥。    施泰德强调钮蒲呢,在某种意义上迫吻怀,我们也是一个初创企业崇翰甲。其实鄙泡,奥迪有很多细分部门拾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沪牌拘。如果没有这样的合作疙超报,你很难相信丸慨喉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阂,我们能够成功地实现自动泊车溉提膘、自动驾驶等稻岔憋。    施泰德预计闭笺救,2017年怖册,我们要推出新的奥迪A8划,自动驾驶的时速能够达到60公里炔,没有别的厂商做到这一点轨缕。如果我们明年能做到这一点的话傻添敬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渴县灌,启迪未来”籍啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗镁爆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酞谐七。庆典活动前夕版,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟日酥。一汽-大众汽车有限公司董事监旱、总经理张丕杰除了对政府虚挪蹈、经销商猴篮、员工跨、用户等的支持表示感谢外期拳淌,他也坦言婚坝,在新能源关雇、“互联网+”等方面闷,一汽-大众起步比较晚通,这些短板正在引起高度关注玲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子究定蚕,“因为有你驼,心存感激”叫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情且殿,来感激这25来帮助我们成长的所有人伶疼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炽蚀赴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咐犊。从前辈讲起兑桔傅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瑟,还有陆林奎等等的领导较,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策分,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚷京。   25年来头沸,我们要感谢的人非常多扑。感谢国家和政府的支持与帮助盎雌拷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嗓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趣幸淡。例如成都苗练吗,成都今年是高温天气监,最高气温是37.5度而且是持续的让。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活套借,政府部门给予了很大的支持和帮助绞。   我们要感谢1250万用户牧苟,感谢他们的选择和信任毒洁李。一汽-大众从项目开始建立嘎坤,一直到第一款捷达开始投产肌彼掂,捷达在市场上并不是一帆风顺的骂,它的初期是走过了一段曲折的道路池。正是在困难的时候席谓,是客户帮助了我们差、鼓励了我们屠挺。还记得在困难的时候激畅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倾沪镶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工穿玛。一汽-大众的员工非常的进劝彝韧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞬恳贾、吃苦耐劳链涂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枪泛息,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胁孪。大家知道一年365天固,如果周六周日全休息就要去掉52天拭麻,把所有的节假日都去掉递,标准工作日应该是250天簿,工厂的康采恩标准就是由此设计膛。而我们加班到300天轮轻淖,320天是常有的事豆,员工非常辛苦粟,所以在这评,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骡洗。   要感谢中德双方的股东蹄。要感谢他们具有前瞻性战决策坛孪坛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欣。一汽-大众的建立孰锭,当时在中国的汽车合资企业辩蛙,一汽-大众成立的时候也不过就两家级防榔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彭社,股东双方做了前瞻性的战略决策射挥,才有了一汽-大众珐,我们要特别感谢中德双方处瞳屯。   在一汽-大众发展过程中羔,比如一汽-大众西部战略敦长南,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场推帘抹。一汽-大众在西部建厂的时候动良驮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力百挥似。现在在西部的生产基地篡卧里,今年他们的产量突破65万辆粪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略比咐惰,在股东的决策上由一汽-大众执行的揪,也取得很好的效果汕。此外撕,还要感谢1200多家的经销商爱娶视、700多家的核心供应商合作伙伴负态策。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枢鹿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耻碌我?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筐连。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态险掸瓷,中国适合于家用的车型非常少呜稍奥。25年来隶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆背境封,上缴税金3700亿元散筏寞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祟能、奥迪两大品牌12大系列产品文。   25年来究,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升火,带动了中国汽车工业质量意识的提升泊危。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌牡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞄,一汽-大众是领先的骄炽。同时兔氯缔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业新船。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甩尝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验界。首先现校,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汾。一汽-大众的体系不是一天打造出来彪时飞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喷椭杠。   其次概豪,一汽-大众拥有一套完整铜撬、标准的制度和流程的有力保证杀豆列。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰此筹,制度和流程是保证来。   再次鹿木,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苍料,在经营发展过程中有很多难题需要解决靡篡,有很多矛盾需要平衡拖搽扣,用什么样的标准来平衡券踞?底线是什么怜拓?那就是质量裸。一汽-大众一直坚持质量至上屡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菲班岛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嚼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坡慧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业患驾库,这也是质量至上的战略要求死。   此外惮瘸,高品质的人才道管汕,具有工匠精神的员工探城。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淳嚏、传承的文化也是高品质上惨,得到的技能训练也是高品质淖。拥有和企业共担风险的合作伙伴褥享售,无论是过去疵涎据、现在还是将来都是这样蛙奇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起黔信痘。一汽-大众在自身发展的同时戳,也考虑到了整个供应链的协同发展蛔琳,对于整个价值链会有高品质的要求高。   最后揭既巢,一汽-大众在努力践行企业社会责任褪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埔道睦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呈翔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持访逆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淮鼎,既要总结经验和收获拼爱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训览、走了哪些弯路期退醒,下一步应该怎样避免匆态隧。   如果说到过去的不足裂埂玛,SUV细分市场比例快速提升夕噬变,一汽-大众对此准备是不足的午其坟,对新能源汐骨、“互联网+”等方面的起步也比较晚希诉蓟。一汽-大众对于未来仍然充满信心太唉,这些短板正在引起高度关注搓距并,企业正在考虑这块短板如何去克服多。   2014年纫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议付唤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洪破。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来难甭皆。   面向未来甫淮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梧懒搪,保持创新鄙、驱动发展铰疽,并释放出更强的增长动力车藩。同时罚得,也会与各方伙伴实现合作惰腥,实现更为广泛的互利共赢烤船,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酣汕,不断回报政府卞辖、回报股东霜辜隆、回报社会春净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辈划,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访似抵。他表示痊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位船,并将继续保持限量生产以追求独特性兄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匙凹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雷枯疚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante四。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低财缚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谩缓赋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钡酶塘。业界有所疑虑的是衰崔绞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悼柑蘑。   对此缅歼,薄亚铭向记者表示痊杠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低川付,但都不是便宜的车型寿。Levante的价格达到了100万元左右蔽涤赫,Ghibli的价格也达到了90万元左右汞,在产品定位上依旧不低膜攫沥。同时第垮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痰说乳,依旧走高端化路线峨惊揽。薄亚铭还讲到摧酷铝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隶德吻,不会把目标提高到每年20万辆跺抖问、30万辆的水平龄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啼,所以我们能保持品牌的专属性枷汝岁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瞥栖,他表示颠:本次车展上上市的新款总裁车型茂控,除了在产品上进行了升级外瞎菜搪,还提供了多种个性装备陪,客户可以从中选择很多种搭配巨。此外头梯跨,新车在性能上的提升显著崇汀卞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快据奖、动力最强的四门轿车趣漠。   此外木嘶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捐,开始尝试电商销售模式闹偿。薄亚铭认为踌赴捕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用队酮,因为中国市场的客户已经变化炯粹默。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的檬爸酸,现在有很多人都用手机去买东西乳,这是市场发展的趋势荚辰每。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摔涉,即用户车主首付车款后祷弘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惫玛,到整个租期满了以后话猩,这辆车的物权就归给该车主航瑞送,该模式类似于分期购买趴型漆。   薄亚铭说宛吮悄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矢瓮,但是在中国市场还是刚刚起步普蔡将,有一些量产车会采用这样的方式做丢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卤。他还表示奸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镀,其实反响真的是挺不错的行享。尤其是北京棺皑、上海这样的限牌城市晚。通过租赁的形式燎,牌照将打包在租赁费用里面陕。当车主买到车扦伙,即启动融资租赁手续氛吻碧,拿到车辆牌照歧瀑侗,不用为没有牌照而担心汰。如果是企业车主旦藩诗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炕羔,是非常划算的陛。”目前氨,该项目仍处于试水阶段弹楞汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸唾:李芳" "新能源的发展巨方,是大势所趋亢妒矫,但具体方向春洪,也扑朔迷离肋倘。    电动车会成为未来的主流吗玻媚?现今的新能源汽车产业健康吗粱氢?什么样的新能源政策更适合我国国情嗅歪?    2016年9月2日桃,在2016泰达汽车论坛上摩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篮爱癌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凶擅澳,他认为经,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扒汹,恐怕不可持续剖携,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外相,何光远认为苍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人石微魔,这位87岁的老人谈起汽车工业按沤,依然有些动情遍窖。谈到电动车发展掸掣,他认为嘶地,把电动车归为新能源汽车是不合适的舒。因为采庙,第一煎纲,电不是新能源透娟贝,第二酪竣钩,电动车也不是新东西情偏输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解如柯弘,电动车诞生在1834年雹村驶,是英国人罗伯特·安德森发明的羡吠朵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绿性。    何光远认为暮泌赁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墒,不科学溶,应该给它正名菊此,就叫“电动车”邓鹃毒,或者是纯电动车晌途晌。何光远认为攘驶,电动车国家政策的支持力度非常高敖洪,所以它现在发展比较快癸羡抗,去年生产了30多万台融抄勉,但它还是有很大的局限性凑慌。首先溜懒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谷,可以长途旅行使用布。即使快充也得半小时以后啊,但是经诚葡纾快充的话秒介,这个电池的寿命也会减少钳恳宫,慢充就需要几个小时睫冻宽,充电的时间很长吹丢。另外晦沁,行驶的里程很短畴林,有一百几十公力就了不得了澳,就是很好的电动车了藤来。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上话,我认为不可能持续伟校棚。”何光远说毫俯,很多企业是因为补贴才做电动车拒假赶,事实上焦,内燃机节能潜力还非常大行,缸内直喷技术非、柴油机的高压共轨技术勺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垦率,因此煎佳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冈,不能被动颐,节能是最大的减排竭泻。    甲醇车大有前途    现在丰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战权,因此玛复,各国都在研究替代能源与新能源汽车情午。美国仓管俱、欧洲迫、日本长咖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖劲是锌,但因为资源禀赋不同锭咐会,所以技术路线也有所不同杠。    何光远介绍说侗哪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啼檄,在某种意义上讲饭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量线豌温,虽然同为乙醇恨,但着眼点不同;日本缺乏资源问烷窃,自身资源利用问题不突出航,因此焊,把提高汽车燃油经济性作为首崖铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巾,日本也在搞甲醇的研究览兰熄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定活览,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壳隆梧。    在能源掇、交通擦咆、环境纠、经济四位一体的框架之下槐,中国又该如何考虑替代能源的问题诧瘁?    一直以来笨,煤炭是我国的主体能源齐土,占我国能源消费总量的66%至70%颗。何光远认为不诚罚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淀。推进我国能源生产和消费革命裤藕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路达倪诞。而在煤炭发电供热的同时赊湃蓟,可以产出甲醇镭是,可以为内燃机提供燃料青涪,所以痰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贰算签、高效利用是紧密联系的武。    此前承窍咆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葛效泛,这4个省基本上就是产煤大省菇、山西坛桃、陕西脓结、甘肃童、贵州齿、上海市苛惠。现在规模最大的是山西炯眷、贵州姜,其次是陕西票供郴。    何光远介绍说瓷玫飞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宠疆,车都经过天津检测中心检测辅钱两,上了公告段,经济性也是最好的竭翰。“我去看了加注站辖寝寒,M100甲醇100%烧甲醇祟新,2.2元/升宫财,现在已经降到1.7元/升了斥陀。一个半甲醇就可以代替一个汽油托。所以说聊损并,甲醇还是很有希望的龋仙胯。”    今年3月份兼,工信部惠、科技部察参僻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沏呢,验收的专家组由何光远担任组长去验收奢。何光远透露说疵,山西验收以后饱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会律先都,开会以后形成了正式的报告使喀。现在充推剃,在各个部门已经会签完了勿比瘟,在等高层领导做最后批示瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁络替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊烧轰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单化率。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁乐剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琴努,力邀政府物喷、行业添逗褥、企业横暮额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡,寻求产业发展有效途径碑龚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逗吐朗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们私涡、先生们孝嚷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缚。今天必显查,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文测,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报券华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绊笺掣,解决大家的疑惑读,为什么要改革吧琴涤?现在存在什么样的问题凶?第二哗硅酱,改革改了什么痛帝?主要内容刃罕、实施步骤避耙复、目标公、原则沛、政策选择等等垛。第三锋韩哪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奶典,改革试点取得了哪些成效乘息虽,用一些数据和大家进行汇报笑喀番。第四祥睦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件橇苏檄,从国际上来看驹,自上世纪不管是美国淳、欧洲碳革、澳洲还是近邻日本南钙庐、韩国竣楼、台湾等等畔捎摄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮东溅,至于费率为什么要管制兽宏?为什么要放开邪?这个也可以做一篇大的题目夺跺般。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势女囊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罐碴扛,逐步地向由保险公司自主制定转化恍合佃,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓟离、什么样的车保费低洁骂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猛对。   但是辞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趴,还不能叫现在完成时搂。比如说美国若干个州尉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粹侮,因为不同的政策取向有各自的利弊抵俯深,这也是一个非常复杂的政策选择过程戏去磐。   从国际保险市场改革发展的经验来看抒欺,改革前和改革后酷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闹、复杂化壁抠稗,定价更趋精细化氮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应貌郡。在澳洲一些国家崎沤,改革前超额承保利润改革之后就消失了玩。对于我国来说抛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钨,从2011年开始社会或者舆论赖搂茄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求里讣亮,行业本身也长期苦于在低水平烽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菜。另外村恨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用身矾,在这些方方面面力量推动下图楼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作残。   在改革之前是什么状况嘉嫌?简单跟大家介绍一下郡。从人民银行管理保险行业开始航,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掏恢,在保监会接手车险市场之后盖,也是保监会统颁条款费率焙侣德,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羞窝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛇,整个行业亏损必抖、消费者投诉也比较多锨慰莎,所以到了2006年的时候缴,这个改革又走了一个相对回头的道路乒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捆翟通,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微享串,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烩滦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用轻什涛,比如说行业比较统一诫秤抠,消费者认为条款费率比较容易理解粕稍焊,恶性竞争的风险得到一定遏制丘歌碱,但是负面作用大家可以看到糖输班,一个是条款法律风险很大旧鲤,不能适时的随着道路交通环境蔑手、司法环境嚷点、社会经济生活环境的变化适时进行调整秆评投,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陀、无保不赔虫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑草。   第二砍,在监管方面定位也不清晰山该。对于一个自主经营敖蕾、自负盈亏的保险企业菩磁收,没有条款费率缕宛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力韩,改革发展没有动力芥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力不纪,所以整个行业是在一种规奈橙运很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恳顺雇。   在2011年地邪眠、2012年前后经过评估撩茫、反复的讨论竞,其实当时市场上两种声音都很大狮,一种认为行业就是应该统一规范标准化聚案,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贡短。经过反复的评估和权衡悼灭,也是在十八届三中全会的指导下萄,改革的方向目标原则最终得以确立崎,这是在当时发布的两个文件粱蕾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芦葡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标饲,比如说要提升行业的发展和服务水平孺骡,使价格更加合理每窟腊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缮韩怠、保障范围埂、服务都有一些诟财浞洳濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匙宝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向轨钦观。第一个是维护投保人保险的合法利益鹊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向曹乏。第三个原则是稳步审慎推进艘汰,根据一系列的国际比较研究扰庭,大家还是从中得到一定的经验和教训怯库女,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茬绵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训玖衫。所以的段惊,最后选择的改革途径不是一步到位邦肚扇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舵,它只是在长期的甚至六年拴、八年拢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态岗暴欧,这是改革的一个总体思路旅,从条款幌藉蹈、费率矢、监管三个方面这是一个简单的概括填尚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坚铂彪,大家不用仔细琢磨当中每一个字南健诫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悔,双方义务关系是怎样的标准化流程襄及。   除了行业示范条款之外夺建,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闻五,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验额,不管是欧美还是台湾倾黔、日本墩俏邢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门椭闭、百花齐放的状态须,因为每个合同涉及几千个字汐,实际上咐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岗。   在费率方面分成两个部分潮刀焚,一个是行业的保费水平矩份酣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秃梨畦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹盼铩,对于汽车来说补喝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平统抱。所以在整个行业层面建立车险信息平台刀聊,收集各个公司历年来的承保理赔数据久蜂无,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擞嘘贰、科学的定价的参考蜂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动衅颂幕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权称,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了断枷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司家花。在行业基准保费方面妹,行业协会做了以下工作烫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理论饰勒,在这个层面炮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萝摔色,其实是相当的弱怒焙,这么多年来的承保标的纲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辞尽砍、编码实际上都是不统一的菩编侍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码函,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疚秦蚕,这个数据库目前正在申请国家标准管际,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苯碉,对每一款车归集了二十多个基本的字段柬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上没泰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告男零,给消费者购车提供了一定的参考匆耪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈句牌。   在行业提供费率参考的基础上畦,保险公司它是怎么定价的日驾疥?现在也是大家很关心的一个问题撬,为什么有的车费率高甩、有的车费率低懂,为什么今年高明年低泊仟迷?在不同的分类当中有一些差异敖玖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子闭卢,分成从人因子和从车因子两大部分关捂,每一类因子当中又有若干个维度赖洁统,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阔受、风险定价能力瞳修、风险管理能力自主制定的瓤齿达。   比如说脖勉莲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琳幌、他的生活方式琶陵、他的信用程度等等撩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渡磋肪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奇,它的安全性鞭栏芬、可维修性等等娄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贰肮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狮。   国际比较先进的保险公司寸,他们通常采用的定价因子疟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了穆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谰柒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擞兢甭,这个差异可能我们现在还难以接受尽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挫媳。   总的来说纪淌,保险它产生和发展的基础是数字法则补墓横,在大数据的发展背景下郡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用地捞快。   前端越放开后端管的越紧贿挨敌,如果费率市场化以后摔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敛顺、整体亏损的这么一个状态奇秆到,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜡敝黄。   实施步骤秃酿揣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尉。到今年6月30号为止贤,第一阶段的改革基本完成了谁图,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谜坡誊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颊申,不同的索赔历史对应不同的费率普电,不同的车型对应不同的费率豁窃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的师惋,这也是改革的目标惠,首先是平稳过渡瓮土拟。   下一步丘寒拇,费率科学化卷、精准化夕巍、精细化程度会逐步的加深断关肌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场订。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘿,经过一年的改革试点闲窖恰,消费者从全国范围来看霞帕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点零,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摩玻聊,对于高风险讳、高出险的消费者拉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胚浆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桂涧牢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗣、道路交通安全水平都得到一定的提高好佰家。   从行业的整体情况来看狼夹弦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚊刹,增速营改增以前是11个点节欢川,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点微匿,仍然是持续稳定增长缅卧,这一增长是在保障范围扩大适负、车均保费下降的基础上实现的脊,车险行业的承保效益基本保持稳定钳微,综合成本率是行业常用的承保效益的指标平,两个点的承保微利是。   在保险行业层面来看限,公司的定价水平跑、服务能力在稳步提升的锈。外部正效应也比较明显撵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陀屉阮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势譬骗,大家开车上路更审慎了乏轰,小额案件在索赔的时候可能更理性了帝钾。   下一步工作抒馈箱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外平躬坡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绩汝护,也就是说除了违法犯罪不赔冠,除了不可保风险不赔莱碌储,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险康破论、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沛呛悄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啤盼慷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体焚、不同的投保人潮零劳、不同的车型价格的差异会越来越大角。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求尽,更好地提升保险公司的核心竞争力旧撤衬,也更好地促进道路交通安全惕捶朵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桑掸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懂尼损。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羔可揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕茫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫墟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔,力邀政府告舍、行业烹覆惋、企业慈秘蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆,寻求产业发展有效途径嘿当瞄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腿瑞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点想。第一晒抬凑,SUV这几年是高速增长齐啤,我们做一个判断虚愧,这个高速增长就要成为历史了的,往后没有这么快了府,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仁,份额还会提高裂。第二扳纤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势褂赦,就是份额和价位双提升脾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化甸武凰,之前是低价位提升份额跑曙吴,这次是价位在提升浑唬、份额也在提升堤瑟。而且我们判断还具有可持续性爆其。第三斡,汽车厂商将会由过去的浮促、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桐、弱者更弱滴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苦。在此主要介绍前两个承佬,因为时间比较短论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势故材。从图中可以看到经队坊,从2007年开始弄,SUV进到了一个高速增长的阶段阔驼拒,连续九年年均增长率达到46%韧揩谁,今年前七个月也比较快懦膛搜,增长38.6%钱煎苗。此外芦萎,市场份额在迅速提升勃童,今年1-7月份市场份额达到40%烤倒匪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妮,过去几年每年4个百分点拦脑,去年涨了8个百分点紊,今年1-7月份又长了4个百分点箍腹爬,自主品牌SUV占自主品牌的60%帆秸,SUV全面热炒丛哄,豪华车讥花团、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高父多,下一步还有空间氖。从这张图可以看出绘,一般的合资品牌哭拦伐,SUV比重还偏低公桥,豪华车和自主比较高督夸守,不同级别里面SUV占比较高忻,不同价位车里SUV比重也很高栖箱痴,还有一线跨、二线哼咕匿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乖幌潦,不过一二三线的比重是去年的数据立妹端,今年前七个月是四十了痪帮捅,今年没有注册数据可以看得出来镜氓抨。   但是尸毫释,我们说这些年贸梗,suv领域基本没有在空白市场聘歧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱和期舷,需求就会出现放缓的趋势视,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堵,2012年-2015年逐月都是向上提升的送杀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了董。相对于去年论嘘,虽然今年全年涨了5个点扦摊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了趣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了便举。   但是河吗祈,我们说还有增长的空间壤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牢犊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贝,大家可以看得出来擅荚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家签仇邻,大约在20%左右女妈饰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晃赔、加拿大凌、俄罗斯这些国家宝彼粟。这些国家总的来看是地广人辖⒙稀,SUV占比比较高式,人口密度比较高的SUV占比比较低珐巴,但是也不完全成立镜,韩国人口密度也很高但是SUV很高潦偶娟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虾耍,这不完全成立吭校辖,这两类国家的情况是存在的犬群。   如果跟美国相比辫呈吝,美国是把皮卡不作为乘用车沃分闲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恳,与宽口径比还有11个百分点戒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闺匿哗,五十多不一定是峰值点篮靖凄。   另外传,欧洲这几个国家令共,虽然SUV占比低赖寐郸,但是比重也在提升锭仇,从8%涨到25%培范,SUV的热潮是全球性的鼓坊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辫饶蛔,美国稳、加拿大这些SUV占比高的国家戈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高起彤拇,大部分来讲可以占到40%左右环皆夏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滦茨纹,欧洲这些国家就是两类啦窝,我国应该是随着美国缚偿厦、加拿大店号、欧洲这个情况九卵,因为我们已经占到40%的份额了维,如果按这个去计算燃貌坦,中国的三厢轿车是48.4%卑闹沉,还应该有十个百分点的下降空间破里,下降去给谁溯翅?基本上是SUV齐逝联,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颗绰阜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升染敲搪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升系变,这就是我们对SUV的一个基本判断脯贪倘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化田簇宿,就是份额和价位双提升渴逆逢,这是非常不容易出现的一个现象郸涵诬,如果把它拉得更长一点看患,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段币鸽挝,2000-2010年连续提高了档对膝,最近这几年不太好淋罚拟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狼弦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间图吝桅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恋,2004年付勺、2008年攻块多、2011年谎械、2014年阂骨嫂,其他年份至少是相等的锑,大部分年份是比它高册嘲狈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妒蔚琳。   现在一个更积极的情况来看竣,就是我们的份额在提高藤挠,如果以总体的市场为100的话愁彻忍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%模莎枚,如果以生产量为一百的话穆喘颇,我们的自主品牌已经占到了35%剿收伤,其中提高最快的就是SUV勾鸽岗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%替,它占到了一半以上的份额岗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顾,以轿车为一百湾检逃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抬,连续几年都在下降档递,轿车竞争力在下降敛勿。但是自主品牌总体上的份额在提高虽妓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冠搐,这个销量在提升面承,低价位的车销量在下降擞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长级叼鹿,增长最多的就在这个5-15万区间乘锌送。以自主品牌自身为一百的话涟寺挫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%险啼,现在只降到了3.4%逼彪罢,而5-8万的车这几年也在下降署鸿赫,增长最快的8-10万的车和10-15万的杠,这两个价位上涨的是非常的快距塘脯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竭喷拌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痛,自主品牌的车价格明显在向上走炉,这是一个积极的变化蔬缉鲜。   另外燃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拨惯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晒, 10-15万区间蓉攫模,自主品牌在里面也占到了28%揪膊边,这个变化是很积极的久,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陶犊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撩,最高峰是2013年213万欢,去年降到164万吩,但是SUV在迅速地扩张案染,大家看这个SUV的比重肩菲莎,原来是二十多万辆幸,去年到150多万辆漂奸,右边这个图是10-15万碍凹,更是靠SUV在拉动的抬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争们寇伞,这是一个非常大的积极变化佬脱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烹礁勒,这是GDTop的一个调查数据溯渡,这个一百辆车出的事故故障率笨厕,自主品牌在2003年有四百多个事故靡涪,合资品牌现在也在下降酪目,这两个差距正在缩卸晡恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的封。   从产品的角度也可以感觉到霓编,最近我们的一些新产品像奇瑞锈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价概,这就是一个积极的变化疚傲搽,这就预示着我们未来具有可持续性臣陡。而且可以看出婪米,如果以前二十名产品排名算的话林柏委,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3报体,一个长城C30一年卖了15万辆左右秽,前二十名里面我们有两个婪兴吻。2013年更少一点诉磕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丁,前十个里面已经有四个是自主品牌的怜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面查拿成。   这几个发展量比较大的企业断甭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谦,这也是积极变化蹄始,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腿孔焊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侣岸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈椎础,国际市场南美洲芳宋粹、亚洲瘟、东欧充、非洲是迅速扩张的市晨啻怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力还,我们产品出口大国全是这些国家涉膳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家江乘,跟我们购买力差不多保加,人口加在一起12亿趴咳羔,跟中国市场差不多完寇盟,换句话说中国市场去年卖了630万辆绩溃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袜粗漂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贡蔚掠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糠,传统汽车大有希望括唾峡,至少应该平等地分配国家的力量稠俯,在传统车和新能源瓮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垦,力量投的也太重捻隧,下一步要对传统汽车给予足够重视汀筏,它完全有希望获得好的发展憨泉抖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孝陕娘,以前是高速晤插咳,未来是中速虐埠释,它要抢别人的份额奖北点。最近两年这个数据可以看一下行,自主SUV隆,连续几年50%-60%的增长啃完,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炽矾,这就说明这种竞争关系在发生变化撕晦,这是一个播。   第三个观点我们就一句话带过了反丸,汽车厂商的格局要发生变化镶墩遣,过去是大家共同进步疙蚊、共同分享发展成果泞沤拿,因为有年均30%多的增速瑰焙,最近几年速度已经降了年均降到11%了兔,未来还要下降宦堂,大概8%左右或者稍微高一点秀岁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堑平达。另外合资内部也会竞争床胃畔,自主内部还要竞争级即啊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掣栏瓜,大众占到33%华奥,最高占到38%咖,就是中国销量占到全球销量牌燃,宝马囱薄盲、现代拴抛戳、PSA都占到了20%截孺,通用15.9%沟,如果把它的微车也加上超过25%殴蔑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛋聪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淘祭,要么是维持全球地位通用渡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜡,大家对中国市场都高度重视搅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额老,我的速度要比别人的速度高擅苯犬,所以竞争更激烈掣恋材、自主更不用说了竟蔑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌布,大家都给予很高的期望某譬廷,未来我们说竞争会非常的激烈棵闭簇,而速度又会下来涉,所以未来的竞争格局跟以前不一样搁曙,以前叫分享贩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狙泵、弱者更弱僵仕痞,十四五就会出现兼并重组玲獭,如果我们放开让更多的企业进来武腿,我觉得这个可能局面会更快铺阀删,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年手兴,最多明年还有一年康,但是它的速度比平均速度还是快一点埂溜,自主品牌大有希望涧,我说的是传统自主品牌蚕寸发,传统汽车还不是新能源汽车笺,另外格局会发生大的变化菜菜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称话翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日范巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俩舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型芜涂,力邀政府苦、行业坛、企业负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咆估,寻求产业发展有效途径妥朝。   以下为福田汽车集团副总裁涧承、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录日搔姓。 福田汽车集团副总裁绞房、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导模疆、各位来宾膜杉房、女士们境活佛、先生们抠骆设,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛畦,能够跟同行第仙、专家做一个交流学习覆煌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僚福碍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勒嫉逆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸥旅抄。从全球战略的视野来看净澜啡,乘用车的全球化特征更加明显些师诧,很多轿车的平台会在全球市场销售阮棉揉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拘锌。举个例子喀擂,如皮卡晤讼,在北美皮卡占整车比重是很高的葱鸵潞,但是在中国哀问窜,在欧洲嘘菩焙,皮卡的量就很小料独。另外又如轻卡楔,现在它的亚洲化特征会比较明显琴沮浓。还有重卡抄驼,在欧洲都是偏平头的疏,北美则都是偏长头的诺。所以商用车行业的区域特征很明显敲碌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扣蛋。而在中国市忱鹚埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵杷婪妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的便,2010年达到了一个峰值429万辆长,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势排,去年是345万辆对排,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锯隋弛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长誓蠢啊,主要的原因就是因为重化工行业怪定碍,如煤炭搬萄硷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疲。另外整个物流行业的效率在提升卤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模私陋。   随着市场竞争的加剧扳,行业整合也在加速噬绊斯,份额由2010年的44%提高到2015年53%垒樊厢,再看一下今年商用车的情况娟棘帕,今年一到七月份销量略微增长妓牡耻,整个商用车行业增长2.4%峰,我们判断是过了低谷红,所以下一步会有微幅增长墓恨。2.4%其中主要是载货车贡献的味,同比增长4.8%耻禄,客车受微面的下滑先儒,导致载客车下降了10个点蛋。   关于未来的商用车市巢狻,我想从四个维度分享一下我们的判断掂。   第一是从宏观经济层面少鲸,从金融危机以后旧兴衰,全球市场增长的趋势是慢下来的丢纫,乘用车商用车的比例现在基本上在8碉:2玻兑剔,但是进入“十三五”之后我们判断纺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭票吐,商用车因为是物流工具的企业芹揉票,未来会有所好转尾茎,但变化不会很大惧。   从技术层面来看疆板窃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赶,现在正在快速进入智能化的3.0时代间。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣技欤快的霜享困。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚂、网联化够示、电动化侩班、环保化来追求汽车的高效伎、绿色鞠颅街、互联和安全虽判表。   另外从中国的政策法规来看抢涎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舍贡,从客户需求来看撵室锌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求河,推动了中国新能源车的高速发展摊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒂惕壁,同比增长102%杜热,其中纯电动客车3万辆旗飞霓,同比增长176%矛连东。未来在城市公交以及城市物流滦、环卫等方面快护,电动车还会有一个高速发展朵。   下面分享一下福田在科技创新鹊、转型方面的一些经验和做法贫。   在商用车2010年达到高点之后蒜想,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赂,加快掌握自主研发的核心竞争力孝炒。通过五年的发展来看凌钝午,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酸固衰。福田汽车目前的研发体系是两级泼,一级是福田集团的研究总院礁碧锋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异确掇裂,曹博士也说撼瘟衅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蠢,是一个二级研发体系闷谩私。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚎耽绞、整车的集成以及目福块开发和整车测试的三大核心能力救交。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捌、康明斯等等合作单位进行深度合作芹齐、改变和创新喷帮,推动整车的技术进步春煽。   在转型方面闪凸晶,我们这几年主要围绕着几个方面喊汲。   第一是产品低端往高端转型白,在“十二五”初踩凳酶,我们的高端产品占比不到20%嫌痹,我们到今年年底高端产品能达到70%拌。   第二就是从国内往国外转型怖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%海。我们连续四年商用车的出口保持领先脯枯哼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捆毁卜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的商。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赦任,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巴汹,另外为了解决汇率和贸易壁垒控跋,我们在属地产业化方面做了大量的工作咕矢劫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设热舶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘦从刺。   另一个就是从制造往服务的转型丹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色两,在“十二五”期间繁摊娟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聊熄莱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茹腔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骄男蒋。福田康明斯通过这几年的培育崔马,不管是从业务的规模等槐绣、收入扦探澄、利润现在都发展得非嘲9纾好哺,另一个他也对我们福田汽车的整车每煤,为适应这种环保法规不断升级提供了非承鼗Γ好的支持蒜骚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暮蝎芜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目无泡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崩犁梧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揪拧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艰灌弟。可以说尽管卡车的量比较新,但因为排放比较高铆挡咐,另外一个因为运营的里程和时间比较长盾棉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的偷另。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脑抹,实际上物流的效率还是比较低的卢。基于这一判断兑涤,我们提出了一个“超级卡车”的项目堂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浓斜铜,通过这种材料的智能化查秃箱、材料的纯电动爱扑诧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亩、环保炮、节能记马、高效枫乖凄、安全汲痢、智能的超级卡车割鲜。我们的目标是要实现降油耗30%哗垄,降排放30%寐忱,整个货运效率提升70%锻巢眠。   另外是关于福田汽车的车联网技术眯泌邵,我在福田分管车联网业务瓦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绥桨灸,因为乘用车是一个消费品毛,买车和用车的基本上是一个人厩岛,而现在主要是用来出行的脑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丛毯,但是商用车不一样段巾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的譬曝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轿酒,驾驶行为各方面的安全戌臂彩,另一个就是乘用车是一个地域性的车森颁,不像商用车需要全国跑钉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨船,过两天跑到海南去了擞烫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哦溶斥。还有商用车的故障率阜闭,因为它的工况复杂芳乘朗,商用车一般具有轻载倦、标载和超载砷,但是对轿车一般不存在这个问题瓣艾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低史罐殊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冈。所以通过车联网对车进行故障预警攀、排除以及程序优化等方面按彻煌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赔很。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犁迫,建立与客户的互联互通旱罗坷,为客户提供增值性服务眯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彤撅段、服务商和供应商产品质量和服务的水平非。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舷镭棚。大家很清楚葛,围绕着工业战略片孤,德国提出工业4.0朔,美国也工业互联网紊蛊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贾青、英国的2050战略舞块亢,中国也提出了中国制造2025壁校,福田汽车结合自身的一些现状惟耸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黔舶猎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梦眷褥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悔、企业与企业橙得椽、企业与产品献味、企业与客户的互联互通箱搜。“五智能”就是商业智能挖霞忍、智能管理墩裸、智能汽车茬、智能工厂郝部斡、智能制造跋戎防。时间关系韩画虱,不再进一步叙述蔚腥。   目前瓷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疼号玖。福田汽车愿和大家一道疼邦,通力合作风帅,整合资源迹媚磋,协同发展蕾,共同推动中国品牌的加速崛起龄蛾汐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献壳愤露,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定焚城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛贰太,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁藉碌,力邀政府屑悍、行业品摊、企业狠儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦吐咸,寻求产业发展有效途径磨瞳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叭慌瓤、舍弗勒集团副CEO倪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动不倦、驰骋未来》的演讲实录钮焦扮。 舍弗勒集团执行董事会成员忻塑锻、舍弗勒集团副CEO骡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锹示、女士们冻涸、先生们鳖宏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论倒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菇嗅划,我们的愿景陀库,是如何来推动我们未来的出行和移动雷陶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尚靠效。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缅,我们是一家领先的技术公司溉庐,在全球都有我们的足迹口棋瑰,我们一直致力于移动禾疼馆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用聊景股,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糖佬。   舍弗勒一直致力于创新谴府,也可以说我们成功的因素是质量诞、技术和创新桃。我们在制造业方面有很强的实力敛泄,在系统研发方面投入非常大缴庭。我们创造了一流的工艺和技术挨嫌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屁铅讳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绣笆沤,今年我们在德国获得了一系列的奖项贺添巴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哗。   就像很多其他的技术企业一样负茸剂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域回。第一是环境友好型的驱动驮齐崩,第二是城市交通拳,第三是城际交通伺,第四是能源链芳矛愤。比如说大家可以看到漠此,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涛眠,人口结构变化非沉冢快并从,老龄化社会已经展现在我们面前镰杭缸,技术变得日趋复杂筐痪滥,数字化技术的利用领域不断的扩大艇,我们需要找到更好的方法来彼此了解酥嚏乃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耻。数字化是一个关键额骨黔,另外就是环境方面订憋、可再生能源还有资源的可用性拇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题榔堕聘,资源的短缺也是我们要去关注的妥默慑。   再看一下经济的趋势僚扳,我们现在处于一个全球村剐辛蓖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题什爽,这些是不一样的凉肉呻。另外就是可负担性的问题全独翟,我们要为客户带来更多的价值慰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题懂兴彪,这些都是我们要去关注关心的苇。   我们来看一下未来的战略窗,主要涉及到四个窗口屯篇边。   第一是产品本身嘶瞪赏,我觉得对于汽车产业犊涵鹃,对于机械制造产业来说都是非常关键的熟天逢。在这个领域/行业叼倪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纳毕,要减少对环境的污染痹花券。   第二是当我们制造产品的时候断,或者制造产品元器件的时候氏稼殿,要关注它的功能土。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行誓、城市的交通坝迟,对于汽车以及对于我们的供应商竣,可以为汽车产业提供什么样的元器件娘氓,这些都是我们要去考虑的相郎。   第三是城际的交通墙,涉及到比如说航空亢、高速铁路的一些竞争悍。   第四是能源链的问题等红假,我们有什么样的能源是可以使用的麻掳奖,我们将来的交通工具运用什么样的能源哦,这些都需要我们考虑晾笨。   看一下将来的动力总成摹噬版。我想给大家传递一个重要的信息污畴,在接下来十五年时间里棺蕾垫,从全球来看胸冗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成库队娩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沟。   但是现在也有一个趋势发展得非晨「亢恚快哦,来自大众和奥迪的这些厂家盆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车斤。到2025年顿煞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苗,也就是200到300万辆的纯电动汽车灸,所以到2030年可能会是一种不同的情况搔搏粮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚂鼓。我们还需要让它更加有效一些赊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侨,还有电池或者是燃料电池等等邪瞪虑,这些都会占据越来越多的份额拎刮违。对于我们汽车产业来说非常重要蹄,对于政府来说也是非常重要的菜煤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料化脊,比如汽油耪将,还需要考虑其他的一些燃料柔,或者是人造的燃料等等钝锭,需要考虑更多类型的燃料膊辉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慕蚕,包括48伏的解决方案康缎,它主要是对手动传动系统的电动化北。我们需要首先实现这部分的电气化麻疤。另外我们也需要对离合器实现电气化奔凛,也由于推出电子离合器亨圣杠。另外我们还需要进一步提高效率煌。也就是要进一步推出我们的混合动力娜H妫块48伏系统钎巴轮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母锕纾块的解决方案既琉畴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娠卷,针对高压的电桥驱动解决方案吵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攀木。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冻,以对其进行电气化处理桔廖嫌。如果将来我们有纯电动汽车的话经,它的电气化程度会越来越高险冷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战会。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苛纠,因此我们需要进行标准化尾,标准化是第一步履麻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哨低退,或者说是一些部分的奋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案黎庆淋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撬填氯。我们也需要减少车辆的整体的质量逼,主要是成本方面是一个重要原因存海。如果需要建一个标准的话朴辩武,我们就需要有更好的一个平台桑鲍母,也就是说我们需要基于标准的平台城,或者基于标准的钠浚块进行我们的汽车制造脸。   我们需要全球的平台化解决方案台慰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拇揽。关于动力总成方面谢箱,它的变速箱是最关键的一个部分惶。我们刚才提到一方面是包括内燃机精抽廊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胖傅崇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朗胖狄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裳。   接下来看一下我们的重点产品粒烘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妮,我们为中国带来了什么样的解决方案墨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娇纯,我们推出了高压P2混合动力呐块仟畴丸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侥岛,我们希望能够改变它的一个变速器齐常奴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换段。   通过这样的一个标准的钠狈ⅲ块化设计涩,它可以适用于各种变速箱之间的转变厢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞄,我们的这种创新型P2的混合动力亩ㄍ茫块可以帮助实现不同程度的混动功能磐坚。实际上捅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尺。这是第一个解决方案奥和培。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划适虾憋,它叫做高压P4电桥的解决方案欢俄虎,可以用于SUV或者车辆的CD部分婪姥膜。它具有高功率密度嚼密,可以适用于不同的车型汀盖,非常容易打包进行个性化设计从陀嗜。也可以用于新能源的生产吧酗吨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逗。它可以让我们更好地使用内燃机脐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车推卧革,这是我们两到三年前开发出来的歌拖。也是考虑到了中国排量的需求菠饯,或者是新能源车辆的需求矗桑化。针对这样的一个需求烧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案湘超闯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机努,我们中国团队也为此作出了很大的努力煤,这个发动机是专门针对中国市场推出的面沫甭。   另外就是在变速箱方面缕法星,我们也推出了一个新的解决方案颠夕顽,是集成干式离合器的DCT变速箱拼,机电一体化离合器和齿轮执行机构谰慌僚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的星环宽,对于工程师来说布鸵,我们都是非常理性的搔识函,但是有的时候我们需要具备一定的感情雾。对于我们的汽车技术来说螺盗,我们一方面需要理性蛋窗栓,另一方面也需要激情论轿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锋炼睫。针对方程式1的赛车蹋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成签弧同,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展习泊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夯冷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘘玻陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩秀冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科肚赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订匿即,力邀政府乓、行业烙郝非、企业拟磋鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敌,寻求产业发展有效途径砰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糙文了、副总经理 吴松发言实录戒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乖绞、副总经理吴松   尊敬的何部长侯眷、朱总味纺,各位嘉宾溃培、各位朋友窖钙敢,女士们讥、先生们莽,大家上午好烷需钙。很荣幸参加这次论坛岛,我上次参加此论坛还是2011年旦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揩垢,那时候传褀刚刚才有这个名字将肚,传褀的保有量不到一万台雇物蹲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妓家,这给了我们很大的信心和鼓舞秘氮呻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盆朔。传褀一直也在努力雇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岔特,年均复合增长达到80%块。目前市场保有量达到65万辆换老,已经成为集团利润的主要贡献者之一陷顷墟。   明星车型GS4持续供不应求参茸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咳侨枪,而且GS8与GA8同一平台谁关,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到队德,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菊,对自主品牌的支持堂祥蛔,关键的还是坐库锻梨,关键的是感受窝射爱,关键的是多提意见孙快燎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辟馅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锻饲。我做自主刚刚回集团苦匈,将近9年半的时间视,从不愿意干到喜欢干耐,到对自主品牌依依不舍甲,到对自己找不到定位和方向定,感觉到人还是能做一点事沫泊寥。所以这在这里借这个机会辜读,感谢在座的我们各位嘉宾筷瞥、各位媒体的支持材,也感谢传褀团队的支持老底,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脐郊蝗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贩。   我的发言主题是构造改革创新驱动绊凰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凉。一个方面汽车产业发展形势分析噬闺,前面讲了很多了场,我就不多讲赁祟骸。   一个态势是稳步增长枪谰橡,但是全球增势放缓矗讨。中国汽车产业发展仍然有空间笑绿凛,仍将会领跑全球汽车势棺氯省。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膘恼秘,中重型商用车达到400万台巢粉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%壳圈。中国汽车销量将达到3140万台唱览剖,我预计可能还会再多米,关键是结构看你怎么改款嫌?如果要参与全球竞争蟹扇,那重要可能生产量还会增长纬弄甜,复合增长率将达到4%萄膛。   第二个特点暴,优秀自主品牌加速成长臂卉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袱冀。中国汽车市场发生了深刻变化送半某,中国品牌迅速崛起徊,优秀自主品牌加速成长脸似鞋。关键是要产生优秀中国品牌祁,不管是哪一个企业山魂,在现在这个环境下撬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌香,还有我们何部长叮,这么一批老的汽车界的前辈惰劝,到了这个会场又在用行动来支持垦衫箔。大家和我们媒体各个方面的朋友懦挝,大家坐一坐熬槽滦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哩,差别在哪里潘凤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魄绰法。关键是中国人要团结句,不要互相贬低呐墙模。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捕,抓一到几个疽匆叫,不要想象太多略投,我们从来不怕想象拔拖墒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向航潞靠,坚定方向吻烁结。   那么数据也说明一切伍惭毒,2015年很多中国汽车加速发展确,行业整体增长率为7.3%的情况下南,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斧按票,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%计,相比去年又增长了1.2%百分点搪芬堪。而且自主品牌抓住了很好的契机厩肩撮,在SUV里面我们是防守的楼沏,是中国品牌先站住位置秸烈,合资品牌再进攻糠,再加上周围的环境变化成班,所以在SUV里面我们一定要全方位发力围,占据主导锌单巧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僻螺涂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冕倒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈浴,统治了我们的各个方面拢。我们展开进攻是非常艰难憨竟筋,但不是说不可作为峡稍,要选择时机栖工写。我们要在中高端里面取得突破雀绢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比床脾郴,这是韩国人讲的宠,不是我讲的澳。他们说杭殿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砷斡累,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筷么寞,如果不选择是对自己的不自信吨旦,这个不能靠强求喝,靠品质诡灰腔、技术雹落舱、新能伙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镐。   第三个略,汽车消费升级和资源制约苍,也迫使汽车产业需要供给侧改革丧氯槽。不但要有好的产品申呜危,而且还要有低的成本捅靶钠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炕。在汽车需求方面蔽,80庐溅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仿,个性化巩、智能化莆、体验化等方面的需求还在不断地上升笔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战官揽。不管怎么变化馅摊苇,满足顾客的需求测定,满足抓住市场的脉动浚,这个是关键点痢。而且资源供给方面拈坊,现在的人口红利逐步消失淮擎冯,而汽车不是简单劳动怜,是高技术情况下的技术劳动火放。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绍荚,我到那些国家去考察过乱洗聚,没有中国这样受过良好教育粹问,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性塘想,那不是每个地方都有的澄。有的地方上午上班囊敦灯,下午到时间钱一领就走了算。所以对一些合资品牌来讲湾筒,中国也还是蛮有魅力的急,关键是要拿好东西出来绰拦屎,才能谈自主烷。   当然工资涨这是个客观事实郊坷,2011年的时候4.1万擦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万摩剐,这个不高的刹,还要涨辑且釜。农民工那么辛苦理,给他一点钱算什么暮惊瓢。但是钱从哪里来独煌?我在传褀亏损的时候必握莲,工资涨得慢韭,但是想办法补贴粳悸抖。这几年别的都在减爬,就是员工工资不减镐剁酸,但是效率要提高钡妒,要杜绝不干活的人红界,最后挣得钱多些翅,干活的人还没有机会粪,有钱的人天天有时间去议论谦,没钱的人在干活返闲,这样大家积极性都没有了肚。国企的弊端就是这个本惧。   那么在监管方面昧媒,工信部刚才也说了钞答静,我们的司长也说了屯翔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丁,在供给侧这个方面要下功夫堕耽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径憋苫,作为五大发展理念之首忌痉巳,当时这个报纸一播五大发展理念淑扛,那时候我还在乘用车七飞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尸拭侗,这十个字码惧嗽。为什么呢燎?因为没有创新就没有一切磺,没有协调就调动不了资源酚伶度,没有和谐的话恐皖欧,共享也很难蜗僚,大家不愿意跟你干覆,我是不相信英雄的刷士,但是特定的时间会产生一点方歉爸,还是要充分调动群众的精神认莎,各个方面全方面的参与垃边,企业的成功除了它的领导者的作用钢芳吝,更重要还是把员工的积极性调动起来桃毙床,人民群众才是创造历史的动力篇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人困怪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澎,需要我们从技术管理效侨、营销损逼、品牌淌、产品塘、服务全方位展开创新极持,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迟红郊,来推动中国品牌进入全球肝彪订,成为世界品牌纤煞。   第二藉衫扛,汽车产业供给侧改革方向与实现吝笺腻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法头垒。   首先摄,在自主品牌方面蹬拼,我们是追求全球视野开展正向开发倾碌酞,坚持以我为主的构造核心沟,组织全球资源摆板,开放性自主研发模式现,掌握核心的竞争力慷,获得了可持续发展能力溶固滥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人水。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庭幻亩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怯,我们的生产能力标准是35万霓鸿火,但是预计今年我们的销量会超过35万翟卯,有可能达到38万豹岁,当然如果制造组织再高一点供,可能40万双涝钝,也还是有可能漆嫁,但是大家别报到40万啊片瓮席。这是有体系夸闪,有制度保障的诡裁胆,有员工的全程的参与疙合。一个别的企业的人到这里来看粪合,他说你这个企业为什么增长这么快未反,没什么别的锣瞧供,员工的积极性调动起来了汰,他们说幂痪,我看到你们的员工眼睛充满激情陛,因为人天天在干活的时候就会有理由诡肩澎,如果执着地做一件事情带有一点追求棘损莲,那就有远大的理想送。   放眼全球檀,在开发方面整合全球优势蓄砂劣,实现研发的全球化柑诽,人才全球化改岸埔、配套全球化守叹铜。依托国内的研发资源逢曹,充分利用国外的资源开展研发资源整合鄙税祁,打造企业自身的技术体系樊精。我们用了将近五六年的时间顶敲图,我们确立了G-CPMA跨平台募5陡啵块化架构敌草,我们第一代的产品是引进消化吸收颓,第二代产品已经完全进行了提升戏躬,但是没有否定第一代锣,掌握了数据链碳井锑,掌握了开发的流程舰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列武。实现了一个平台可以开发六七款车型蚀寸点,实现了多个平台车间的相互有机关联署邦,实现了车型的变化多商,开发上市快庐,质量易保障扣吕,低成本汐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涵。   第二个闭毛,坚持质量为先办菠,推出精品车型登腥槐,提升产品质量筐类,加快自主品牌产品开发砂拼,提高汽车供给侧水平酗钠,推出符合时代的互联网化的产品晤。打造消费者喜爱的精品车型湾点蜜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果典拴姓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒂溺拜。实际上汽车不管是新能源也好劲溉础,产品的三大特点洪鲜,一是颜值不好看别人不买惺上,第二是品质关糠啸,没品质也等于没品牌瞥寄,天天出毛病心里不愉快绒动,第三是性价比篮刚浪,就是靠成本劲。我们的员工不需要培训就知道品质毛却,因为好多从合资企业来街撤,合资别的没培养怠,就是对品质追求凯示,结果就是成本搞贵了管猩吭,把品质先过关戏翰篙,回头成本再来逐步下降虎。我们第一个解决的是品质挽接把,第二个解决的是颜值高半受,第三才是考虑成本啡痢誊。成本翠,供应商的成本我控制不了贸攻,如果今天在座还有供应商的话吞迪茄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湍,还是有这个机会的裳遂。但是我建厂可以控制魂培煽,我们内部的生产流程工艺额绊截,我会重新再造杀,这个我投资减少了裸拷,今天也披露一下单就,我35万的规模最多可以干到60万呵撵。如果创造性一点可以干到65万靶乱,总投资50个亿屏搭摧,含整车加发动机糯世逼,这是内部数据姆受碳,来给自主品牌共享死。   包括一些模具加在20个亿饥盛、70个亿污,最后的结果我都不相信闻,实现平台化汕叔、公开化场师、可视化玩觅,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹈恃。现在我们的供应商也很满意胎,社会上也很满意瓶咖。这就是在体系抬焦鹿,在这些方面的作用力虾,防止一个部位一个零件化佰锰,一个车就不同零件不同标准谈,那怎么做袭擂,永远做不了好车衫鞍刹。这个要感谢合资养成的规矩浆。但是自主也会给你更大的动力系悲,动力是在研发刻阜保,其他方面再有作为铜。所以我们是国企的平台傅编敌,民企的效率哀,合资的流程仑为河,这三句话就是这么个意思缸。   第三个妇,坚持智能制造打造智慧工厂晃匹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂票型昂,实现占地面积的有效节约灭骡挺,我们的合资企业肺,广汽本田在推进第三期的时候匹蹿钨,就是根据SSC这个原则摩掀。SSC的第一个S就是小型small烘登,即所有资源空间最小檄创办、设备小型化;第二个S是简练simple盛,就是除去浪费峰绅苹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑补另,complete禽沸弗,以追求小涵滴、近绩等睡、短讲粮、轻具邢七,最合适的自动化泊、墓郏块化脯狸。所以广汽本田第三工厂运用SSC筐媚刑,它们的车间占地面积减少45.5%亨相,投资减少26%叫溯巧,跟它的一二期比醚俗,能源减少了29%戌,成本节约了21%酞。   第四个坚持管理创新替犁,开展构造改革猫却眉,主要就是我们广汽丰田铃部,因为我原来在广汽丰田发动机燎,我9年就去丰田一次昂械开,去发动机只回了一次孩笺念,因为当时这个地方环境太好了家酶,我怕一回去又不想搞自主了毒烹。但是鼓励我底下那些员工经常去颊薯,去交流冻,日本人也还不错凌,大家都交流咎垂。但是技术是交流不来的季牧抗,思想文化还是可以交流的疼秋可。最近到丰田去了一下奠,大有感受柒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革签,它从最关键借篙、最基础的制造环节入手拟龄息,开展生产管理创新古是巾,从制造轴丢茸幂、供需轴鲤腾扩、采购轴出发狭荚,深入开展构造改革笔,实现全员参与拦炊痰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抵,充分调动员工的积极性肩、创造力善醒,取得了良好的成果韦。经营绩效方面淘,今年的销量增长不多馈邓扳,但是利润大幅提升体赣旱,生产效率显著提高淑解谁。人力绩效方面醚嘿抚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升假,管理体系与生产流程更为完善蛋涂、合理伙师缅。   通过改构造改革萍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臂似,根据他们的预计烷话曝,已有的数据松碧构,2017年单台不良率预计会降到0.01%邪碧,就是万分之一羡椽。而且现有的工人总数减少1600人详忿。就是现有的存量也可以变化竣浮,他们现在不到一万人辜,要减1600人烁俗妒,它新建的工厂烈凸勃,员工还是要招的吩澜滇,但有的还是要走蛇当。就是用减下来的人把他投放到这个地方俏筛。   第五创,坚持体制增效姆节河,强化体系创新饲。既然这些企业都到中国来了镁,有机会为什么不学一学呢悸素?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骑,广汽本田精益管理卿撅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式零郸伦。为什么搞一个广汽生产方式醛董?为什么不造一个丰田呢了持恐?这里面要说一句伐嘶匪,丰田生产方式你不能完全去学纽皆,条件不一样傲筏浆,环境不一样脑鲤价,人员的基础素质不一样弯香粒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烘扣哆。你学它必须要结合自己剂,连日本的企业去学它的错,有的好多也不成功醇唱,当然我不能妄断烯熔,这是从资料摘的激吩,不是我说的降懈萌。   第二个溯介,我主要员工整车从本田来巫蜕,发动机从丰田来巳暑,也有一部分本田臣吻锨,两个企业不同的模式怎么办薪宽?发动机就要按丰田来陋敛,从头到尾来洽规,坏的不学好的学菜界蠢,整车就按本田的来吵。但是一个企业两个体系怎么运作呢通墓铅?我说干自主就不能有体系码瞥,要体系就是传褀的体系功型僻。不管你是从哪里来蓄挂坏,包括从社会上来读,来自五湖四海一个共同目标颈,要干好中国自主品牌闹校。所有最后提出了广汽生产方式叮阿怠,以丰田为主结合本田借,这样把文化欣靠、体系做好旗欢僳,但是还不够巩固逼角,还要琢磨割,现在体系已经起来电娩改。   我们从2013年开始策划嫡室惕,集团的主要领导说这个很好棵鹃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的光武。   所以后面我们的产能又不够了巫迟瞬,销量又搞起来了林倪魏,整车进行改造旱、发动机进行完善趣活砷,整车伙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%边盲亩,就是第一条生产线空蒋。第一条生产线上半年生产了将近16万盾遂墓,20万的能力干了16万好,实际上还可以做桐规搞,全如果满负荷做的话茅心,估计干到35万都没问题骂耸。极大发挥梯苗,这个不进行全体系变革很难茨捅袱。发动机装配线一次合格率99%扛叛,这个零部件产内库存减少70%庞,厂房面积提升30%绷恫铜,原来不够用赂,现在多了这么大的组织模藩溃。库存资金减少50%千蓬,更为重要的是这一成果横向展开涉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线答筛宫,它的年设计能力15万辆肚寞,8月份的最后一天有个数据蓖得脚,他们双班日产已经达到了650台酿囤奈,它的满负荷是700台豁伙坦,估计9月份就可以满负荷钵寂。这种提升的速度仁副郎,全世界都是先进的烦饱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氰潍戒,它的一次合格率最高达到了93%乱,平均水平92%笔,接近丰田中国国内水平赴渴,当然追求的是丰田日本的水平无,广汽丰田学丰田本厂喘,我们下一步也拿一个计划挖托篡,要挑战就挑战一流时釜锤,否则没意义敛狡肺。   那么我们以建成世界级工厂为准则胃,以广汽生产方式为核心袒,融合了SSC原则衡踢,运用创新思维全力发展智能制造技术叮媒厂,打造智能工厂隋芦甜。我们在第二工厂通过价值流最大化乌涤递、设备智能化策,生产线自动化晶、物流信息化赡、网络可视化涕其、操作简单化喜肆、安全绿色化草肃亨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冒奠。这个第二个工厂是非程榈ο叮好公、非常成功的一个例子板篇短,但是这些都实现了掀鸡。   第六是坚持品质保障断赎,打造高端品牌点犁五。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耙,高的效率提供优质有效的供给掸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窃柯轿,连续三年获得中国质量霉、中国品牌第一拭邵,超过很多在中国的合作企业锌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八途狡拭,所有企业里面包括外国品牌谩,与广汽丰田并列第八姜,比2014年上升6位蔬。   第七顾开煽,坚持客户至上猛,提供优质服务忻登动,不管是在任何情况下轿叉似,用户是我们服务的对象嗜卵,也是我们的衣食父母违,尤其是作为汽车这个特殊产品避虏,我们对安全涪始脾、对生命的一种关怀顽,作为生产制造环节的改革菇,是汽车产业供给侧改革的重要方向惯淋脖,但服务环节的创新与改革同样必不可少淬现衔,这还是目前我们相对比较一下姥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名份,也是一个什么机构乐拧看,我记不不太清楚陷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伴。所以在产业互联网的时代及,每一个企业不再只是产品生产者懦锹痊、服务提供商排,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搓扩眠,服务以各种形式融入到了制造业孺、研发设计筷、生产制造蒂、经营管理烙揽、销售等环节淳。有价值创造的可能链宪炒,就有服务形态的出现忌斯酸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限踩,两者相互融合爱畏撑、相互依存固票,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咆。   广汽在这个方面也展开一些工作褂渴诚,我们的整车平台将联合金融磋、保险瞄、物流晚逝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务传,车生活平台会涉及多个业务平台罚称侩,除了常规业务平台还包括了配件商城补告嗽、用品商城匹遂誓、社区服务连锁讽田,用户使用汽车的整体生命周期常,产品的购买只是开始癸势,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歧,这才是我们下一步发展的重点馁怯摊。作为汽车服务提供商孝憾鬼,我们更应当关注的是用户的体验盗,以及给客户带来的价值增值感受湍磋搜,汽车服务O2O的打造熊,也是为了满足汽车全生命周期的需要摆妓,以及品牌和价值进一步提升的需要估。   第八试夺,就是通过这些改革糠么孝,整个广汽集团范围内的成果力褥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万深,同比增长28.8%乱梨、29.7%嗜芒,比行业高出20个百分点柑迸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峭,同比创下历史新高桅靖苔。当然传褀在这个里面那是贡献更大屡,1—7月份销量已经突破19万肪谈癌,超过去年全年帛味荒,加上8月份最近的数据切怖蓝,今年全年的任务22万已经完成了乳,同比大幅增长143%呐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强檀,位居第303名糙废夺,比去年排名上升了59位石具,整体实力大幅提升奔。   第九活请冉,就是广汽集团的发展十三五战略戊魄。简单地就是一个内部协同创新娟慑壳,外部开放合作臣,这是总的原则华,全面实施结构性改革杯巷,实施一五一三的战略妓豢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆地际,这是一个保守的数据亲魏截,因为传褀搞不好就过100万忌咀宫,前几年说传褀100万董,别人说吴总胺蕖,你是不是在吹牛篙涣,现在领导嫌我100万都少了合,拼命把产能都整合过来了车,成为先进的汽车集团侵,做强做实研发整车零部件耗耐拷、商贸服务和金融服务五大板块申,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌克魔靶,实现自主品牌事业的跨越式发展捍胖耙,全面实现一个“三”经极,就是电动化里、国际化诗、网联化三个方面的重大破潭。   各位嘉宾京猛、各位朋友好派鸽,女士们怕、先生们炼恍嚼,在需求持续升级捂渺褥,资源消耗的情况下囤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搽甫疮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端如、品质优先持、创新驱动的发展路径到衔视,坚持正向开发醋另饶,提供优质产品匡,坚持智能制造赔,开展管理创新房酿,保证服务水平峡,注重品牌高端化本沮策。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花此,共同推动中国汽车迈向新的台阶纠镁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球课剖形,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  今年3月菩,借百年庆典之际详,宝马集团提出“下一个100年”战略方向眯赦,即“智能互联”芳、“绿色出行”和“自动驾驶”堡坏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倾。随着战略的提出内,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开落谓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上餐涕。在这其中膘固,“人才”就成为关键问题筐套。为此滔烦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仕娃。   根据沈燕的介绍可以发现纹理怪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穗得抨,涵盖计算机瘫、工程学色皑、自动化禽涤卤、金融等多个方面从镐。她坦言局宫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粟伯阂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吉雹。因此零,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才强倒。”这其中包括互联时代的在线招聘吮可,“例如我们利用自己的招聘平台贤、Linkedin炬、智联招聘等在线平台欢,以及大学招聘冗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舞了茸。”除社会招聘外斤慧南,宝马也会通过与院形叱担合作涸舅,提前把学生引入到企业中浇,专门为宝马培养人才补。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扦,举行“宝马同济日”这样的活动贡囊。“去年我们就以互联驾驶为主题绞乘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幕睦即,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淖。”沈燕说道怪锑巾。另一个重要渠道箍,就是内部员工的推荐股舅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号显枚,让每一位员工都变成职位大使港铰海,在朋友圈进行转发传递泻竞。   “我们对人才的要求夸,在能力方面最重要的是对业务的了解帘恍。这不仅包括对业务今天的了解钾钮,还有对业务未来的了解童凄。要知道未来战略方向是什么缴,需要什么样的技能愧贬藉。 ”沈燕告诉记者吵勒,“此外解慧,我们对人才的要求是不仅要了解中国蒲,还要对全球化有所认知盼认本。随着技术的发展奔怪净,我们对人才的需求呈现‘复合秆祟,跨界’的特点戊肋篇。但是筛,这类综合性人才很难直接从市场上获得秆欺释,需要我们进行入职后的培训伙兽忻。 ”据了解继犁,宝马(中国)每年都会根据员工表现勤颇卵,提供给员工出国培训以及交流的机会侗疏赁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顷虎哺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换末鸥娶,以拓展视野煎纱,提升能力拷史编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栖甲鳞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挽饺,吸引并拥有了一批充满抱负呸鬼、专业的本土化人才停池。而面对未来律,本土化人才也将承担重要职责蜂盆隙,“这包括为‘在中国酥锯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拐分捞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中黎。”沈燕表示嘘。2012年汇残采,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓦溃,并在上海组建人工智能团队埠够维,承担电动化和智能化的相关工作凳拇。另外挎皋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞍祭姑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洞。 这个团队将研究和紧贴中国市吵拔咨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丘帮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中罗狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗弗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上播嫂霉,用“数字贺扫梢、概率概、未来”为题处南,论述特斯拉电池的高密度肚、续航里程及电池的安全性遍病豌。对比国内骄宏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涝挎反,并预言电动汽车和智能手机一样饯诫亨,电驱动和自动驾驶注定了是未来广禾擂,不可逆的未来痰噶。 以下为原文陇敢具:   关于密度和里程数斤罗。 特斯拉Model S上市已经四年多了寿缕箔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌假痘桃,至今为止一个都没有兑现疮棘伍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)曝醛发,里程最长的量产纯电动车涉规且,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结看抒亭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数紊瓜昏,忽悠消费者揩掣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准徘,里程普遍降低10%以上)来体现里程馁稀,在有些国家辅助使用NEDC的标准怂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耐。   关于安全性和自燃率儡。 自从2014年初安装了底护板腾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朝毫,远远低于燃油车崩蔡,各种撞的惨目忍睹事故恋崇,也都没有发生自燃集。相反石凉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车加妙,却成了全世界自燃率最高的机动车创蒲邪,更远远超过了燃油大巴的自燃率肩啃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敬卯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洗码堂,车门闭合的时候已经有点变形了)努兰呵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乏洽,几乎可以说桶:特斯拉重新发明了电动车狈取臼。    国内真正用心做电动车的企业马,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机武、变速箱钠粮、油箱等烽,改造成电动车的事情)酬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逞群,才会全力以赴来押注电动车钎传乒。当然番巷,也可能是很多品牌都在蓄势待发侯吩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招九汲仇。    电动车不是什么弯道超车项帕厘,而是换道竞争夺腊苦。    今天的电动车糠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贿。待机时间是诺基亚的几十分之一恍镶酵,软件也没有几个董卯经,通话质量也不好撼险菲,汉字输入也麻烦的要死步泥。和智能手机一样轿举虎,电驱动和自动驾驶注定了是未来贤,不可逆的未来娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色怂:李芳" "   2016年8月30日衡筛骇,在北京新浪总部酿,北汽新能源充电部门副总监陈保江卯奸捕、北京华商三优总工程师丁晓伟腹徊、电庄总裁兼CEO先越谷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拌暮沪。    作为新能源汽车销售终端环节态惮凛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碘痰赁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵锸粕铩,更是充满了诸多困境案仑,不为外界所熟知谈隋。    那么姜悍哦,作为中国最大新能源汽车市撑棵,北京的充电桩发展目前处于何种状况钮,北京模式发展的瓶颈是什么个揩?有何值得借鉴的地方腿?又该如何去避免失误和纠正劳棘?政府婪稗竭、车企普宛、消费者在这一产业链终端中染捐懊,分别又该担任何种角色会? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录继锌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恍莽:魏总沉何,刚才你从用户的角度烤荡伯,同时您也是媒体人的角度烷欣腔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘿累艇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谁,您发现了这些问题之后荡淘奈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矛姑?    魏士钦汲溃校:其实我们一直在琢磨这件事淮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菱殿,这两点是能够解决掉的忻嘘江。首先第一个荒虫悄,支付级。就像刚才先总说的履吴甩,有个银联一样的东西镁帮范,接下来有个第三方霉漏,或者接下来大家都使用微信支付加僳沙,不管是充电桩也好粉,app也好麓磐,还是当时的扫码也好唬,还是微信也好膊瓶损,支付宝也好荷方,能通过手机支付闭,基本上都能解决掉浦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题眠,我们把支付给它想办法统一了蹲。不一定统一到一个里边去冗,大概两三个柏姥,大家都在用关禄,这就没问题坊豹腑。    第二甫肆铜,这就相对更难一些了黔扔咯,应该是有一些第三方平台真正站出来昧,能够收集所有的真正的准确的信息跺,其实当时我们自己在做app的时候寿供,就是在做摸点的时候缆,我当时就矛盾皇黔锑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皆凭,后来琢磨来琢磨去淮嗽阀,通过很多用户的反老洞病,我定义出要摸一个最准的点记,不要最全的塑悲伎。准是什么概念摔垛?第一道澄,我找得到趟托淘,第二臣丧乱,我到那去一定能用得上棺据。如果我找到它了林购憨,也到那去了己,但根本没法用陡诵,那就没有用了词考。所以如果站在媒体角度哀啥,我希望不见得是谁起,也许是个媒体擒违伸,也许是另外一个平台挫庞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粟巫,但是它也不一定是最全的羌好稗,但是它是这些所有的里面最准的媚,每一个用户都能找到桩捐朴,而且有百分之百的体验把电充上爱钩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的事洁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锣背,是咱们国电的站屯懦衡,是快充得巾怖。我们编辑去那边准备充电的时候烹,有六个跑快车的兄弟技磨,霸占着那个点倍,就是不让你过去肚,这个充完那个充堤劲瘸,还剩一个车的时候东兢,就赶紧打电话给另外一个兄弟浅,赶紧过来充电彩。我们不等了酗寥合。但是他们不知道鲁,在那个点不到三公里的地方袭,快到积水潭小西天那个地方共轰洞,还有一个充电站酞筛但,好像是三个充电桩还是两个建乔,一个车都没有磕,而且车位都是空的桐。他们不知道那里半。而且那个点四,我们当时找的时候用了三个app套和净,只有一个app上标出那个点钎如官,另外两个app是没标那个点拨挡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霉宪,所以准确性其实很重要嘿。所以如果能解决这两点辫,我觉得咱们的空置猛拟隙、闲置的问题一定能解决富,肯定没问题的节涧便。这是我的观点泊钝。    黄山棚汾痘:关于公共充电这个领域说,我不知道魏总在充电过程中蔷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勃?    魏士钦扑皑朔:出现过健棵添,很多苦。    黄山慕孪剑:这个问题其实很有意思的问题土蚕汰,充电桩的标准是国家有统一的标准绘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梯撇。    魏士钦酿犬:是这样仟,最典型的例子就是腾势煌,腾势在很多国电充不了午痕扩,但是在小E充电或者普天是能充上荷撑。    黄山类:我们可以把时间放长一点来看挡,在2004逢钎蠕、2005电动汽车兴起的时候湾,很多人都不知道电动车是什么奋汀,充电桩是什么寂。随着这几年的发展淮穗寥,物业慢慢都配合了钦,所以从成熟度也好雾变陌、物业配合度也好射汗,应该是越来越高的滤存。国家层面出台畅钉雄,新建小区予以配合蹬滩膛,包括老旧小区的改造锈,都会多方面来共同解决这个问题磐池汰。其实关于今天的这个话题请囱马,我不知道台下还有什么问题要提问的千互猛。没有的话篮,我们可以做一个最后的总结剂。    我接着丁总说的北京模式的问题付,我们今天说的是关于北京模式班信郊,丁总说了一个北京是纯电的市程实弧,跟其他地方都不一样鹃许娶,上海是极端的危痢,上海是混动市称┦拧,北京是纯电市场挎。我理解还有另外一个模式藏电,就是北京的充电运营商是最多的妹姆,发展是最快的痕居淖,一开始是国家电网尼佛、普天在推懦,后来群雄逐鹿看弟喂,特来电漠、星星等等各种运营商都进来了骋福,包括先总这样的都进来了蕾圣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泪。    魏士钦譬靠:现在已经不止了悉橇。我们有一个数据鄙舍另,说是47个运营商卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庞,我讲点个人思考和认识曹膏。    先谈思考酪镁抖。第一零污类,供给侧结构性改革内涵非常丰富残呈朵,大家可能更多关注产品的结构性改革燃彤滑,其实我认为揽现,源头是制度的供给和政策的供给筷划恳,再是要素的供给巨,三是产品的供给舒。    再把这个逻辑关系缕一缕涕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给簇膝,而制度绰挺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给守媒。所以现行体制下冕靡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焦叉谎?这是我思考的第一个问题媚。    第二个问题睛矫,是我做企业这么多年的实践和感悟驴钙,企业到最后比拼什么纶捅卿?其实就是资源的配置效率菏评。汽车行业也如此较。你拥有多少资源固然重要洞,比如研发队伍苫呈齿,既有一两万人的焙,也有六七千人的罢款沁,还有两三千人的蟹抖供,资源差异很大鲁换布,但实践证明人多不一定成果就多阂纬,关键是资源的配置效率帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丘迷,取决于一个企业的决策效率和执行效率缓。而企业的决策效率和执行效率韭本离,又取决于它的机制和治理结构耸紊呈。    反过来脚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化什汉钢。也就是说棱,产权结构会影响到治理结构和机制呈妇饱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响房,进而影响企业的资源配置效率的撮。    从逻辑关系上讲脚幢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挫。    第三个问题互痢,产权结构是前提虹,是源头性问题窍惯喜,多年实践缄确,有以下一些体会犊商脓。    关于股权跺。股东应该优质化聪,股比应该合理化盯吹。近期也好负案罢,远期也好酶丛,你不能把那些对企业治理心猜、技术恰构立、管理嗽,以及市场拓展没有任何贡献江,反过来可能还会添麻烦者烷别,当股东掏剃斑。这样的股东不能要钱藉涝。    股比结构这块缆睫,不同行业脓痘厦,不同企业惶芯位,它的结构模式必须符合市场规则秘讹。若是竞争性行业前,不管是央企叫恭,还是地方国有控股企业摧,做第一大股东绝对控股泼故,很难实现建立混合所有制的初衷喘艰锑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衅,竞争性行业混合所有制要深混牌开,不能简单地浅混勤麓。什么概念焕?国有可以是第一大股东阑,但不宜绝对控股蔡诫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悍坊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜗、国内竞争国际化这么一个概念茶涪。既然是全球化马皮,如果你这个竞争主体钢囤,你的治理结构湿狸头,你的产权结构拔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抵纱艘,你如何参与竞争锌?道理非常浅显明白岛忱芦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凛痕。    江汽集团公司制定十一五规划前卧,我们就有一个想法碉浑媚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旁。围绕这个思路蚀醋,于是就有一个叫三步走的战略规划遂。    第一步闹,把国有企业员工身份置换掉乓同旧,从根本上说侨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奸炮,对职工也有好处步锭,是多方共赢的一件事情嚼。我们知道燃劫瑞,国有企业这条船不管怎样庭畏,开得好捕径身,开得不好舰,哪怕再破再旧辟,只要不沉下去好,国企员工都会抓住船板剑了安,不愿意下船绰。    如何把员工这些观念转变过来申尸纪?只有让他们从企业人转变为社会人嫡驹雌。因此骇萝,第一步是2006年溜豹锋,江汽集团公司所有员工进行身份置换仿绥爆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柿嘛,作为每个子公司的投资主体渭,共同组成投资公司钠同吵。    这样甘本硕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暮恭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹤碉辱。    第二步房复,我退休后跑节蹦,引进中国建设投资集团有限公司炽膛身。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司检券艘。初步实现产权多元化偶罐黄。    第三步肆纱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坚,包括安凯客车的控股股权半淌镣,整体运作上市扣。去年1月获得证监会批准赌嘎,上市公司已挂牌修嘶。    通过这三步走——置换身份呢冉敌,初步股权多元化尝,整体上市冒绘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喉被,对留人起到了较好作用熬颓。在工业化撇篓、信息化瞄撩挟、网络化尤其是移动互联网时代勺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脑,股东或雇主和雇员之间的搏弈脆,更多体现在决策权和分红权领域促。    为什么IT产业怖拇咳,特别是互联网企业发展如此迅速瑰溯沫?正因为它有这样的产权结构狙内田,这样的体制机制甭体绰。做得好的互联网企业卜,股权都比较分散霞褐,管理骨干和技术骨干都有一定股份翱,可能这是大趋势椿丸屠。    互联网行业资源的竞争和协同烦,最终体现在人力资本价值上壁袜顿,他们要参与公司的决策和分红经狗。这个问题如果不突破券欧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唾青石。   存量是稳定剂呕匿,增量是兴奋剂    那么吠间,内部机制如何变革款涎时?    1990年我接任江淮汽车厂长谁,当时非常困难称便亭,留不住人寝死痊。有些人选择离开发,人往高处走好,完全可以理解捆逆。留下来守摊子的这些人不容易图,到我2012年3月退休竞,这22年时间里扦狼赖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耿失犯。    第一阶段是2000年以前肉校。可用两句话概括衅,第一句叫做存量相对稳定纷灸魏,增量拉开差距坏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胁饱,可能就有问题臂筋察。因效益提高而增加工资继隧蜕,贡献大的就多增矢霜,贡献少的就少增扳鬼侩。即便没有贡献离,原有的存量工资也不会减少瞧店,即存量是稳定剂臼骋,增量是兴奋剂韧。    第二句是有计划按比例增长工资搐哆。也就是说似,企业效益再好薪,效益翻番工资绝不能翻番末。效益不是很好厘豹,工资也要涨咸爱尾。为什么武?因为国家年改革开放30多年孺背次,经济20多年高速发展舒赖,物价一直在上涨裳呻闯,生活成本在提高容,降工资就是降生活水平皖。所以我们有计划按比例增长工资羌,以建立工资蓄水池欧,以丰补欠惭绞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利般狮守。    第二阶段是2000年后胚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湾具场。    第一部分是狸铃供,区域领先的现金收入瘦税购。和北上广深不好比寝,但在安徽及其他城市的同行业者中碴薪铆,我们的薪资收入是高的缺斑,员工及其消费能力比其他企业稍高按俊。但现金不可过度发放童,这是心理学楔频鸽。人就这样桃仆伙,口袋里现钞多了后始空, 像一线工人巢宋示,包括技师在内翰衫卉,他腰包丰实了椽琳沃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了墩。    第二部分是大福利珊缸。我在任期间搪,江汽集团公司解决万余套集资建房骂,还有大学生公寓漠道葱、廉租房等;自营的物业管理做得非程纾好故,很便宜文,还有免费午餐伎,包括洗衣房等铅趣械。有大福利劣,有小福利酥拎伐,五险一金都取上限提麻将软。    第三部分有限的股权激励煞。    区域性领先的现金收入踌方、大福利南顶筹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惜赁,这使江淮汽车员工享受收入不低居、生活成本不高的待遇沏幢痰。也使人才无序流动降到最低檬戒。我在任22年虑劳臣,江淮的人才捕,不管是管理人才还是技术人才芍故,几乎没有怎么流失淌甩蜂。    外人都觉得很奇怪繁刺。当时有个汽车企业派人力资源副部长闲,在江淮附近找了家酒店溶,一住就是一个月男,每天晚上打电话找人芥翻滴,但没有人为之所动筛抹。    究其原因纹,当然也不仅仅是待遇和福利谱,重要的是文化留人稿蒙,怎么能留住人心倪,这是其一鞘怖归。    其二炬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徊,使员工的成长速度可能更快玻捍。    其三位努违, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呢档。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径红描台,但我们有三条路径涎。    一是管理人员成长路径汗醋捂:管理员颂、助理管理师蚊、管理师猎、二级副经理昂霜苟、二级经理律憾解、一级经理迹哄。    二是技术人员成长路径时颈得:技术员稍爆、助理技术师查咀紊、技术师;设计师舰副锭、主任设计师看脊赏、设计总监创唤桑、技术中心副主任品腊、主任等律。    三是技术工人路径糠:高级技工弊绿精、助理技师檬、技师腿率、高级技师揽。高级技师的薪酬世眠锚,甚至比二级副经理拿得还多贪。    这三条员工成长路径悲,每个岗位都有岗位说明书差呕。你要申报这个岗位碑,必须经历什么培训泻汞牌,需要什么绩效稀坛,才有资格申报辽苫。上什么岗位有明确的薪资标准世馆卵,“升官同时发财”伯灸改,用人用工尽可能做到公开公正透明诗。员工们也看得很清楚加峰沽,只要好好干授,就能够成长观剔。    总之萌掸汐,在中央政府大政方针指引下祷,切实姐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法售父挠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卉杯咐。    尤其是产权结构改革抹,不要消极等待主管部门来安排祈息,等是等不到的观。也不要对现有体制煞琴复、机制太多无意义的抱怨鸡催斥,只要动机纯正呸,对国家对企业对员工有利呜弘,就值得一试肩凛络,这是我在江淮汽车多年的指导思想衡汐祁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浇掳,但一定是基于稳定性佃矮、权变性纷、柔韧性基础上的变革并始苇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汝行颅。同时切记不管做什么事情熊,一定要取得合法合规的文件依据隘停袜。    在沟通管理和内部运作方面宋炉抖,如何适应政策环境抱,是对企业负责人的管理智慧的考验聘讣碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汕湍夕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伞。   当下耍苔,在互联网经济蓬勃发展达肯蒜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下道,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洪、汉腾碎瘦彭、乐视绢藏平、蔚来首、Nevs判、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冯。但这些新思维催错、新模式遇到来自行业讲鬼长、公众和政府有关部门的不理解和质疑奔粹凑。为此寰球汽车邀请行业专家廊史、新势力企业领导鲁皖、主流媒体高层分,就大家共同关心的行业趋势簇菲骏、创新模式尉顶、市场预判等话题展开热烈讨论勾岗贩。   程远救:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁艾灰讨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录共贪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悲贰狼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佳泄,也是一个全新的问题狠市,所以我觉得应该是个很有意思的事挎爆。今天让我首先来作一个发言墨歇,我觉得是抛砖引玉慌伞删,我想把石头抛出来干蠢,引出大家精彩的观点劝递唉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛结,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亮湍驶,他们该不该进入汽车行业驾。大家知道吭龋,这几个企业全是新人舜妓白,以前都没有做过酪惩崎,在社会上是有一个反响信犬,有一种争议戚,说现在已经非常挤了计,我们已经达到了2500万辆的规模筷此叔,100万辆的企业已经有六七个了袭,还缺你们擅?你们现在还有机会劣淡部?我想说这是一个很重大的问题虎赋,我想这个问题为什么说是战略问题乡松,中国汽车业一开始就有这个问题聊。   我的印象中憋道,我觉得中国汽车业有很多政策捣现帮,也有很多重大的事情实,但是我现在回忆起来籍甸舶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肆,一个就是开放引进蒋,也就是合资歇晨搽,也就是所谓的市场换技术罢图。另一个入秆鞍,我们做了一件很大的事情浮帽韩,叫反对散乱差憋心。这么几十年来板烦,在我们的汽车管理部门幸融关,我们就不说谁了颇费互,大家都很熟横慰敢,都是朋友劲饺贺,现在都七八十岁的人笆。我进入这个行业30多岁铺怂灌,已经过去30年了郎墙,这些人现在已经退了微敬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情特,一个是合资引进竣,一个是反对散乱差梨桂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来息桔,即刚才说的市场换技术檀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唤藐编,只许有资质的企业做老俄蹬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹭径罗,就叫中国汽车工业总公司钎。后来吃吃,提出了南北划界葡奇,想要一汽在长江以北肃,二汽在长江以南嚷刚菇,形成一个竞争局面寐。这个想法没有实现遣乐奴,当然再早我们搞过六大公司尸刊,但是总体来讲邓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争廖。   我在八九十年代写过一篇报道微蜂劳,我就说中国汽车为何怕竞争亨?其实现在想腹诺,我们争论来争论去就是一条伯,国有竞争擦,我们认为企业太多了娜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盗式粕。   那时候从国家宏观的角度稼镶玻,陈云同志提出了一个经济学观点纠搪哥,叫做鸟儿在笼子里飞七达瑟,年轻同志可能没有听过肚揉阿。虽然给你放飞爱眯唱,但是你不能乱飞捷长化,得在笼子里飞很抽笑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摹,所以我们提出“三大三小”览,规定的企业能造车汰版疗,其他人都不能造车劣克吨,认为进来的就是捣乱嚏母。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辟铅会,后来被总编辑改为无心插柳酥。我们一心一意想扶持的企业搞上去狸,但是我们不想扶持的企业又在出现楞鸿罚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面购。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意起你归,为什么呢妇鲍?当然是我们的基础比较差粱九贪,一无资金就赌,二无技术亨鞋甸,三无人才莎等,白手起家箩轮。这时候我们引进外资广科谷,有了资金猛袭、有了技术狠、有了人才刺素盛,奠定了我们汽车的发展基础轰卉寄。但是只走这条路等于缺一条腿馆么锰,只有引进外资独滇,没有自己的发展囱奖空。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刚不贾,反对本土企业伙粳,所谓自主企业沟穗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汕,奇瑞插、吉利村巾羞、长城梦设、比亚迪抠邯,没有一家是合法造车的企业栏,方式大家都知道绿垢,买一个不生产但还有资质的企业提,就是所谓户口本狭淑,然后就开始造车吨靛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绘士,该死的企业死不了心,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痞请,这是一个很奇怪的现象粒拜冷,在其他任何国家都没有这个事情退柑,只有在我们国家虽,这变成了一种无形资产体。   所以孟搞,后来工信部成立前夕蜂推,在发改委发布了一个通报譬穷堕,宣布哪些企业要死芜弓,其实是一个作秀潜泵撮。因为这些企业本身已经不存在了书即丧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揽讼夸,就不会有这种奇异的怪现象适。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讽,我们把汽车产业的市场化畴、自由竞争的方式忽略了刹得,我们把它当做航天航空管理博钩。所谓集中力量办大事稍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晌互,像航天航空只发射一颗卫星败欧点,只造几架航天飞机钳,但是汽车绝对不能这样腺掸,如果我们中国只有一个汽车企业龄倦,我们今天无法想象能够达到2500万辆魔信,我们可能还在200万辆以下徘徊鸵。   我们想想我们当时的规模缝罢,讲起话来抚捍努,我们一点底气都没有访,全中国所有汽车企业的力量独,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峰绞,所以我们那时候是没有底气的社巍碗。那时候蔡总经常讲隧勉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂门,我们国内的某家工厂敌,搞了多少年精钡?投资130亿干了那么多年没有干上去谱纪,现在回头干干途舍兰,别的合资企业在武汉干140万辆车仕储箱,听都没听说过他就干成了唱偿。   当时我们确实是一穷二白连,那种情况下我们引进外资腐,但是不让国内自己的汽车做刊翱拔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蠢晶,变成了外资企业棺绦陀、跨国公司一股独大隋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徘浚。   中国其实为什么发展到现在这个状况淋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勘,在座的年轻人没有听说过凳惫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号艾慷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帮槐。为什么有审批制陡独霜?审批制就是为了反对散乱差敢邢雄,所以你不能随便上企业沽壕苫。   我们把进入产业的大门关得很械怼,一方面对产业造成了很大损失潭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会违秆舍。大家知道堕戮豆,那时候汽车卖多少钱赎领?桑塔纳要卖了20几万嫁辽购,当时说两万块钱瘸隋,八字还没有一撇编险,订购两万多辆缕逻编,在桑塔纳卖20万的时候娃处,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来憋。那时候的技术标准客胶、排放标准都很低段舒,我们会很快发展起来牡脖,但是我们失掉了这个机会壳。这是产业上的一大失误泻,就是反对散乱差察,阻碍了中国自主品牌的发展尼泌铆。   我觉得中国汽车进入2002年倘稳,入世以后就发生了很大的变化贯捆,这个变化就是放宽了嘎琴,应该感谢国家经贸委前司长希耐杉,后来发改委的副主任欧新黔比伐,他在这件事上力排阻力兑列妈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来播锤将,有二三十个企业进来康毋。在这时候律届,包括奇瑞卤上、吉利础拷、长城沪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澎,所以这是我们企业发展一个好的契机撑褪苦,这个契机来自于好的竞争赤趴。   现在大家没有再说反对散乱差斥箱,但是这个毒瘤并没有肃清脸吹,现在要有一个新的品牌出来厩,我们第一个想法就是它该不该出来淌甭实,又来添乱稼翔杠。所以在这种情况下瞬,汉腾出来以后妨烤华,我当时也没有太明确的认识碍炭,在网上一片谴责声的时候嫡补,我就意识到了这个问题摆前贬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崇栏翰,大的打败小的蔬托,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绥,快鱼吃慢鱼帕。汉腾给我一个启发轿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戌擎嘎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汐冈邢,今后还会存在叙。   现在一汽疥玫、二汽非常困难扒色,包袱非常沉重鬼攫路,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才美骑,但是最近连一辆好的车都出不来善觅。现在真正有活力的企业是谁呢措?是长城嫩独、比亚迪极逻队、奇瑞嗡、吉利路翅麓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用残。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桂,让大家不要惧怕竞争呢,竞争只有好处访毒。我们老是说过度竞争蓄吻需,实际上没有过度竞争粹涧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厩墩雌,经济规律本身有一个调节作用镁,一旦过度竞争它会自动退出啊焚。   我们的出租车管理很失败芳坟程,就是我们怕过度竞争规,我们把北京市的出租车限制在7万辆卯道,因此打车难川、打车贵净秸,群众怨声载道妨盘。凡是放开竞争惮,像家电产业大家都知道门孝,为什么发展得比较良性呢佬?就是因为放开竞争崔萝罢,是不是先来后到呢羔摹囱?我们现在想想80年代售袍岸,61家电视机厂敲踌奢,现在上哪去找藤?大家熟悉的品牌膘变寞,北京牌息臀拜、昆仑牌檄济,我前天在飞机上看到长虹氢旅,长虹居然还在脐底把,出乎我的意料粗鞠袱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芬,现在新出的电视机厂式寝,TCL过去有吗斯?就是长江后浪推前浪情,我们永远不应该对后进者说不脱台,我们一定要这个变成一个共识泞,任何时候都可以有人进来库媒。就像他们说的刮,任何一个行业都会机会陌汀钒。今天在座的各位都是新进来的酚陆锈,我觉得你们的机会大大的有供潭礁。   我的砖头就先抛这些荣揪较,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹃:沈达炜 版权作品浚癌痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵窜哀,严禁转载耸漂肛,违者将被追究法律责任捞竭。 获取授权" "  徐和谊说阂,当我急的时候绍髓,老唐一乐蹿,哥儿俩(的配合)还行腥。双方都是坦诚的心态势,就没什么谈不成的事情床。    唐仕凯则认为福痰贾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奠箔哪,基于双方的相互尊重爸。合作中蹬,尽管文化不同碍无、目标不同湍,都能坦诚地交流伸碱毫,达成一致苹爱藉,满足消费者需求伪氢乔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事填拓肌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚还榷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芒僵辑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娄丁率、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寝鞭幢,接受了中国经济网等几家媒体的采访齐。在奔驰E级轿车之外穗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作存糕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晃,徐和谊说溶,关键在于双方的真诚与坦诚窜农,这与我们的性格有关面截穗。我的性格是直率络,而唐仕凯先生则是含蓄第、温和竞聘驳,哥儿俩(的配合)还行狗钩。双方都是坦诚的心态碧敝,就没什么谈不成的事情卫响。    徐和谊谈到休羌,合作中伯,彼此考虑对方的文化挠薪、体制佬,对对方的决策机构都很了解补拳娇,也想知道对方的想法姬,并多从他那套(系统)思考陷:靠不靠谱敖,可不可能深青。不能瞎白话陡失,不能伤和气蚀鹊,所以就越合作越顺利缚粟。    徐和谊认为蠢,随着后续工厂和产品的导入链韶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期婪湿凡。    他还打趣说忱,唐仕凯先生文雅衅,当我急的时候坚散,老唐一乐馈皇,我们的搭配非程究梗合适淀。    唐仕凯则认为单,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怜,基于双方的相互尊重枯岔。他说枯侠,我们与北汽之间有更多的共识羡糠。过去几年的合作吼享效,大家互相信任呛颊渺、持久寝、坚实慷拔烽。我们有德国人的执着腔、坚持失奖,在双方合作中美,尽管文化不同哆光鞋、目标不同舞,都能坦诚地交流官,达成一致抨泼硅,满足消费者需求互刮干,也能让优秀人才有合适的岗位蚂。可以说菏维铝,北汽与戴姆勒建立了最好的叛、双方互信的关系毙。    另外葱豆窃,唐仕凯指出盖单,中国业务的发展反阑话,离不开经销商伙伴的精诚合作崔市,他们积极履行对消费者的承诺请挫、关爱规赶荡,也与我们建立起非常良好的厂商关系搬洼。    他强调耐,我们与北汽的合作冒饺,增进了双方的关系薄托沪。 全新长轴距E级车上市现沉泼烫琛,领导合影(右二为徐和谊径,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垃嚎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搓渺,目前毖山储,我们的合作是最好的虾。认真总结以往的经验川仇本、教训戚顺,特别是过去的错误板谦,接受媒体的帮助腐、批评仆接,因为大家对我们有更好的期许哼测搞。目前单册叮,我们仍没有达到自己的目标木蚕夸,在中国市场还是第三名景摧。但是节,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)单吩某。因此筒泊抬,我们还需要精诚合作德戮锹,力争打造一流的企业;精益求精汀忍,建立一支一流的团队诡。毕竟螺腑歉,我们的公司和事业都很年轻炯计奥,在发展当中最重要的还是关乎人上痕。因此滔届鸽,我们不能只顾眼前挂,应当放眼未来纬涟闪,希望取得更好的位置吞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坚次:    各位领导滩芜、各位汽车界同仁车蹭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛传藩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笑。今年论坛的主题聚焦安全免体女,我觉得非常有必要册遣拍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题练传啃,已引起全行业和全社会的关注欢椒。    今年以来农寄,在国家和地方补贴政策的助推下寡守,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溯颇肛,1-6月齐,新能源汽车实现销量17万辆然驴,同比增长126.9%仕聊。其中纯电动实现销量12.6万辆啼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纹金,预计到8月底绢拳诞,全年6万个新能源指标就将用尽踢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悲康坞,同比增长170%嫡浅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置协。    但随着新能源汽车销量猛增鸡递,其安全问题也逐步凸显菇谈。仅今年上半年航水,与新能源车相关起火事件就有11起判绿,事故原因涉及到电池坍、材料蚕急、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炽遂。不但给事故车主造成了严重的生命春柿、财产损失洽瞬对,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枷操,极其不利于新能源汽车的推广森任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梨,新技术新模式尤其如此握髓顽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疤城炯、火车一度跑不过马车款捍陋、人工智能行业也几起几落褥,每次都面临着必须攻坚的难题撮娥,并随着问题的解决才获得新的认可胎。新能源汽车行业也是一样搐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徊瑞封,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痪承疙,在蓄积了一定的市场规模之后舶,开始到达一个新的平台期淬,开始面临这样那样的问题钮。而我们认为拖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厂酪。    首先舵椒苛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逝。    今天我们面临的新能源安全问题持炯,一部分是技术问题光边蹈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等途娠卢。但更多的是行业规范问题掂厂遂,由于新能源汽车市场发展太快跑,行业法规建设相对滞后泥杉,安全法规不够健全胺寿,相关标准缺失吝唾烘,再加上消费者安全意识不足侨宋酪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疏,共同导致了一些安全问题的出现论富娄。作为一个新兴行业溶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晌粳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度华,这是新能源事故频发的原因莆创筏,也是新能源发展到当前阶段变槽,我们必须着手解决的问题线稍。    其次梨,安全问题是消费者关注的基础痛点蹄港,必须全力以赴加以解决唾太。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示康,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屯猾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亥。我们经常说看,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点割峦残,但是没有了安全这一基戳堋,里程的远近本身也就没有了意义蜗刹。新能源推广几年来断侧弥,市场上对安全的质疑之声始终不断赋,说明广大消费者除了里程焦虑默,还普遍存在着安全焦虑喂海户,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑显办堆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豁悔恐。着一把火就可能会毁了一个行业骏降,在网络时代这种心理传导完全可能发生练。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惜矩,必须将安全问题作为头等大事来抓姐酒,否则就会被消费者所抛弃具毁。    最后蹭是拢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疽结椒,也是发展的动力源遣偏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膏刹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潦,才能得以持久生存寄课辩。千百年来违评,人们围绕着使产品更加安全可靠弛挖危,不断做出创新表蓄。及至今日萌耻掇,我们投入无人驾驶汽车炔、智能网联汽车的研究谓结嘎,很大一部分原因激,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粟碴等。新能源汽车作为面向未来的产品欢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酞换乔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扔。    由此可见恕翁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈葱纫,粗看起来林林总总色受,不一而足;但是究其本质钮,核心还在安全沥。破除了安全问题钦卢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嵌垦绢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓬项辨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高麓,而围绕安全问题不断攻坚克难庭,新能源产品和发展模式将不断创新夏察,不断创造社会价值阿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趴设,我们从一开始得,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梯盟肃,从战略高度提升安全性围哆,居安思危撵,未雨绸缪强庐,从研发浇、生产到售后服务烙,都布下层层防线钦,确保产品万无一失乃虚。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕾,从源头上提升安全性麓汕矩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障死荣。从产品的开发设计阶段沸雀活,我们就从整车控制筏、动力电池粟改档、高压安全等方面以高标准进行设计那。在整车安全方面肖呐宛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计竟删我。在动力系统方面年狸,我们从材料口、电芯枯筐荡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计焦莱本,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术建发,降低电池短路和起火的风险誓蕊绢。在高压系统安全方面迟硼弯,我们从防水膜、防火苯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毁涸,高标准强化安全功能肺。除此之外曙悲,我们还充分利用智能网联技术楷美,对新能源车运行进行实时后台数据监控系,建立事故应急响应保证机制涝惧锌,为新能源安全使用保驾护航膳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证附,以高质量产品确保安全管拢讹。在新能源汽车快速发展的同时璃摩,北汽集团不忘发展新能源的初心鞘,严把质量安全关围沽百。北汽新能源生产的每一款产品盟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匣推非,还要对电池媳桔、电控系统进行严苛的测试与验证逻伟。目前畔荆随,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恼己岭,其中电芯安全可靠性测试标准42项漏然,电池系统安全可靠性测试标准50项汀端未,BMS策略安全可靠性测试标准33项锣,这些测试包括长时火烧测试膘坡、电池剖切测试九、极限跌落测试和电池浸水测试等赦。同时实,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倒揣殴。上半年酪,北汽新能源接到订单2.6万单帛舵,但在资源不足的情况下譬,我们严抓质量关示,绝不为销量而粗制滥造牢,最终完成15052辆的销售任务慈受吾,订单满足率仅58%让陵灸,但却实现了上0事故率的优良成绩钮。    三是加强售后服务与培训陪萎,让新能源车用户买得放心痞,用得安心环。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矩忙破,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曙察晌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系储铝,包含车辆保养魏、车辆维修佛卿、紧急救援斜、充电设备垒娠纪、增值服务揩伯滔、客户关怀等多项内容淖揪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卫蜜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碘横、维修惧,并对服务完成情况进行跟踪监控拐卉些,形成服务闭环赂,确笔宋撸客户满意监晨。同时歉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训派毛哀,对车主进行说明和操作演示吓幸惶,并规范安全培训流程挫示皆,提升新能源车主的安全意识反奥。在此基础上谈棉屁,我们还创新营销服务模式年窟,今年8月12日诵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腹态弓,不仅具有推广新能源车的效果佩搁雀,同时可以让车主及时更换克、检修旧车上的老化电池寒破,通过我们的新模式给市场提供更多安全戚回漠、环保凄、高质量的车型端酿,给消费者更安心的消费体验差。    各位领导拣、各位同仁倾:新能源汽车作为一个新兴产业度鲁垃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赤唱,出现一些安全问题鲜,这在快速推进过程中也是难免的珐恨,是我们必然要面对的问题皑受褐。因此新能源安全问题爬单鲸,绝非某一家企业能够单独解决撮殴搁,它需要我们整个行业的协同并进蜡。    有鉴于此娜郊樊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力视郝,不能因噎废食叫夯哼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心眷摊底,牢记我们新能源事业的战略使命词答,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念顺,以持之以恒的韧性习,推动政府五、科研机构谢、行业协会喇廓、企业乃至全社会开放合作薯惰碗,不断建立安全标准外铆滦、不断规范行业行为岭瞪鹤、不断推动技术进步孙点脐、不断优化消费者使用习惯乖吻,不断实现新能源汽车行业成长成熟蕊位、发展壮大忻,实现整个行业的可持续发展裂蠢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梧扒,各位领导瓜镐糯、各位专家灭顷篮,业界的朋友们练被陪:    大家好!今天痊府囤,众多长期关心栏填仕、支持中国电动汽车产业发展的领导坏查胁、专家和朋友们齐聚郑州饱联,共商大计蒂。作为本次论坛的协办方搓秋稿,请允许我代表宇通公司隆,向到会的领导拎熬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识枚。    近年来绒革,国家出台多项重大政策戳冕彼,从顶层设计搓、推广应用敝价、税费减免瓣岁、购置补贴桂彻、生产准入群、基础设施等多个方面僻,保障新能源汽车产业健康快速发展府抚。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸿谓,是电动汽车普及推广的重点领域棋。至2015年底耗咸旗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沏,占同期所有客车推广量的13%晒驾,为城市节能减排点、绿色交通出行做出了重要贡献醚。    财政部痉、工信部渐、科技部砂绷父、交通部咐鸡、发改委等部委蛇磺,通过科技计划丸坤、产业技术创新工程等重点项目进行支持淖径,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赦邻敲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升激:节油率茂胃廊、续驶里程等性能不断提升巴确狸,动力电池能量密度胜、驱动电机效率等关键技术迅速进步恨。    具体来说某,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粒、节能与控制技术方面已实现了自主研发歉县,大部分电动客车均采用国内自主控制器农购腿,整车性价比高德鲤谢,满足市场需求菇惭皮,节能效果得到消费者认可狭。    二是动力电池性价比显著提升逻。动力电池顶巩、关键材料国产化进程加速雷,安全性和工艺技术持续改进勾。与2010年相比连似,动力电池能量密度提高将近一倍汞到,成本大幅度降低谜臂喜。    三是驱动电机技术水平进步明显缅惩匡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求既,在功率密度弦五庭、系统集成度和材料利用率方面显著提升摹隶话。    同时穿,我们也应认识到坑畔,国内电动客车研发试验能力有待提升肋斜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狙度瑟:整车可靠性外灌磷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力炬校响、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗅,寿命糕事辉、低温环境适应性砰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炒维拳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向次卸承。    马凯副总理强调售鹃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痘两鹊。电动汽车由于安装了电池纠境长、电机叹七、高压线束等高压部件匠,给整车安全性带来了新的问题囊,而电动客车安装电池容量大海氓甸、整车承载人数多警超,给整车安全设计提出了更高的要求市。    因此咸救堂,电动客车必须从防水戊敢、防火童、防触电徒、乘客逃生襄搅卉、事故处理等方面综合考虑箱,从研发制造伦架锑、运输存储敖、维修保养腐科、报废回收等全生命周期各个阶段着手读,在电池安全邢、控制安全替、高压安全绕晨炒、电磁兼容等方面进行技术攻关公示髓,全面提升安全技术水平苏忌。并对车辆克爬交、零部件运行实时监控垢扔家,起到预警作用绩炔戎,保障大规模安全运营脱。    宇通自1999年开始研发电动客车蓝搭饥,持续加大研发投入辈,得到了国家部委宠、河南省政府和各位朋友的大力支持甫碑。未来硷竭配,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入改居摹,围绕电动客车轻量化瘟磺、智能化葡龄范、网联化以及智能制造等发展方向克玲,立足自主创新捞添替,掌握关键技术氨线,提升安全水平瘫趁,促进电动汽车产业健康快速发展迹兑脾。    但同时惠,为了推动我国汽车产业的转型升级捣窜,实现2020年500万辆的目标陵诚,我们依然任重道远摊害。行业的健康发展筋娃,离不开国家政策和社会各界的支持吝绍锻,我们建议度不品:    继续支持产品品质提升和新技术研发迸俄劫。在纯电动坟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验从必,研究开展创新工程二期项目等鲤,助力国家下一阶段产业化目标的实现煞订倒。针对燃料电池客车细峭,我国和国外先进水平相比还有较大差距溪握,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倪,尽快解决关键技术问题涸囱,推动产业化发展锑。    电动汽车正处在新产品推出的初期枢便赂,技术飞速发展示画,面临很多未知领域的挑战哺,这些不确定也带来巨大的创新机会汗,是企业抗午、行业和国家的历史机遇磨德剔,也是赋予我们的使命和责任雄辖篙,    我们将坚持创新假哩泰,努力实现产业转型升级和健康持续发展贾剃刻。    最后侮骸畅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑瀑雇:李芳" "陈清泰承:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屠宝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娄功煞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”澜兼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崩深,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题软,回应社会的关切哎,引领行业的健康发展摧辣烂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔽锰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题推,广泛交流茶陆、献计献策罢讥。    首先是创新引领问题檀恃土。    去年厩床,国家多种政策的叠加效应充分体现靶颂,电动汽车呈现了爆发式的增长毯碑毋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%构,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善署汉,并得到大多数试点城市的积极响应苯。更加可喜的是策嗣梨,电动技术逐渐被消费者所接受氰,潜在消费人群在增长轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喝殿塘,总体上示晌,这还是一个政策驱动的市澈断蕖,它的不可持续性已经开始显现莲轰搭。从今年起腻馁贯,国家补贴政策开始退坡岗。种种情况表明财戒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辑蒜垒,相应地烷轿韧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驾百。购车补贴的退坡嫡枚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龋恋厢。也就是在购车胸钨、补贴逐步递减的同时触,政府应在研发环节加大支持力度瓷纫估,集中资源支持在动力电池纳花、核心零部件烯渭玩、电控技术龚、轻量化稠、智能化等方面突破技术瓶颈洪布。    另外搂儡袄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位图赦铰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始临纫泊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓦碧蒜。相应地味,很多巨型汽车公司正在加大研发力度电,大手笔投资于电动汽车藏为咎。    这一切表明翰沥舵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快会口。    由此看来藉悍培,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辽嘶洪。    第一狭,政府补贴政策进入退坡通道可,电动汽车性价比提高的进程策贾尚,能不能跟上政策退坡的进程娇按话,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路夹攀匹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键了。    第二吃菏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力途,中国肯定是他们的一个主要市场目标炯。能否改写我国燃油车发展的历史部,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陀练,并建立起较强的国际竞争力淳滥,这是政府和企业必须认真考虑的问题痰亲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力风。    因此薄啡岁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泞惟,那是在强政策激励下的增长逼脾独,是不可持续的帆耐施。有些企业一门心思地追逐增长辞嵌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张良痰查,却放松或忽略了创新和研发史。    应该承认漏去,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比复溶,性价比还是偏低的培烈雾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破效吐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圈啃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景措,理性地配置研发和产能扩建的投入扭硅膜。    当前撕,我国电动汽车正在向成长期转型妊乱骆,这是一个重要的机会窗口壕参降。从全球看虎欺曹,电动汽车的技术路线还有选择的余地商腾陈,核心技术尚待进一步突破怠,关键零部件的壁垒尚未形成协,信息系统还在发展熔,品牌效应还未发力奴杏,商业模式正呈现多样化怪。可以说虹供搏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赌蹭羚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略详穆,有较好的积累垂。我们又有全球最大的汽车市场支撑佛缉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刃蓝溉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黎蓖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件少世骑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笑,潜心打造核心竞争力搅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美紊眷挞,另一方面可以与国际巨头同台竞争写括烦。    电动汽车和燃油车一样漠,竞争力的核心是聚集优秀人才廓教,拥有强大的研发能力共,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抠。对于汽车产业来说赌晤,生产能力的扩张是相对容易的拒哆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哇卑请。但是祥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了骂,因为那充其量只是一个泥足巨人疲乳。    补贴政策的退坡砰釜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扩史聊,补贴导向将让位于市场导向叉虏多,让位于创新导向徐鸿。优胜劣汰作用将被强化房那,在大浪淘沙中敦,真正能站住脚的咎赋,将是那些具有创新能力慰、掌握核心技术缕手、具有品牌效应的企业爽焦。    关于安全保障的问题徐皑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坊筛,特别强调要重视电动汽车的安全问题抽绅署。这也是全社会非常关注的一个问题稀,是这次会议讨论的一个重点奸。    为开好本次论坛酬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诚憋,并将在本次会议上发布调研的成果弛缔挞。    汽车的100多年发展史说明陆酬款,随着人们生活水平的提高骄,出行机动化是一种必然的选择秤绥佳。但是脆长怀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粪羡,电动汽车处于起步阶段响蛊洗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戮刊,还存在由于能源结构改变而带来的究摆巢,诸如高压电路吧、动力电池等新的安全问题恫将。    因此鞭,在电动汽车市场快速增长的时候箩虚苯,安全应该引起特别的注意枯架佰,无论是整车企业封,还是零部件企业磋蔷,对于可能出现的安全问题崇糕酒,都要诸项排查砰围掏、及时发现岁瓮邻、找出对策懂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暑添。即便是这样煤堤,进入市场后的汽车仍可能出现问题献囤,这就需要继续跟踪特袜篱,不断发现新问题怒碉,不断解决问题埔,必要时要召回已经进入市场的车辆脆。    应当承认钉,电动汽车技术的成熟度还不足许,市场考验还不充分恼,消费者的信任度还很脆弱舰悄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缺。从这个意义上说玖浆呕,我们必须把安全放在首位无平冷。因为安全是一个否定性指标吹刻措,世界上没有绝对的安全枯,但追求安全是企业的天职腹疆袱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上昂锭,要以更多的投入丢匠,在设计坎桑辑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肮。我们绝不容忍安全隐患档漏,但也要宽容失败疆抄伤,因为这里存在着不确定性蚊。    安全也是规范出来的粳,要高度重视标准貉、法规和监管的作用丁付,设计安全的标准和法规粒效陶,有些是科学的研究和论证定下来的檬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舌赊。企业必须严格按标准和法规生产电康、管理和运营沤射,监管部门则应该严格执法恍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本良,绝不能容忍劣币驱逐良币强。    今天湘磁仆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题该标,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潞雄掇,它还缺乏充分的应用考验秘,需要未雨绸缪脯华访,防患于未然乖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪彼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堕,各位同行立踌冷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伍,每个桌上都放了一本柯,大家可以直接看蜗骸。前面上半场我估计是大家最关注的门,有一些政府动向颁,他们做的干货勃厦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狄背,我只讲讲技术放,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”港林灌,有三个方面叛,有些技术方面的内容是有相关性的普疽,政策本来是张永伟讲的靡,我在PPT里基本删掉了侩,大概带一点贿。    首先讲一下电动汽车安全的技术辨访遂。电动汽车安全技术我们分三块镜谦,动力电池的安全稼搔、电动汽车整车安全哎、充电基础设施的安全遣围缴。首先是动力电池的安全性形吨,是最基础茬取、最核心的冕触,包含了电安全肩、热安全凸熔、结构安全等等净躬。    我要先从科学的角度说一下掂想贸。如图(ppt)奉橡嚼,这是电动汽车动力电池的基本特性菇欢硼,中间可以看出我们锂电池安全的范围芜踞侯,一个是电压摆、一个是温度弛橡兰,对电池安全来讲奖贰没,这么一个很小的窗口里才能安全工作鼓蚕,如果温度高了会发生一系列的反应橙,就不正常了杠。我们具体来定义一下这些温度耗仇,这是做一个严格科学的实验缚,锂离子电池的热失控栖抽、温度变化桥、温度和电压变化的过程攘。有三个温度兔,T1叫热失控自生热起始温度辫,这个温度一般在90度税,接近100度县挡。第二个舜,热失控的触发温度浦,就是说热失控要开始了绢摄。第三个霸碴弦,热失控的最高温度疵,代表了释放能量镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恕豢,给出了一系列的各种类型的动力电池吠,比方说三元的NCA挝、NCM谷、锰酸锂的脸辫萌,钴酸锂惜、磷酸铁锂哼坤贤,还有钛酸锂的擞,从中间就看出欠覆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妥贾摊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帝,总体来看柯,热失控最高温度比较低一点堂,这是钛酸锂的其甸。    太过于学术化一点廖扩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宿骆。热失控男描,我们先从热的角度粹帛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揪埂兑,我们的SEI膜就会分解譬矗泛、负极电解液也会反应开链,隔膜机制熔化沥,再到正极分解九、电解质分解变绢鄙,最后就涂层崩溃敛劲,大规模的内短路电解液燃烧届什墩,就形成了热失控冠儡虱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度限含卫。    另外一个问题乃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滩,像放鞭炮一样酪抖,一个单体发生热失控能量还是有限的犯,如果在整个模组系统中间扩展道,这个能量就非常大了懦。我们说其实不在能量的大胁槲妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熟,但是并不是一个危险的东西拘裤,关键是没有瞬时释放朵彭惩,这是一个瞬时释放的问题脱烁。    诱因吹,刚才说的是过热引起的貉脚撑,还有电的和机械的存坪,电触发潞酣,主要是过充厂兢狡、过放等等钦泊工,尤其是过充非,过充引起的热失控是喂菹璋穑害比较大的旧写侧,这是它过充的一个过程和机理肖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纶墙。还有机械滥用谎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峦妥拘,这是在网上搜到的底盘的切割实验梧,专门看它怎么样块突,机械诱因就会最终引起短路倍。    第二部分林困戳,整车的坟盆,现在我们找电池厂开安全会推钦玩,电池厂就说很多问题是整车引起的雇宏圈,不是电池的事喀驾。的确呜锰,很多问题不是电池本身造成的干五菠,是外部原因羞,整车感访,比方说碰撞会引起快辫,电气安全讨睡,还有功能安全费,重点是这几方面滦莱漂。比方说碰撞诬凸,碰撞是最容易引起顿屁武,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹄芬。第二纹穿佬,各种原因的电气线路短路引起着火手潞位,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筛,电机控制器毁、电机电子器件IGBP短路了饥理斗,高压懈发、拉弧汉笆醇、多处熔断食,整个就全烧掉了赁螺,这是控制器烧红了论思。另外一个蜜弥,比方说前一段时间南京暴雨之后上甭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路硕。功能安全瘟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搜际埠,电池管理系统死机苗,但是充电机不知道哭,继续充佰,充过头了姐,导致了安全事故挡,一般150%会大规模的内短路贯竟韭,充过头150%等逼仿,不管是什么电池晤宪脸,包括钛酸锂电池胶胸,如果充过头也都会热失控的挫平,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹋,但是过充之后过压也会引起安全事故洛。    第三侗,充电基础设施的安全茬。尤其要说一下充电设备的安全问题密怪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烫蹭汹,它的防水斥、防尘搜零、防腐蚀灌蜕、漏电寞蛔完、短路保护等等惯地,各方面存在一系列问题嗣罕容。我们开了基础设施安全的研讨会饰位仑,大家提出了很多问题途,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坊冠,我不在这儿过多讲激摧镣。比方说突式,我们荣威550就是非线充电着火囤,自己来安装这个贬攀苯,比方说外部的“三防”归,内部走线的零乱详柬,不按要求接地等等奖,这都是我们充电设备的问题份段菲。比方说全生命周期状态的监测痰宿虚、管理体系的缺失陵瞳,线路老化之后也引起很多问题幻九。尤其我们在研讨会中有专家提出构沧宏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搅萎遁,因为那里头重现事故之后就会特别严重拱贰。    我不要都讲问题奈凹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攘下痕。    第一穗,说一下全球国际的进展俱罚。我们要学习几个踌泰,一是安全防护方面煤,比方说日产的电动轿车Leaf毛开,现在接近23万辆烩欺涵,没有出现过重大事故廓酥。它有一个安全防护的设计体系猛蔫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菩博恍,而不是说不能做到安全骚。人家做什么捐媒浆?首先据九试,有很好的防护设计理念朗,它的防护撂频炬,首先防控事故发生癸,其次一旦失效坦篱,可以失效不出事富狼舌,再次保,出了事辖炊,把事故控制在一个可控的范围嗡算庇,控制在接受的程度跟燃油车一样掏匪。是这么三个阶段暖北鹅,从电池设计笆晴煎,到最后可达到的安全目标橡,是一个全方位的设计理念劫邓。    二是设计开发方面铣竭惕,遵循了严格的V型开发模式汇十型,从电池包教攫、亩龋块骡嚷案、单体拟截、材料悔势,从设计层踌、验证测试层蝎,是非常详细的汀成蛋,包括底层的电池材料巩挽计,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了郝时古,我们国内的电池厂现在还很少用这些动。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阑,其实这些我们都很熟悉冬,比方冲击掠柏、振动污桑、挤压娟盗脐、跌落枷,奈滞两穑块跌落涤腹炮、单体跌落等等荒疥介,针刺渴、极端的短路哦、火烧尼、热循环画,有温度的高低温循环实验沏,这个好像我们做的不是很多亭,气体分析等等驶盖,这都是全都做的娶饰钮,这是我们跟日产合作交流的嗜谷彻,我觉得还是给大家分享一下浦鳖浪,很有意义的敞鲁。    第二拱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盖兄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔚葱,这都是公开的蔷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垂忿,这是一些主要的专利炽脱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瑞共,这就是一个完整的过程诞玩芒。由于成本比较高檄,其实没有在它的车型上全面的推开菜。    另外一个值得一提的蓉绅,特斯拉的碰撞安全性慑陛亮,从设计的角度萝疥,应该说借用了一些非常先进的方法衫沽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型许,发生事故之后铺,非常严重的事故也都是安全的会弓魔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冕,当然因为它有别的安全性杠未隘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捻。    第三掠承,这也是公开的资料势,三星的电池系统港。重点看一下电芯层面涎么,这是90安时内部并联四个单体电池土,一个卷绕式的方型电池堵宫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喂,一个是过充保护嗅嫩、一个是防爆阀兄寐袱、一个是保险丝蔷。我只说其中的过充保护掣祁,这个电芯的外壳是正极坍搐擞,有一个过充保护的阀舶闪,当内部气体压力增大之后爆喷,把外壳的正极跟负极直接相连林签,短路潜,形成大电流瘟彤,外部短路倡舌犁,过电流之后保险丝把这个断开忙,这个我们是值得学习的牛。也就是说在电芯层次进行材料迪怜惠、电气缚届、机械系统的系统设计还是很值得学习的琉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莱,其实它把单体电池当成了一个小系统楷,我们可以对比一下衔礁,日产电池的奈鹚傧块相当于三星大电池的电芯腊掸,就是日产是小耐溃块览绷桅,三星至少客车上是大电芯捞溅粪。    未来趋势来看虐扛,现在工信部300瓦时帮扛融、350瓦时都是这么高的铣掀,这是国际趋势卫拒,没有办法魄斥玛,大家都在这么做猜缔盟,10年内我们真的要到350瓦时叼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淬隧,2020年300瓦时应该是没有问题的戎酞,这个从比能量角度是可以做上去的挝衡,成本也会降低抱蚊喇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稿,比能量公逻晃、安全性是一个翘翘板涕钡采,所以我们现在都出这么多事邢,下一步300瓦时藤岔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扁权。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诡奥,我现在牵头中美电动汽车合作绵顾即,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性物新疥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妊铜,这是最核心的下一代电动车技术碾态。    说说国内的凡慷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞎版卢,待会儿再说问题培门位。正面取得成绩价,从材料体系凰,三元正极纽咕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高技辫,比方说在阻燃隔膜咐先辣、阻燃电解性澄浚、阻燃安全性也都有创新郴,取得了进展翘。从单体电池产品的检测结果来看逻耪理,跟国外也没有特别大的差别邦。总之疥掳此,从统计结果来看桂,我们和国外的相差幅度不是特别大食黄疥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源澳,总体电池的安全性保持还是不错的袭,这是实验的东西厢,严格按照了国内国际标准患午,因为我们的电池企业也跟国外配套付莱辖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歉剑贝,所以我们其实国际的标准都是满足的镣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颅兄磋。我也举一个例子耙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弹场。刚刚说三星的有熔断器侧颅、过充保护器筏、防爆阀筛妈趟,模组的我们现在电池管理系统等等檬猫门,还有一个问题论醚耿,自引发内短路畔,这是一个问题秃,我们的制造杂质按巧、经常小规模的过充过放伞炭,长期积累以后会自己引发内短路氰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做宛挺,因为不好重复实验仿弓勉,我们首先做了一些重复实验的方法绞塑,把规律摸出来了该,这个短路会形成三个阶段孔纫,内短路的第一阶段火寇、第二阶段门韭立、最后一阶段褐玖。第一阶段只有电压的下降崔摄、温度基本上变化不大感,第二阶段杉啃郡,电压下降同时温度有大幅度下降韧鸽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梆吨杠。    如图(ppt)咎冗楷,这是替代实验锑练充,这是算法灰酣,这是短路的测试实验淡酱,这是结果惠搭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闯、内短路的阻值都能精确的辨析出来别,提前预警热失控事故惠迁。    整车安全袍寇,首先是轿车安全裤碾同,比方电池的防水颅浆,跟整车关联度很高心钦,因为静态的防水幸勾互,放在车上不一定防水巢,现在都知道IP67疵,其实一些厂家都做IP68了绣孪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抠当,我们如果做得好是完全没有问题的汐颗骋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蠕胃,这是我们做完的设计补梗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全曹鹤,这好像是我们比亚迪的电动车牛什械,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贯斯袄,做得好我们的防水比燃油车还好谴馁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好但农,关键是我们的技术到不到位鞋,所以我们来谈安全问题应该这么看污勃富。    第二翰夹,轿车碰撞安全沃顷橙,我们做得好的企业也是不错的箔铣枯。举个例子透连赡,长安的沦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仕,这是产豁厘、学锭黎、研联合研究的害玫沥。甚至为了将来的发展习,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苫愧酥。而且电池包不是越厚越好帆,如何又轻量化毛茹梨、又防撞牡图,在优化设计方面也还有很多工作可做列参。    第三腥秦讼,整车电池系统总体的安全保护刻毫。我觉得我们通过上次的整车交流会埔票,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案署妻,大家都觉得还是非常不错的闯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的煤醇,尤其是轿车企业是比较好的讹邓徘,分层簧茫省、分级做的是非沉卜粒好的亢,比如说高压安全管理系统汰说农。就是说只要按照严格的流程来进行开发了噶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的版透铜。    另外我提一句客车垂癸筏,待会儿宇通的汤总还要讲的苇笺送,我不多说了匆逼位,他们有成套的方法来保证安全性晚唉。    最后修,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搔。前面领导都说了高八,多少起多少起贺曝瑰,这是从2月份到7月份统计的10起以上溃绵褥,7月份多起来了律。现在存在的问题懂,我们在报告里面有详细的介绍磷双斥,我在这儿时间关系也不说的太多了青。总体来看垫凸,我们安全性准入门槛要提高鹿棱矗,所以现在在指定各种标准扭凌,要进一步提高标准顿酸车。当然还有一个问题啸牟豪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的攫,因为充电桩跟车的接口是老的沛临挛,现在要搞新的快炊逼,新的总体来看是更加安全的鼓努窖,老的怎么适应新的熬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枚浑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疤。    我们的发展建议钵脆,我也不详细介绍了怕,因为我们在报告里都有脯茹哩,永伟会比我说的更清楚一下唤惧蜜。    第一个摧杉,完善安全标准灯现,制定更加严格的安全标准单镁律。最近客车安全标准建、电池系统的安全标准层,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准画唬睹。    第二个舷,监控体系啡,现在当然都有监控系统唐,马凯副总理上次也说了宝亲,监控主要还是要靠厂家监管脓狙,不是靠城市最后的那一级麓,最后那一级你也不会给太多数据降,数据最多的还是我们厂家自己开显申,我们最有能力监控好矮。    第三个逻,强化充电基础设施安全管理错酱,严控地下车库题秋、高危场所充电设施建设与安全监管楞犊。    第四个酪盎,改革检测体制募鲁乔,我们建议建立新能源汽车年检制度拇,传统车要年检堡,新能源车是需要年检的腿,比方我们防水类、防尘性能栏美剁,新车是好的卯沮躲,老的就不一定了茬崔,我们的绝缘性能爬处、漏电保护等等是需要检验的貌观,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碱,这都是很重要的洽叔效。    第五个瀑砰埂,建议改革行业的监管体系赤,现在我们是准入咆破,有几千个车型冲偷,客车是很大一个数芳,很多厂家都进来了姥案傅,不能说让谁做骚泻擞、不让谁做道踞,我想将来要引入事后监管的体制夯烩绵,谁要出了事要负责祥,要召回辈衫己、吊销执照衅爱煞、取消资质香,甚至取消你不能再进入这个行业堤图,这是我们建议的要加强炽酥帮,否则这件事情没法弄垢秸皑。    结语三句话龟磨供:    第一嫂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弥,为什么是“命根子”堂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姓辛凶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全松夸?我觉得怎么强调都不为过钦,所以我们要警钟长鸣肋炒稳,高度重视伶怕诬,大家都是这行的从业人员鼻崩哎,都不希望这个产业下滑申,但是为了做到这一点释韭,必须要警钟长鸣唬芍拎,高度重视迫。    第二布,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膜码。想性能大幅提升嘶,大家都希望300公里绍塘毒、400公里涪既部,客车也是要提挂潭,高比能量电池是必然的趋势硅汇,往上提的瓶颈技术就是安全昧凑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杰。所以随着动力电池比能量不断提高问讲共,电动汽车安全技术的门槛越来越高雄江奇,本土企业要有危机感猛楷蛋。    第三梳舌哩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熊。安全管理沧锨狠,政府责无旁贷鲸徊。    我就说这么多伴封吾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日琼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骄口,到今天的北汽EH400的下线磁,北汽的这100万辆用了5年的时间灯嗅铃。    在活动现车辍,北汽集团董事长徐和谊表示苏愤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俱,不断的加强产品箔剧却、技术对吵查、管理创新衫路倦,不断的加快电动化汕县、智能化宛酸凭、网联化翟、轻量化的发展步伐晌粟按,全力抓好‘π计划’的深入落地家。力争到2020年踩盖袍,实现自主产销80万辆深,这其中包含新能源产品20万辆秤苏,实现销售收入700亿元竞朵,进入自主品牌前三名的目标汹扔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业澈童。”   “来得晚蜕,干得猛臀,站得稳”    “来得晚淳扔,干得猛炮辆爱,站得稳卢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结确。    “在行业内来说了午,本土企业已经很多完成百万辆了德梦,我们加入进来媚巴,形成一种集团向上的态势计烹茶。”北汽自主分为三个部分乔褂砍,“绅宝康阶看、北京恼切、威旺缺一不可惊淡冠,齐头并进扇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逝斯孪。”在随后的媒体沟通环节中坷,李峰坦言吉禾痹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屑蝎渺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群券鸥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撑显,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墓。北京是传承“越野世家”品牌精髓舰涛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌度。    “越野车是小众市巢疵帧,但是在中国市场上痴侨,硬派越野岁恃,没有人能从北京汽车手里抢资源居。硬派越野或是下一个风口捐。”李峰在接受媒体采访时表示赌。    除了在品牌划分上的努力辉,在车型投放层面朔邢痉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俱豢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巾按互,而到了2016年隙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畔尘芜,加上北京品牌和威旺品牌邢翁讥,更是达到了六款宫祭霉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漏哦垃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恐。    而面向“十三五”失,北汽研究院院长邬学斌表示伙家怒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标互龚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述受盲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敌杰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃降忙铅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姆嘿焊。”    是的芥摊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铣女,北京汽车仅用5年的时间轿圃辽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酗行双。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唾贿阿,现在一是车型结构变化了鸿拨据,市场引导到SUV量革锨、新能源和智能化上去狗圈非。我们由三级跳变成了一级跳纪板烫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示轨,“市场的变革对于自主品牌来说舅,恰恰是一种机会新。我们有对市场最敏锐的感知算,最接近市承鹎逦取,这是任何合资企业都无法比拟的号。”    从年产销量看辫倒,2011年达到2.4万辆功、2012年实现7.8万辆饱皮显、2013年超过20.2万辆啃霖斯、2014年突破31万辆畴、2015年完成33.7万辆彩箍悼,2016 年预计目标42 万辆穆,到现在已经完成了23万辆矗。“2020年我们要达到80万辆恍豆跋。”徐和谊表示潜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陪挛剂,还要有好的营销沫室,“酒香还怕巷子深”段梅。在产品营销与销售网络建设方面沦,北京汽车依旧不甘人后叫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煞,“人在一起叫聚会醋纹漆,心在一起叫团队台绊。”    2016年上半年局贯醇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家共,同比增长396%赌,目前网点总量高达到836家摆陶,渠道建设速度令业界刮目相看扒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羌霸,同比增长20%匡瓢讳,目前网点总数已达1081家臂羌。    据已公开披露的销售数据赐,2016年截至7月画的僻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆道十,同比增长42.7%羚涡,远超乘用车行业11.1%的行业增速磕矩。其中静泌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掳房,同比增长94.6%物,成为名副其实的“自主增速王”兽肖晃。在具体车型上纠吓管,绅宝X25累计销量接近5万辆瞳馅,在A0级SUV细分市场排名第一悸。威旺1-7月也实现了近10万辆嚏梨,同比增长6%以上罢。    对于营销体系售文赎,蔡建军表态称农秤日:在互联网时代胶泌,消费者出现了很多新特征榔,他们爱分享互动店袄凄,重视原创和分享泄灵,并处于一种“始终在线”的状态病,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孟甫。   对于未来具: 李峰表示雌,在“十三五”期间汕玲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌股潮。    其中针对绅宝品牌墙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品强龄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩骨榻埃块化技术平台歇乓韶。    此外餐蒲祟,针对SUV市场火热形势戎罕,绅宝连续推出多款SUV车型萌,形成了X25陈戊匣、X35控诬绍、X55退、X65组成的SUV系列惯,实现了对细分市场的全覆盖断欣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乖漏甲。未来睛筒,北汽威旺由经济型微车电、MPV森容、SUV和轿车等品类组成喇。   责任编辑唱旱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃料:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绦疼唇,在杭州召开垛,我们非常激动仑。我们希望全球贸易更加公平想瞧让,中国企业能够更好地融入世界市场洗咎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酞懈,要向世界展示中国汽车业的良好形象莫高。据了解亢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搓碧。李书福说陀巍丁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台曝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枫韭认,李书福告诉记者如揽拳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州备赋,吉利要展示好自己的形象去蟹。李书福认为腥郸视,我们要解决全球经济治理问题庞陋,首先要做的就是提高自己的竞争力托肩窖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谓渺毁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闻规典,李书福就来劲了鸥瘁歪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棉壤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度违技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鼎榷碱,是全球经济的一个缩影蚂递。”他介绍说吭嘘,未来汽车产业的方向是电动化恳、智能化扫坚凄、轻量化浩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仆想垫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年和,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抖不。李书福认为斡,两者的“联姻”以及之后的融合发展热卧慨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新界课、活力雄寇、联动横悲恋、包容的世界经济”摊白。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粕,在他看来两者在基础理论研究和基础睦轿厥冢块研发方面合作得非常不错胃,他希望沃尔沃能更豪华估短伤、更高档嚷、更有竞争力访,希望吉利能不断提升品牌力梯、竞争力和溢价能力掇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喉持鹿。”   在吉利汽车体验馆秋帛,新款的“博越”展车停在那里你,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苍率,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荚递激。李书福估计晦扒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炯。去年冬天味毫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窃,他也曾表示搪皑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备偏酥轨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化躺暇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苯孟,商业模式的变化已经从电商遣边、维修恒、汽车金融节、二手车抠啼吝、人才培养等领域开始鼻,逐渐延伸到供应链前端的设计拔蛊、研发和生产围。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颧骋,这是核心嘉囊。”李书福说惦,汽车和互联网物,两者已经分不开了屡拍,汽车制造业要想有未来咕,就必须和互联网深度结合起来圈汰瓦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瀑,吉利每一次研发创新枚绣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开工。   “安全既是时间长度拆,更事关人的生命侯。有人说阀浪,现在的汽车都很安全了奇节沪,安全已经不能成为汽车的卖点了荣刃钡,我认为士帅略,这句话说的不准确节,也不全面换绕。安全对全球都很重要楼需,对国家很重要囊,对个人也很重要弓裸寿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笔,可以说安全事关大局热妻伎,安全关系到千家万户刺,我们一定要把安全放在首位闷。”李书福说薯瀑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缎裤砷,不仅有央视的直播氯躲疙,现场还有上百家媒体套虱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绷椭,受到业界的肯定珐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念簇姓男,用现在的话来说就是企业的基因屑攻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梧幸藐,当其他条件与安全设计有冲突时魏维帮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堵樊,而不是相互妥协供烘嫌。”他认为祈,当造型与安全有冲突时胎剖泵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卡隋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鸡徘款,也会毫不犹豫地选择安全痛。“汽车是给人坐的拉,所以安全对汽车而言实在是太重要了飞茎却。也就是因为以上这些理念薪,沃尔沃才能发明汽车安全带税浩糖、汽车安全玻璃囤绒、安全车厢颇仙、儿童安全座椅促豪妊、侧气帘雾疟、车外气囊齐胆、交叉路口自动避险自动刹车膘胚、城市安全系统等等孟甘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搅碘,因为对人的健康会造成影响习。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撑复。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贩徐迸。 责编灭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度博星?这是东风集团高层必须面对的问题烦临说。“国内前三奔蔫车,2020年品牌影响力达到行业平均水平颓吼、市场份额5%溶冬时、销量125万辆咖,其中东风风神必达35万辆缆鸿,挑战50万辆澳澳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标去骏。   论自主品牌的持久战福辛董,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讥。在他看来切,相对与合资品牌啊,自主品牌的发展分为三个阶段府:战略防御鲸萝、战略相持和战略反攻颠姬。   “对标合资品牌焦、自主品牌已经经过了战略防御阶段功,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段心道铆。”8月10日卉协,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贯加闷,并反复强调尾随,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了币辅井。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讣巷,风神刚刚取得的历史最好业绩侠漓侠。凭借旗下三降岛常客——AX7健、新A60茫胃取、AX3喘,东风风神1-7月累计销量76322辆慰、同比增长33.5%绦搏疮,其中7月单月销量首次破万杏卞。另外氖勿函,轿车销售26756辆队猩怂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆练添,同比增长27.4%趟杜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念独挪:第一黎统,超额完成任务;第二但叔,轿车和SUV双增长绩。按照目前“三箭齐发”的态势澜焊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标京宫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆百食扣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堑淬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上登垢昂,东风A9超过传祺GA8沽钩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涕发。   “其实镰,我们重点想对比的是帕萨特垫矗昆。”李春荣云淡风轻的一句谢,让一向低调的东风乘用车怪壤,平添了些许彪悍和霸气膜腑。   不过很龄,面对长安椒、吉利镁境存、长城赏、上汽这些强劲的对手凄旱橇,以及合资品牌下探辩怒挥、车市整体放缓的趋势诞剑趁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观内挫为。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柿喂?这是东风集团高层必须面对的问题孺。“国内前三酸低,2020年品牌影响力达到行业平均水平腹、市场份额5%富财、销量125万辆需泰孪,其中东风风神必达35万辆零迷暇,挑战50万辆酪镭锚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沫洁爆,我们要尽快达到35万绒勤藤。”李春荣形容咯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啥诚冉,未来五年将是“本硕连读”究划访,从自主品牌的生力军成为主力军偏报。   如何冲击第一阵营腻? ?   对于目前的东风乘用车来讲四,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欧,首先是产品浅颅。关于产品规划尽良,李春荣给出的答案是筋,东风在2020年之前爆,会推出17款全新车型屋闹,其中传统车型将达到12款患琉笆,新能源汽车7款处圃。   实际上羞,经过七年的储备爸,东风风神已经形成轿车寐泻、SUV和新能源汽车三大产品军团襄,在大些话题、中末挽境、小细分市场布局魂樊。   值得一提的是憾胎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脯。这意味着镭薄寥,除了传统车型栓,李春荣手里又多了电动车这张牌芳,而在2020年的产品规划中钮先辛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捷。   产品层面孟,缺少明星车型飞解,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剃缓叭,而在未来的规划中攘,东风乘用车的目标非常明确恍:提升车型效率铅碗,培育明星车型氨逝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哨,半数以上产品达到细分市场行业平均值祷幢。   实际上令笔,东风乘用车下一步面临的问题拇花,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘫乾馁。除了风神之外枚琶愧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痛还巩,以及合资自主品牌蜗矩叙,而在东风入股PSA喘殿,成为第一大股东之后静渐,东风乘用车无论在资源整合惟、品牌溢价闹霓幻、平台技术方面谐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迪骋洛,当然这还需要时间证明烤负滑。   不过从唐绞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碳信:资源协同包括产品详传、平台污、制造技术鞘、供应链匙辖复、营销和国际协同架。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞘鲍呈,随着车市的放缓窃枷,近年来懂,从豪华品牌到合资品牌翅、再到自主品牌屑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凛。   与成熟品牌不同党楞,创业中的自主品牌缕哄,在招募经销商啸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烩。随着竞争的加剧惯、产品的丰富氖壳,未来将对渠道提出更多的挑战匆烷陋,比如一年之内连上四款新车的吉利蜡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理善瑞蛊。   盈利能力当然是最为重要的标准撵,但是牺牲自己赶亭伙、持续补贴经销商钞,也不是长久之计椒,解决之道要不断有竞争力的产品推出干茶。今年年底矮位环,风神AX5即将上市千,明年AX1也将上市躲崔邪。   实际上财年酷,在青海活动开始之前圈杉烽,李春荣提前到达西宁芦朗辜,专门到长城和长安4s店进行调研保驰航。让他感到欣慰的是蹈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虎霞毫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酒搜融,我可以负责任地说泼桃,我们的商务政策是最好的祭图,没有之一唇。”李春荣对于渠道的重视程度搅公,基本上是亲力亲为摔烦躺。   目前煞取辱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饱陇就。按照规划佃拨韶,每年净增网点50家裁森,未来单店销量逐步提升至800台以上认诚,达到中国品牌经销商中上水平刷楞堤。 责编唱:李芳" " 〖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舱,由中国汽车技术研究中心主办仿擒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醛限刮。在本届安全论坛上奸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲村免敞,在回顾过去的同时忿登,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蚕鳖、车辆寒恳、道路等影响交通安全的诸多因素纽,促进共同发展香,从而降低事故中人员伤亡率恍娇,最终有效改善中国道路安全状况秒。   会后敖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坡涣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访黔谋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戮鞋,并阐述了对于人献铣霉、车虏、路纷翰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吮梢随,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赫噶,一是日产汽车“三重保护”安全理念森,即分别从社会谢、个人和车辆三个层面采取措施哄圣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娃挨,就是在车辆的周边底丝剩,设置一个安全保护屏障斗讣械,针对车身周围不同的危险接近程度环挞,我们会开发相应的技术进行保护烙皇。   除此之外侨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俯咐奔。在车辆的前方洁残汰、两侧扯孙、后方建立一个全方位的安全屏障桑骑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抬踞劣。同时化稗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糕敛删,日产汽车也研发了一些相关技术畦坊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挫。   日产汽车始终将零排放届缔、零伤亡作为企业愿景韭煽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剁芒猾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岁啸拟,可以在自动模式下完成转向皮钦普、加速和刹车等操作景搪锯,提升车辆的安全性能醛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题覆。即使后座坐有乘客胚骏济,后侧方视线也不受遮挡任,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牛,帮助驾驶者做出正确的判断写弗撕。   针对电动汽车领域奶裙掇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跑本态,而电动汽车上的安全技术城侮掣,应该也已经达到了世界顶级水平枪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刑蔽,高桥信彦表示偷梢敝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糯函,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶累凹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梗,日产在研发智能交通技术的同时醇观,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窘娄铰,其主要分为四大领域痪耻。第一大领域是关于自动驾驶技术的检疮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桐沮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挺酷交,对电池以及其安全性能进行研究莲绷耸。   第三大领域是新的移动方式恒激,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恰,换句话说菲扁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助欧,我们针对这个展开了研究驳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姑绣点,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尘。   未来噶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毁浑师,同时微,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险假了,研发适合中国道路情况的全方位安全技术椿,进一步降低交通事故发生率担、持续改善中国道路的安全状况宏磊。 责编砰:李芳" "     【环球网报道】8月10日杆废陌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫌孟黑,共推出6款车型伶,售价区间为17.58-23.58万腔澳。   新车亮点居喊瓮:   外媒点评畏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遂味:李芳 版权作品娜扔皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载令亮,违者将被追究法律责任盆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辱讲床。   不久前芹彻茨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜女苍才,北汽集团以549.329亿美元营业收入限,排名第160位吠壤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单竟痪庐,也是首次入围世界200强笨烦。“我之前的预测是在180名左右监,这个结果确实出乎我们意料练忍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韧告蕉。   据网通社了解茄,2015年喉封,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踌绵,再创历史新高景缓。“十二五”期间顶壬嚎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挫楷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劫缺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胃,增长3.4倍释侧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歼省,网通社可以断定以下两点但谅:一瞧居、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惕搂、稳定的增长芳。二实、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重受苍匠。   为什么能做出如此判断赡陡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上势?徐和谊的一番话做了最好的解答其:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寥师窍,咱们给人家代工挣俩臭钱巢华本,那是发展民族工业虑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姑穷?不可能料关米。能走向国际化吗斯完搁?那更不可能草碌夹。”   然而挟齿,做自主品牌惜棱泌,光有决心猫鹊枷、喊口号是没有用的臼抡。正如徐和谊所说腺:“干自主品牌真的难封税,现在大家都处于成长阶段尽聊,想要效益好显然不现实唯嗜苛。但是效益不好就不努力纳颇,就情有可原吗豁坪据?当然不是!起钱。”   从“1 ”变“2 ”琉橇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纪帛划。短短5年时间寥凛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晒梢寥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心违。“北汽人要有工匠精神溅,低着头线建、少说多干帮蚂,闷头干疥惶奠,一代人不行两代人卜实,肯定成功荆却。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慑。   随着“十三五”规划的展开饲炉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”物署。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惺。据悉肥巷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爽、供坤、销惰炬贪、研于一体的北汽集团南方基地嗅花僳。   届时嫌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酸肝该,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市股路乡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展协劝如,形成1+1>2的布局乃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品闭柯混,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胖。   “十二五”期间且,北汽集团凭借超前的战略眼光斜胯宠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邢楞赔。通过产业链合作形,北汽掌握了最核心的三点(电池拴币题、电机宽锭、电控系统)技术诬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军护痉汞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耿巩嗣,并取得了中国第一汀班编、世界第四的业绩挨能。   据徐和谊介绍唬累问,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暗腑拢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怜喊川。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前币阑心,北汽集团零部件业务板块几乎是0醛,经过这几年的快速发展潞嫂巨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氰顷时,这是之前想都不敢想的迸教。”对于北汽集团的转型显翰捐,徐和谊深有感触迟冠。   据徐和谊介绍釜沃抚,未来北汽集团将围绕汽车产业链困搪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挤射,包括汽车金融妙脸等、二手车臂钾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镣扳,带来规慕矍遥和效益的双丰收窟悉暮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顺靠咐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业八腾昆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罢两,这也是转型升级的重要标志之一锨舷孔。北京通航以合资内访嘎、合作腔降、资本运作为主要模式谋刃,在国内实现了产品工业化和市场营销梗朗。虽然规模不大慨,但已经显现出良性发展态势樊皆。   直视软肋尽,质量和效益成关键词   “整体效益不高福,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拱狸雌,“我们举一个例子丝崎,这次500强名单共6家中国车企上榜卡,总共盈利114亿美元蔬扇溉。美国2家车企响登父,共盈利171亿美元笆痕。我们的产销量远高于对手屁,总体效益却不如他们讳轿搔。”   徐和谊指出沁琼溜,提升效益幻,整合全球价值链潜匡,转型升级宦晒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膊,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扁,向好的企业学没,从7个维度努力举取,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗效。还有四个月错,拭目以待媒寿步。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头干,通过与他的交流可以看出惧,对于北汽集团的成长他是满意的拆。然而空俯混,作为一名中国汽车人痉瞳培,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钞鲸。   “跻身全球200强企业喷,不是终点耸建酚,而是新的起点田憋容。”徐和谊更是霸气直言悼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铺笛继,中国汽车行业前三甲回擞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编换:李芳" "   车云按钩俄连:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行分。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战木。本文由现场演讲整理而成缎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溃健缕,这两方面的关联性是显而易见的饱硕。    说到沃尔沃镁,大家联想到的第一个印象就是安全空。的确陷孙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刨藤,他们就讲健繁屁:“车是由人来驾驶的廷寝。因此烈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全方。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闲瞬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逃。可以这样说擅梁融,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术珊锤。其中当然有标配的凄,也有选配的继睬,组合成不同的配置坝凤蛙。这里我稍微着重介绍一下群,沃尔沃的City Safety城市安全系统沪镭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统落俗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烁诬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史干粟。在2006年的时候雹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统违澜踞。第二年也就是2007年谐超,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翔放惦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统付麓。2008年溜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墙罚,成为一个技术子品牌滇瑟。之后的十年中这套系统不断地更新完善坝,扩展了许多新的功能琅,比如增加了行人探测攀、自行车探测钩、大型动物雷仿穗、路沿和路障探测与避撞功能垢丰惯。    避撞系统为什么这么重要呢少蒋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歪放,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纪骚纽、转向功能的话僵喂穷,一切都是空谈貉。想象一下返,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车十,这将是非常严重的问题缺陷耗。避撞系统的工作机理非常简单们宿,首先是探测程洗,然后是评估决策判挤济,最后是干预阑厂炔,包括警告或者自动刹车敲绘季。    首先是探测韭。相比以前逞烤,探测功能已经取得了巨大的飞跃叫帝翻。从单个雷达到多雷达和摄像头家,并结合多传感器融合算法习半。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慧茅。    接下来是决策夕懈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型珐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饱换。但是你在路上开车摊,特别是中国的路况脐讳仑,不可能前面只有一个障碍物内池。所以随着多传感器的应用拟波,现实需要更先进的威胁评估算法泌缮捌,可以同时考虑多个对象师驾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象价瞬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力本娇吩,你车周围的一切都可能是潜在威胁苗。    复杂的算法肯定会增加计算量扮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掸悸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逢,有必要进行适当的简化欧骸晾。但问题是怎么简化十担?比如现在大家经陈俳ǎ看到的中国式过马路稿,一群人一起走沪涵车,走到路中间龋,可能有几个人继续往前走南动,有一些人停在那里嗓棚,另一些人却往后退哩编摔,这时候要判断预测是非常复杂的诚围。所以供陪静,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性成戏堂,使得警告和干预措施如何定时我、提升相关性和可信度始终受到挑战溉途假。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁测犀,才能提高决策的相关可信度椒翠。    最后一步是干预贾卸。判断之后还要有一个干预的策略蚀伯鸵。干预一般是两种剖圃毕,先是警告脐,再可能干预陷。怎样警告呢烫驾李?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告是,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁木。如果没有可感受到的威胁存在旗黑,原则上车辆不应该警告驾驶员亮。这是因为替,如果还是警告返簧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铅书,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遂卵缮。时间长了之后诺,他就会把系统关闭或索性换辆车攀,在中国的路况环境下烈,如果一路上都是不停地警告舱复嗓,这的确是个问题喉。    警告只是一个声光或振动的信号传冒烽,那么在警告之后姐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奶低?我们的策略依然是净棠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陕,否则车辆不应自主动作簧,理由也是刚才所说的糠。可喜的一点是谭镰恳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湍,自动干预所需的时间大大缩短了焦,相比十年以前笛敌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能澄抵花。最后一点共慰碱,怎么协调人机界面掳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异磺,也将是一个很大的挑战犁圈。    刚刚讲了很多甭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醇吭梳。首先是效率问题戊虱岔,要调整警告反应的时间呢稿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效密吵?警告干预是否可感知与理解书?第二是相关性坏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劣仍?是正确的警告筐搪,还是漏报或误报凳降?比如说路前方有一辆大卡车驼,系统把它误认为是高速路交通标志牌驮,而不给任何警告焙,这个明显是漏报理们。但是反过来说道谩香,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车田,从而警告干预犊,这个就是误报从耪送,这也是第一类和第二类误报的区别功。最后是接受程度嗣僻,警告是否很高程度被驾驶员所接受腹、并配合嘛木?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赁食?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性成,所以这三个因素之间要互相平衡全莎拴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谰蜗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烹期,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术软驾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶醛皋?是不是因为最近自动驾驶仆堤、无人驾驶炒的很热辛?同时还有一些顾客在问叼,自动驾驶以后偏睬,我们的驾驶乐趣在哪里温通?因为很多人喜欢操控毕题,喜欢在山路或者赛道上开车乌。    我们完全理解这些考虑康,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孪,今天早上我走的是中环笨瞬,走走停停料,就像这幅照片中般的拥堵娥系。当然记,交通拥堵也不是中国所独有陡,随着城市化进程的加剧废经,这是全球性趋势孰烹据。请问这样的驾驶乐趣何在肯渴旦?    除了拥堵婪互,还有安全问题毙蜡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疥淖。城市化的发展也加剧了空气污染党弦描,以及可持续发展与能源的危机空戊。对各位顾客来讲龄,还有实现实时互联和出行便利的需求凉。    所以钒澜糖,自动驾驶对社会拨培答、环境和经济带来的益处是多方面的坡亩息。首先农庇诵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厕,即使提升不到100%安全醋扣,但是97%垒鸿、99%可不可以剐绰?自动驾驶还能连带产生其它的好处歉昏说,改善拥堵被鲸、节省能源消耗册筐、减少大气污染镶,以及使旅途时间利用更高效尸堤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利武,但我们说肯定也有挑战窟,世界上没有免费的午餐兴娥潘。对于使用者来说庭,有人机交互的挑战煎妈。还有失效模式控制皖,万一系统失效以后胚,怎样用冗余系统来后备控制平畅。有跟其他车辆系统的交互臂莎盖,你不只是一辆车单独行驶在路面上坞。怎么感知环境难考队,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知媒乱。还有最后一个氢据,再好的系统羚摊,当顾客不当使用的时候聪楞,怎么做这方面的技术应对处理窗斜绥。对于车辆设计来说乏,还需要各种各样的冗余系统做后备琴存伞,确保自动驾驶安全欠。    其实恍彤,自动驾驶不光是技术问题挞,更重要的是对社会和伦理的挑战倪,大家是不是能接受环?首先输,什么样的商业模式窗,是我们现在继续卖车的模式几饱莲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粗黎。基础设施的改变惟敞,比如说车道线鹤、公路标识的统一禽催权,这也是非常重要的捷患南。还有保险公司是否接受没,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拧。最后是公众的接受程度稗,法律和法规的约束堂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注憋,从而也引发了很多相关的讨论监号翘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扒浆?我们非常明确氖路,这也是一贯的战略起绕妙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绕。    这里举个最近的例子市,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筹簧,已经在欧洲量产上市窜,今年下半年也将在中国投放市场桓案。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溃虑垒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堤石捕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向配传陪,而无需跟随前车遣。要知道狮耙淖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的单仍倘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甲绦桶,那就是到2020年秒汗瘸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫌槽。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘸罗,也是一个非常具有挑战性的目标土,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呵幸?    我们认为首先要充分研究镶懒,通过真实用户与真实交通购,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疤诡酗。还要多方的合作田妇妨,沃尔沃汽车通过与包括供应商投扁、大学研究机构举,以及政府部门在内的强强联合黄权褪,来应对全球挑战梨。自动驾驶之路没有捷径姜,就像练马拉松一样憾轿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谋徐镁、循序渐进的卵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全师份汰,我们走的每一步也都要以安全为核心熊毖。我们要以客户为导向抢惹内,通过提炼典型路况年滔邯,悉心定义测试所用的通勤道路通邻,同时尽量控制风险皮袄。在技术成熟之前煞肌肆,必须反复的测试靠驮上,以保证安全与可靠乃欠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寄礁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沥:要验证对社会和经济带来的好处让纪,是不是适合当前的交通环境胚陷吼,顾客擂、社会公众的接受程度抄苏,还有道路基础设施的支持是不是充分混,与其它车辆和道路使用者的互动汤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坊爱晚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妨憾,真正的大规模测试将在2017到18年佳财,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奥抠渡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俊馅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娄磺。    上图右边是哥德堡市区的地图刮陈,这条环路相当于上海的内环或中环敛,即城市高速交通路零降氛,是没有行人了珊轿、自行车习棱,也没有交通信号灯旦。自动驾驶测试者是租赁顾客爸蕾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膜。在驾驶过程中酷,允许处理其它事务屡佩集,从驾驶员监控到不监控每块粱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓶。    这里我要讲个非常重要的概念燎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脯嘲短。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钦税,驾驶员还是负责监控和指令北,必要时推悔博,还应尽快接管人工干预够努,所以还有不少局限性母洗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铃伸秀,车辆负责监控交通环境凹,根据路况决策和反应吩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已幕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理查匠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫡架,驾驶员需要对驾驶负责揽才。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸被钞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娶范,或者SAE第4级的程度讨甩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洁睹。可以看出态,这是两个阶段之间非常明显的分界线惜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理桶骇逃,简单地讲砷师桂,是通过多传感器融合喂,包括单个或数个摄像头寒僵惶、毫米波雷达蕾晌涧、激光雷达玩、超声波传感器等念罢番,加上云端和高精度地图凳颂朵,来感知周围环境僻绢凡,评估路况和交通状况暖绣瓢,相应决策与控制课筐汇,最后通过制动寡绰、转向和发动机系统来执行干预缓饯。处于安全和可靠的考虑搓,我们有备份系统嘲,冗余的执行机构屋,万一其中一套系统有问题瓜控膊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慕抽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅跑狄苏。2017年诺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证久,随后我们将在中国憾戌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证隋豌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铺返韧,自动驾驶的远景又如何绕拨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸略海。如果大多数车辆有自动驾驶功能颠船靖,车辆可以与人杉搔、车谈矩核、路互相沟通擒猛咖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梅氖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畴算记,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时检料,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桶履。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绒靠撑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心光令。 责编洁:李芳" "   从很多角度来讲搅眷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的黔娠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功砍戏霉,国产化是必须的道路挽莆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家劳次克,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市块氢榷,能够接触到更多的消费群体康介。在网络发展策略方面达荒捕,我们会更加看重网络的构成形式渐套,像城市快修店善、售后维修中心舰似讳、维修工厂等授,主要目的是增加服务的便利性捎砍羔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沛噶是。    上周末(7月29日)哩唇荷,在接受采访时港痊布,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拢斡睬,回答了中国经济网等媒体的提问膘惧腻,内容涉及国内高档车市辰呔负省,宝马在中国市场的发展战略萎烩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容境。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哆淮履,年轻教宪来、专注谁,富有亲和力;与媒体的沟通自然篓某饱、坦诚超耪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勘础巨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酒,刘智说掠,中国经济发展已经进入一个新常态羞,就是从高速增长进入一个健康搬、可持续性的增长宏洪。但是猜筷揩,随着经济运行质量的提高耍岛唐,每一个百分点的增长啼,都是一个不容小觑的数量羡。把这个结论放到豪华车领域揽,我们所存在的这个行业睹,应该不会有前几年爆发性的增长喷份,市场会以一个比较稳定阮块乡、健康疥嚏、可持续的态势继续发展海旅。就宝马而言舅顺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撮。比如猩扦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芒杭硕,而是把新车市、二手车墒吩穷,技术保险澳砍,国际式售后服务一起发展愁,我们叫“利润四驱”敛驳班,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叛。    今年晴,在集团诞生100周年之际掳康,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汗。那么化涸赐,这些战略在中国市场怎样“落地”霉晦怪?刘智谈到频惰,宝马集团刚推出新的第一战略芬,其中的很多元素不仅是契合中国市忱扌ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊说传。他举例说嘉删长,宝马提出的智能互联概念欣撕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搽芦,领先欧洲10年以上壤侵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础设椿。再比如新能源方面菏控事。中国政府强调锈,到2020年新能源车要达到500万辆假盾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沽,包括纯电动和插电式混合动力车型标,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV版将潮。所以在新能源车领域省,宝马会加大对中国市场的投入才沽络。因此花扫亭,“从很多角度来讲票,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仟安,刘智说笛辛乡。 BMW i3    随着本土化战略的实施怕哥,高档车市场国产车型所占比例越来越大纶。那么行钾氖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戌船渭?刘智介绍说贸宪,目前道哥淘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系萍蕾。在几大豪华车品牌里面簧纯很,就进口车的销量来讲腺窃,宝马应该是最大的哪眷。我们对目前的状况还是满意的悲烽亭。因为这本身就是在我们的商业计划内钠。    至于将来桶魔磕,刘智强调滤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厢奢,必须在中国取得成功工典,在中国取得成功偶北念,国产化是必须的道路”粹帘撅。所以接,宝马集团会继续加大对国产车型的投入祷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洁箱诵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作愤碘。不久前笺先,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捅槐脊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场存。从长远来讲榷笔,国产车型的占比会越来越高恕扇侈。 全新BMW X1    近年来模,高档车市场经销商层面的动向备受关注矫崇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢癸拴?刘智认为弟,应该说惨蒋吵,这是一个行业性话题鲸临。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潍,在厂商给予经销商更多的支持配合后儒抠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势号。就今年上半年的情况而言骋席抗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喂。对比去年的数据必锋巷,我们发现韭曹隙,不管是在新车毛利弓房,还是其他业务板块霖,尤其是在售后廓窝档、二手车识、金融保险等等几个业务板块淋扣,我们都有了明显的进步筐础厦。因此细,他觉得素:“目前朔睬常,宝马的经销商网络是非常健康的”怪。因为斥,随着中国市场的不断成熟廓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痪恨瞄。从厂家的角度来讲贾,我们也不断调整新车的供求关系播,调整车型的配比惦督,调整商务政策钩穗。综合下来阜,应该说目前宝马经销商网络桥顶,处于一个非常健康的可持续发展状态彪瓮。 全新BMW 7系    那么现发,比较以往刮任修,宝马在经销商网络的拓展上茧归盯,节奏会不会放缓一些桔盲?刘智表示偶点汝,在经销商网络上爬颂型,我们仍在稳健进行拓展收盖咳,一步一个脚印地往前走稼。从绝对速度来讲粒娇磨,或者是从增幅来讲旧,因为基数变的越来越大谱镣懊,所以这个百分比是越来越低的酸钙夹,这是很正常的铆题敝。目前咸涧貌,我们全国的零售网点超过了五百家罗踩,覆盖了全国所有的省市自治区溅愁疲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薄,覆盖了很多中小城市可。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戏睡花。在网络的发展策略方面汇妨耽,我们会更加看重网络的构成形式茬犁汕,并不只关注于网络的数量黔熄。所谓的“形式”就是像城市快修店露、售后维修中心接碱、维修工厂等等一系列的体系概念拱。主要目的是增加服务的便利性搞建,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茶穗。对于经销商蔚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徒冗瓶,让他们有一个非常健康良性的发展糠亭棵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还